«Золотой ключ» к строительству высокоскоростной железной дороги Север-Юг.

Проект высокоскоростной железной дороги Север-Юг является ключевым национальным проектом, реализация которого сопряжена со многими трудностями и проблемами. В данной статье основное внимание уделяется техническим проблемам.

Освоение технологий и самостоятельность в их применении.

Вьетнаму не хватает опыта в строительстве высокоскоростных железных дорог, и он все еще находится в процессе выбора технологий. Большинство крупных стран, в настоящее время эксплуатирующих высокоскоростные железнодорожные системы, достигли технологической самодостаточности, и международный опыт показывает, что они также потратили значительное время на обучение, адаптацию и постепенное самостоятельное становление.

Технология является ключевым фактором первоначального успеха этого проекта, поскольку он представляет собой синтез многих отраслей, таких как строительство, металлургия, точное машиностроение, цифровые технологии, сигнализация и управление, локомотивы и подвижной состав и т. д.

Таким образом, технологическая самодостаточность является ключом к тому, чтобы помочь отечественным специалистам и инженерам повысить свои возможности, исследовательские навыки и способность безопасно эксплуатировать и обслуживать инфраструктуру, что в конечном итоге приведет к самовосстановлению, улучшению, совершенствованию и оптимизации использования инфраструктуры. Только когда мы станем по-настоящему «независимыми» в технологиях, этот проект станет продуктом вьетнамского народа.

Следует отметить, что в некоторых странах мира высокоскоростные железнодорожные линии не оправдали ожиданий после ввода в эксплуатацию. Например, высокоскоростная железнодорожная линия, соединяющая Сеул с международным аэропортом Инчхон в Южной Корее, была закрыта всего через 4 года эксплуатации. Аналогичным образом, линия, соединяющая Тайбэй и Гаосюн, также привела к значительным убыткам для Тайваня (Китай).

Считается, что это связано с конкуренцией со стороны других видов транспорта, таких как автомобильный и воздушный.

Кроме того, для корректной работы высокоскоростной железнодорожной системы необходима комплексная инфраструктура вдоль всего маршрута, соединяющаяся с городскими железными дорогами и другими видами общественного транспорта, обеспечивающая людям возможность легко, удобно и по конкурентоспособным ценам передвигаться. Городские районы вдоль маршрута также должны быть спланированы с учетом соответствующих расстояний для обеспечения эффективной работы.

Проекты городских железных дорог во Вьетнаме, после ввода в эксплуатацию, создали новые транспортные возможности для жителей Ханоя и Хошимина и были встречены с энтузиазмом и радостью.

Однако уроки управления, извлеченные из этих проектов, также являются ценными уроками и опытом, которые мы можем использовать, чтобы избежать повторения ошибок в крупномасштабных проектах высокоскоростных железных дорог, ограничить перерасход средств, предотвратить «долговые ловушки» и смягчить последствия задержек и отсутствия координации в реализации, которые приводят к завершению проекта позже запланированного срока.

Японский скоростной поезд Синкансэн. Фото: VNA

Сеть экспертов по высокоскоростным железным дорогам

Для обеспечения максимально быстрой и эффективной реализации проекта высокоскоростной железной дороги Север-Юг после ввода ее в эксплуатацию в данной статье предлагается ряд рекомендаций.

Во-первых, генеральный план развития сети высокоскоростных железных дорог Вьетнама.

Система высокоскоростных железных дорог соединяет провинции и города, связывает городскую железнодорожную сеть и простирается вдоль оси Север-Юг, наряду с другими транспортными коридорами, образуя синхронизированную и целостную транспортную систему для всей страны.

Однако наша система высокоскоростных железных дорог должна интегрироваться и взаимодействовать со странами региона и соответствовать международным стандартам. Иными словами, вопрос о том, как обеспечить движение «вьетнамских поездов» в других странах и наоборот, станет одним из самых ярких примеров «международной интеграции» в новом контексте, как это изложено в Резолюции № 59-НК/ТВ.

Кроме того, в рамках сотрудничества по принципу «два коридора, один пояс» и инициативы «Один пояс, один путь» соединение железнодорожной инфраструктуры Вьетнама с Китаем также является фактором, который необходимо учитывать при вводе ее в эксплуатацию.

Следует также отметить, что после ввода в эксплуатацию китайско-европейской железной дороги ожидается значительное увеличение торговой активности, товарооборота и объемов торговли между Вьетнамом и Китаем, Россией, Центральной Азией, Ближним Востоком и Европейским союзом.

Это означает, что вьетнамские экспортные товары смогут быстрее и эффективнее попадать на мировой рынок, увеличивая текущий товарооборот Вьетнама, способствуя глобализации и снижая зависимость от нескольких крупных рынков, как это происходит сейчас. И наоборот, товары со всего мира также будут быстрее, удобнее и в большем разнообразии поступать во Вьетнам.

Во-вторых, разработать набор стандартов для строительства высокоскоростных железных дорог.

В настоящее время во Вьетнаме существует несколько стандартов для высокоскоростных железных дорог, но они в основном касаются инфраструктуры и железнодорожных сооружений, например, стандарт TCVN13342:2021 о проектировании высокоскоростных железных дорог – параметры проектирования путей. Однако системы высокоскоростных железных дорог являются междисциплинарными и интегрированными, охватывая различные специализированные области, такие как машиностроение, электротехника, электроника, сигнализация и связь, а также управление движением поездов.

Поэтому разработка стандартов и правил для высокоскоростных железных дорог имеет решающее значение и должна быть проведена на раннем этапе. Необходимо обеспечить баланс между краткосрочными и долгосрочными целями, между экономическими факторами и национальной безопасностью, тем самым создав основу для выбора технологий и партнеров.

Разработка свода правил и стандартов также является важным справочным документом, демонстрирующим технологическую автономию и независимость отечественных экспертов и инженеров в развитии, передаче и освоении науки и техники в соответствии с духом Постановления № 57-НЦ/ТВ.

В-третьих, необходимо создать сеть экспертов в области высокоскоростных железных дорог.

Недавно была создана Сеть вьетнамских экспертов в области ядерной энергетики за рубежом (VietNuc), которая привлекает и объединяет большое количество вьетнамцев, имеющих опыт в этой области.

Подобно атомной энергетике, во Вьетнаме в настоящее время отсутствует система высокоскоростных железных дорог. Однако благодаря большому количеству вьетнамских студентов, обучавшихся за рубежом в развитых странах, многие из них сейчас работают в сфере высокоскоростных железных дорог. Эта рабочая сила, наряду с отечественными экспертами и инженерами, сыграет решающую роль в реализации проектов высокоскоростных железных дорог.

Таким образом, созданная и признанная министерствами, такими как Министерство науки и технологий или Министерство строительства, сеть экспертов по высокоскоростным железным дорогам будет участвовать в консультировании, анализе и внесении предложений по программам, политике и проектам развития высокоскоростных железных дорог в научном, объективном и конструктивном духе. Это особенно важно в контексте быстрой и интенсивной цифровой трансформации, «зеленой» трансформации и сокращения выбросов углекислого газа в высокоскоростных железных дорогах, происходящих в странах Европейского союза и во всем мире.

Мнения экспертов в области высокоскоростных железных дорог также служат каналом обмена информацией для управления, строительства, обмена знаниями и взаимного обучения. Кроме того, сеть связывает зарубежных экспертов, корпорации и авторитетные компании по всему миру, готовые оказать поддержку, передать технологии, сформировать команды и обучить отечественных специалистов различным аспектам проектных процессов: строительству, эксплуатации и техническому обслуживанию.

В-четвертых, усилить роль корпораций и частных предприятий.

Участие отечественных частных корпораций и предприятий имеет важное значение для этого проекта, учитывая их вклад во многие аспекты, такие как: инвестиции и развитие инфраструктуры, предоставление технологического оборудования, эксплуатация и коммерческая эксплуатация. Многие частные корпорации во Вьетнаме также выразили заинтересованность в участии в проекте.

Это демонстрирует готовность частных предприятий взять на себя огромную ответственность перед нацией и страной в соответствии с духом Резолюции № 68-НК/ТВ. Участие частных предприятий также способствует развитию науки и техники, инноваций, цифровой трансформации, «зеленой» трансформации, а также эффективному и устойчивому ведению бизнеса.

Нам не хватает опыта в реализации масштабных национальных инфраструктурных проектов и передаче всего управления ими частной корпорации.

Во Франции французская железнодорожная группа SNCF является государственным предприятием, полностью контролируемым государством, хотя ее дочерние компании были реструктурированы в соответствии с антимонопольным законодательством Европейского союза. Аналогичным образом, Китайская национальная железнодорожная группа (CR) является государственным предприятием со 100% государственной собственностью и разделена на дочерние компании для управления.

В Японии после ликвидации Японских национальных железных дорог (JNR) в 1987 году, нынешняя система высокоскоростных железных дорог приватизирована и управляется компанией, входящей в группу JR, в рамках строгой правовой базы и с очень высоким уровнем общественной ответственности.

В нашей стране ни одно частное предприятие не имеет опыта в этой области. Поэтому доверить это частным предприятиям – правильное направление, требующее строгой правовой базы, механизмов, санкций, высокой ответственности, а также хороших управленческих навыков.

Государство продолжит участвовать в управлении и руководить предприятиями, а также отбирать те, которые обладают хорошими возможностями, следуя принципу «трех сердец и трех видений», а именно: готовность вносить вклад, преданность стране, стремление к дальнейшему развитию, а также долгосрочное видение, масштабность и эффективный контроль.

Кроме того, способность к международному сотрудничеству также является фактором оценки возможностей компании, гарантируя, что поставленные задачи будут выполнены в срок, с высоким качеством, без затягивания и превышения бюджета, исходя из принципа «не рискуй, если не уверен в победе».

Наконец, Постановление № 66-НК/ТВ обеспечивает правовую основу для реформирования законотворческой и правоприменительной деятельности в соответствии с требованиями национального развития, создавая прекрасные условия для развития пятиуровневой модели, включающей: школы, исследователей, инвесторов, бизнес и государство.

Экосистема пяти ключевых игроков закладывает прочный фундамент для развития науки и техники, самодостаточности в высоких технологиях, прорывов в развитии и обеспечивает значительные успехи и скачки вперед для ключевых национальных проектов, включая проект высокоскоростной железной дороги Север-Юг.

В Европе Франция является пионером в области высокоскоростных железных дорог, запустив поезда TGV еще в 1980-х годах, которые достигли максимальной скорости 350 км/ч и значительно сократили время в пути между городами.

В настоящее время страны Европейского союза обладают разветвленной железнодорожной сетью, которую часто называют «жизненно важной артерией Европы», обеспечивающей удобную транспортную доступность и являющейся основным видом транспорта для многих граждан.

В Азии многие страны развили сети высокоскоростных железных дорог и добились значительных успехов, при этом максимальная скорость высокоскоростных поездов неуклонно растет, например, у Синкансэна (Япония).

В Китае мечта о высокоскоростной железнодорожной сети осуществилась благодаря целенаправленной политике и решительным действиям в рамках кампании «Ускорение», начавшейся в 1997 году. На сегодняшний день Китай обладает разветвленной сетью высокоскоростных железных дорог, технологически самодостаточной и постепенно расширяет ее в глобальном масштабе, особенно в странах Юго-Восточной Азии.

Страны АСЕАН также соревнуются в развитии высокоскоростных железных дорог. Индонезия запустила свою первую высокоскоростную железнодорожную линию в 2023 году при поддержке Китая в рамках инициативы «Один пояс, один путь».

Таиланд также строит собственную систему высокоскоростных железных дорог. В Лаосе тоже есть новая железнодорожная система, и хотя скорость по-прежнему ограничена до 200 км/ч, она в некоторой степени изменила облик транспортной системы страны.

Это свидетельствует о том, что высокоскоростные железные дороги играли, играют и всегда будут играть ведущую роль в перевозке грузов и пассажиров в странах по всему миру.

* Автор, доцент д-р Тран Ле Хунг, в настоящее время работает в Университете имени Густава Эйфеля во Франции.

Vietnamnet.vn

Источник: https://vietnamnet.vn/chia-khoa-vang-de-du-an-duong-sat-cao-toc-bac-nam-thanh-cong-2407119.html