Официальное открытие туннеля Део Ка, соединяющего железную дорогу Север-Юг

После более чем 9 дней оползней в туннеле Бай Джо (железнодорожный туннель через Део Ка), нарушивших работу железной дороги Север-Юг, строительные бригады устранили проблему, и теперь поезда могут проходить через туннель.

Днем 21 апреля, после того как грузовой поезд успешно провел испытания своей нагрузки через туннель Бай Джо (железнодорожный туннель через перевал Део Ка) на разных скоростях, железнодорожная отрасль официально разрешила движение поездов по туннелю.

Железная дорога Север-Юг была соединена после того, как туннель Бай Джо преодолел проблему оползня. (Фото: Трунг Нхан)

Таким образом, после более чем 9 дней оползня в туннеле Бай Джо, который нарушил работу железной дороги Север-Юг, вся железнодорожная линия теперь отремонтирована и вновь открыта.

Г-н Чан Тьен Кань, директор Вьетнамского управления железных дорог, сообщил, что подразделение координирует работу с Вьетнамской железнодорожной корпорацией и двумя провинциями Фуйен и Кханьхоа с целью организации дорожного движения через Део Ка.

По словам г-на Каня, после инцидента подразделение создало полевую рабочую группу, и на сегодняшний день основные работы завершены.

«Мы обработали около 30–31 м бетона и установили 22 анкера для обеспечения устойчивости конструкции. Перед официальной передачей мы проведем тестовый запуск поезда на разных скоростях. Туннель расчищен, но дорога все еще закрыта для автомобилей, поскольку мы проверяем уровень безопасности при проезде автомобилей по входу в туннель. Ожидается, что перевал Национального шоссе 1 будет открыт 22 апреля», — сообщил г-н Кань.

Днем 21 апреля рабочие срочно завершили последние этапы проверки груза. (Фото: Trung Nhan)

Ранее, 12 апреля, в тоннеле Бай Джио на участке железной дороги Север-Юг через перевал Ка (район Ваннинь, провинция Кханьхоа ) произошел оползень, сотни кубометров породы и грунта заполнили вход в тоннель.

Чтобы устранить проблему, строительные бригады просверлили две скважины на вершине горы и 37 скважин внутри туннеля для создания анкеров и набрызгили бетон для фиксации оболочки туннеля.

В это же время на строительную площадку было мобилизовано около 250 рабочих и инженеров, разделенных на множество срочных строительных бригад для быстрой расчистки тоннеля. Около 5 часов вечера. 21 апреля рабочие выполняли последние этапы обслуживания испытательного нагрузочного пуска.

Испытательный поезд успешно прошел через туннель Бай Джо. (Фото: Трунг Нхан)

По словам г-на Тран Вьет Туна, директора отделения железнодорожного транспорта Нячанга, с момента инцидента подразделению пришлось перевести 110 пассажирских поездов с примерно 30 000 пассажиров со станции Зя (район Ваннинь) на станцию ​​Туихоа (провинция Фуйен ) и наоборот, чтобы продолжить путь.

В то же время ежедневно железнодорожная отрасль перевозит 20-22 контейнеровоза со станции Хоа Хюинь (город Ниньхоа) на станцию ​​Дьеу Чи (провинция Бинь Динь) и обратно объемом в тысячи тонн.

Тестовый грузовой поезд проходит через туннель Бай Джо. (Фото: Трунг Нхан)

По словам директора Вьетнамских железных дорог, тоннель Бай Джо был построен французами в 1930 году и претерпел множество изменений из-за воздействия воды и процесса проектирования.

«Поперечное сечение обследования не может предсказать все слабые места. Недавний инцидент произошел в месте, которое не было пробурено. Из этого мы извлекли урок и будем применять новые методы укрепления обделки туннеля, чтобы избежать будущих оползней. Мы продолжим повышать скорость и обеспечивать национальную безопасность, постоянно проверять геометрию дороги, а также структуру обделки туннеля и связанные с этим работы, чтобы все поезда могли проходить со скоростью 15 км/ч. В настоящее время мы рассматриваем возможность укрепления других туннелей по маршруту», — сообщил г-н Кань.

Источник: https://kinhtedothi.vn/chinh-thuc-thong-ham-deo-ca-noi-lien-duong-sat-bac-nam.html