Что вы думаете о недавней регистрации ряда предприятий для инвестирования в проект высокоскоростной железной дороги «Север-Юг»?

Г-н Нгуен Вьет Куанг : Мы очень рады, что всё больше компаний выразили желание участвовать в проекте высокоскоростной железной дороги «Север-Юг». Это позитивный знак, демонстрирующий растущую преданность и ответственность бизнеса перед страной в новую эпоху.

Заставляет ли участие многих предприятий VinSpeed ​​пересмотреть другие формы регистрации инвестиций, сэр?

С самого начала мы зарегистрировались в программе прямых частных инвестиций. Соответственно, государство предоставит 80% беспроцентного кредита на 30 лет, а 20% мы оформим сами. В настоящее время мы зарегистрированы только в этой программе. Если мы будем использовать ГЧП, то не сможем самостоятельно мобилизовать оставшиеся 80%.

пчелиный свет 1.jpg
Генеральный директор Vingroup Нгуен Вьет Куанг

Кроме того, в ближайшие 30 лет нам придётся платить государству гораздо больше, поэтому мы не сможем позволить себе выплачивать проценты. Мы хотим внести свой вклад, но ресурсы не безграничны.

Если VinSpeed ​​будет инвестировать напрямую, какие выгоды получат государство и общество, сэр?

Государство и общество получают выгоду от следующих пяти основных моментов:

Во-первых, государству необходимо предоставить в кредит лишь 80% вместо того, чтобы самостоятельно оплачивать 100% от общего объема инвестиций.

Во-вторых, государство возвращает 80% капитала кредита через 30 лет, а не ждет погашения через 140 лет или даже дольше.

В-третьих, система будет введена в эксплуатацию через 5 лет вместо 10. Это даст импульс экономическому развитию страны, обеспечит удобную транспортную доступность, снизит транспортные расходы и повысит уровень жизни жителей районов вдоль маршрута.

В-четвертых, государство не беспокоится о перерасходах капитала и задержках.

В-пятых, государство получает отрасль высокоскоростных железных дорог без необходимости вкладывать капитал.

Все исследования подтверждают, что какой бы метод инвестирования ни был, этот проект однозначно будет убыточным. Так ли это, сэр?

Реальность показала, что подавляющее большинство проектов высокоскоростных железных дорог по всему миру вынуждены мириться с долгосрочными убытками и даже не могут рассчитать время, необходимое для получения прибыли. Прибыльна только высокоскоростная железнодорожная линия Пекин-Шанхай, но у нас нет миллиардов пассажиров в год, как в Китае. По нашим оценкам, убытки от высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» могут составить десятки миллиардов долларов США.

Можете ли вы конкретно проанализировать, почему так много потерь?

Согласно отчету о предварительном технико-экономическом обосновании, утвержденному Национальной Ассамблеей, предполагаемый средний годовой доход (в среднем за первые 30 лет эксплуатации) составляет 5,6 млрд долларов США/год, из которых прямые эксплуатационные расходы (без учета амортизации и процентов) составляют 4,2 млрд долларов США/год.

Кроме того, инвестиционные затраты на расширение пропускной способности пассажирских линий для достижения вышеуказанного объёма пассажиропотока, генерирующего доход, составляют 18,06 млрд долларов США (не включены в первоначальный общий объём инвестиций в размере 61 млрд долларов США). Таким образом, ожидается, что денежный поток от реализации проекта за 30 лет составит около 42 млрд долларов США.

дорога.jpg
Высокоскоростная железная дорога «Север-Юг» создаст новый импульс развитию населённых пунктов. Фото: VG

Затем нам придется выплачивать ежегодные проценты по кредиту в размере 10,51 млрд долларов США, что оценивается примерно в 1,05 млрд долларов США в год (в течение первых 10 лет работы).

Таким образом, через 30 лет общая сумма, которую можно будет собрать, составит 10,5 млрд долларов США (после уплаты процентов по кредиту в размере 10,51 млрд долларов США), тогда как общая сумма, которую мы должны вернуть государству, составит 49,08 млрд долларов США, не включая наши первоначальные инвестиции в размере 10,51 млрд долларов США.

Кроме того, в среднем каждые 30 лет нам приходится вкладывать средства в замену или капитальный ремонт всех поездов и оборудования.

Если нам придётся выплачивать такую ​​большую компенсацию, есть ли риск, что VinSpeed ​​сбежит на полпути? Какой план финансовой безопасности есть у компании?

Не существует такого понятия, как «сбежать» или «всё бросить». У основателя VinSpeed, г-на Фам Нят Выонга, есть чёткий план по привлечению финансирования в течение следующих 30 лет.

Первый источник — дивиденды от всех компаний г-на Вуонга в течение следующих 30 лет. Если этого окажется недостаточно, г-н Вуонг продаст акции своих компаний, таких как GSM, VinEnergo, V-Green… Если и этого окажется недостаточно, он продолжит продавать часть акций Vingroup ещё через 30 лет.

Мы очень тщательно рассчитали и полностью уверены в этих планах.

Некоторые говорят, что VinSpeed ​​зарегистрировался в этом проекте в основном для того, чтобы получить проекты TOD по маршруту. Правда ли это?

Конечно нет. Мы зарегистрировались в TOD, чтобы компенсировать вышеуказанные расходы и внести вклад в развитие населённых пунктов, через которые проходит железная дорога, особенно в центральных провинциях.
Если мы будем развивать только недвижимость в этих районах, мы сможем полностью взять на себя инициативу и воспользоваться предложениями проектов с гораздо более выгодным местоположением, не прибегая к «предлогу» в виде DSTDC. Дело в том, что железнодорожные станции часто находятся далеко от центров провинций и городов, которые значительно отстают с точки зрения инвестиционной привлекательности.

Чтобы продемонстрировать нашу добрую волю, мы предложили Министерству строительства исключить часть TOD из этого проекта.

Что вы думаете, если правительство выберет форму государственных инвестиций или ГЧП или передаст ее другому инвестору?

Это очень важный проект, который может принести большую экономическую выгоду стране, поэтому, кто бы ни был инвестором, мы надеемся, что правительство быстро продвинет этот проект.

Что касается нас, то, если бы нас не назначили, мы бы сожалели, что не смогли внести свой вклад в проект, имеющий огромное значение для страны. Но с точки зрения бизнеса это было бы гораздо менее напряжённо (смеётся).

Проект скоростной автомагистрали «Север-Юг» был одобрен Национальным собранием в ноябре 2024 года. Предварительный капитал проекта составляет около 1,7 млн ​​донгов, что эквивалентно 67 млрд долларов США. Маршрут протяженностью 1541 км, начинающийся на станции Нгокхой (Ханой) и заканчивающийся на станции Тхутхием (Хошимин), проходит через 20 провинций и городов. Это один из стратегических инфраструктурных проектов, который, как ожидается, придаст новый импульс росту экономики. Проект реализуется в форме государственных инвестиций.

Ранее о своем желании участвовать в инвестировании в этот проект заявили ряд компаний, среди которых Vinspeed (в составе Vingroup), Thaco, совместное предприятие Mekolor-Great USA, Thang Long National Construction Company, Vietnam Railway Transport...

14 мая 2025 года акционерное общество «VinSpeed ​​High-Speed ​​Railway Investment and Development Joint Stock Company» официально зарегистрировалось для инвестирования в проект высокоскоростной железной дороги «Север-Юг». Компания надеется завершить его к 2030 году, заложив основу для железнодорожной отрасли и создав новый импульс развития для местных сообществ, способствуя прорыву вьетнамской экономики в эпоху развития. Инвестиционный капитал проекта составляет около 1,562 трлн донгов (эквивалентно около 61,35 млрд долларов США), не считая расходов на компенсацию, переселение и поддержку расселения при расчистке участка. Из них VinSpeed ​​отвечает за организацию 20% от общего инвестиционного капитала проекта, что эквивалентно 312,33 трлн донгов (около 12,27 млрд долларов США). Для оставшихся 80% (без учета компенсаций, переселения и расходов на поддержку переселения при расчистке участка) VinSpeed ​​предлагает занять государственный капитал без процентов в течение 30 лет с даты выплаты.

(По словам Тхань Ниена)

Источник: https://vietnamnet.vn/ceo-vingroup-chung-toi-muon-duoc-cong-hien-nhung-nguon-luc-khong-phai-vo-han-2466025.html