Какие возможности есть у автобусов и метро? (часть 3)

Этот показатель превышает среднее количество поездок, зафиксированное Институтом стратегии развития транспорта в 2018 году и составившее 2,02 поездки на человека в день, но ниже данных опроса JICA за 2013 год, которые составляли 2,8 поездки на человека в день. Из них 78% ежедневных поездок приходилось на поездки на работу и обратно, а 8,1% приходилось на поездки на рынок и за покупками.

Реальность такова, что транспортные потребности людей сосредоточены на коридорах от дома до работы и менее рассредоточены. Это благоприятные условия для Хошимина , чтобы развивать общественный пассажирский транспорт, соединяющий жилые районы с рабочими местами, которыми люди могут пользоваться ежедневно, вместо личного транспорта, который серьёзно загрязняет окружающую среду...

Несмотря на такие преимущества в развитии автобусного сообщения, результаты интервью с членами домохозяйств Центра управления дорожным движением показывают, что до 89,6% людей ответили, что они редко пользуются автобусами для ежедневных поездок; около 10,4% людей используют их ежедневно или несколько раз в неделю для поездок. До 75,4% людей ежедневно ездят на бензиновых мотоциклах, остальные 14,3% используют другие виды транспорта, такие как личные автомобили, такси и мототакси. Между тем, центральный район ограничен 5 автобусными маршрутами со средней частотой 11-22 минуты/поездка в часы пик, а интервал между автобусными рейсами вне часов пик составляет до 30-60 минут/поездка.

Чтобы удовлетворить потребности людей в поездках и довести долю общественного пассажирского транспорта до 25%, в рамках проекта по контролю за выбросами транспортных средств в городе Хошимин было предложено инвестировать в открытие 72 новых автобусных маршрутов в период с 2025 по 2030 год. Расширение автобусных операций на такие районы, как университетская деревня Тху Дык, новый городской район Тху Тхием, вдоль станций на городских железнодорожных линиях... Только в центре города будет создано около 5000 автобусов; в других районах количество автобусов будет увеличиваться в зависимости от потребностей использования и транспортной инфраструктуры. С 2026 по 2030 год активно развиваться в центральном районе одновременно с реализацией мер по ограничению движения автомобилей и мотоциклов, обеспечивая не менее 8000 автобусов в центральном районе, а затем продолжать расширяться на другие районы.

Доктор Нгуен Бать Фук, председатель Ассоциации по науке, технологиям и управленческому консалтингу, привел данные, что человек, едущий на мотоцикле, занимает в 5,13 раза больше места на дороге, чем человек, едущий на автобусе. Но как заставить городских жителей отказаться от личных мотоциклов и пересесть на автобус, чтобы обеспечить свое здоровье, обеспечить безопасность и сократить расходы, - это вопрос, который необходимо обсудить. Самым большим преимуществом автобусной системы является то, что она должна охватывать практически все большие и малые дороги в городе, от места жительства до ближайшей автобусной остановки обычно менее 300 метров. Людям нужно пройти всего около 300 метров от своего дома до автобусной остановки, а также от последней автобусной остановки до места назначения. Когда общественный пассажирский транспорт будет отвечать потребностям людей, люди также будут меньше пользоваться такси и технологическими автомобилями, и больше не будет ситуации, когда таксомоторные компании и компании по производству технологичных автомобилей появляются как грибы после дождя и жестко конкурируют друг с другом, как сегодня.

По расчётам доктора Нгуена Бать Фука, общее количество автобусов, которое необходимо приобрести, чтобы жители города могли полностью отказаться от мотоциклов, должно составить не менее 157 000. Общие инвестиции в такое огромное количество автобусов, включая логистическую инфраструктуру и парковки, составляют около 11,2 млрд долларов США. Несмотря на значительную сумму, эта сумма эквивалентна лишь строительству около 66 км метро, что позволит снизить загруженность дорог в Хошимине в 5 раз.

По словам доктора Нгуена Бать Фука, если указанную сумму направить на строительство 5-6 линий метро, в то время как автобусная сеть ещё не полностью построена, люди всё равно будут ездить на автомобилях и личных мотоциклах, поэтому проблема пробок и загрязнения окружающей среды, вызванных транспортными средствами, не будет полностью решена. Не говоря уже о том, что, если посмотреть на реальные инвестиции в метрополитен в городе, даже при наличии средств, строительство одной линии займёт около 20 лет.

После успешного тендера, с начала августа Центр организации дорожного движения и инвесторы ввели в эксплуатацию 35 новых автобусных маршрутов, из которых 27 полностью оснащены электробусами. Благодаря этому общее количество электробусов в регионе увеличилось до 613, что составляет 26,2% от общего числа автобусов. С учётом 500 автобусов, работающих на сжатом природном газе, доля экологически чистых автобусов в городе достигла 48%.
Согласно дорожной карте, предложенной Центром управления общественным транспортом, все автобусы в городе будут переведены на электроэнергию или экологически чистое топливо не ранее 2030 года. После слияния в Хошимине будет 164 автобусных маршрута с 2342 автобусами, а количество субсидируемых маршрутов увеличится до 108. Однако меры по сокращению субсидий и увеличению числа пассажиров, пользующихся экологически чистыми автобусами, являются основной ответственностью руководителей этой сферы.

Что касается автобусов, доцент д-р Фам Суан Май из исследовательской группы Городской ассоциации науки и технологий заявил, что дороги шириной менее 7 м в этом районе составляют около 60%, поэтому большие автобусы вряд ли смогут работать. Поэтому необходимо предложить разрешить движение небольших автобусов по дорогам шириной менее 7 м, внутренним дорогам в жилых районах или шахматным дорогам для соединения и пересадки жителей с узких переулков к крупным автобусным и метрополитенским системам.

В ходе исследования, проводимого для разработки проекта по запуску микроавтобусов, исследовательская группа под руководством доцента доктора Фам Суан Мая обнаружила, что 85% населения города проживает в жилых районах с узкими дорогами шириной от 3 до 6 метров, что затрудняет доступ к автобусам. Кроме того, 86% опрошенных хотели бы, чтобы расстояние от их дома до автобусной остановки и автобусной сети составляло всего 200 метров.

Поэтому, чтобы наилучшим образом удовлетворить потребность населения в автобусных поездках, доцент доктор Фам Сюань Май предложил ввести в эксплуатацию небольшие автобусы. Предлагаемое транспортное средство представляет собой 12-местный автобус, занимающий площадь дорожного покрытия всего 1,5 м². На небольших дорогах он будет двигаться в одну сторону по определённому маршруту, собирая пассажиров и доставляя их с небольших дорог на автобусные станции на крупных дорогах.

В 2013 году премьер-министр издал Решение № 568/QD-TTg, которым одобрил корректировку плана развития транспорта города Хошимин до 2020 года и видение на период после 2020 года. Согласно этому решению, в городе будут построены маршруты скоростного автобусного транспорта (BRT) № 1, 2, 3, 4, 5, 6. Однако из 6 запланированных маршрутов BRT позже городом был одобрен только маршрут № 1 протяженностью 26 км с общим объемом инвестиций почти 156 миллионов долларов США.

Это маршрут BTR, проходящий по проспекту Во Ван Киет — Май Чи Тхо, соединяющий районы города с востока на запад с линией метро 1. Однако после многих лет и многочисленных приостановок из-за опасений по поводу эксплуатационной эффективности, а также из-за несоответствия количества пассажиров прогнозам; из-за отсутствия синхронности в развитии автобусных маршрутов, пассажиропотока, инфраструктуры общественного транспорта и неэффективного контроля за частными транспортными средствами, в 2023 году город официально прекратил реализацию проекта по требованию Всемирного банка.

Для развития BTR, в рамках проекта корректировки генерального плана города Хошимин до 2040 года с перспективой на 2060 год, город принял решение о строительстве трёх новых маршрутов BRT для улучшения транспортной доступности и развития общественного транспорта в этом районе. К этим маршрутам BRT относятся: Танкиен – мост Фулонг, Нхибинь – Виньлок и центр города – Канжио. Таким образом, другие направления в центр или через центр города до сих пор не имеют BTR.

Источник: https://cand.com.vn/Giao-thong/co-hoi-nao-danh-cho-xe-bust-metro-bai-3--i779178/

Комментарий (0)