Следует ли полностью запретить употребление алкоголя в умеренных количествах?

Полный запрет нереалистичен.

В проекте закона о порядке и безопасности дорожного движения предусмотрен запрет на управление транспортными средствами лицами, у которых в крови или выдыхаемом воздухе содержится алкоголь. Однако в своем отчете по итогам рассмотрения Комитет по национальной обороне и безопасности Национального собрания отметил, что, по мнению некоторых, данный проект закона слишком строг и нуждается в пересмотре.

Представитель Фам Нху Хиеп

Выступая на вчерашнем заседании рабочей группы, делегат Фам Нху Хиеп, директор Центральной больницы Хюэ , заявил, что в правилах следует указывать конкретные уровни содержания алкоголя для каждого типа транспортных средств, а не устанавливать общие правила, поскольку «если человека, едущего на велосипеде с небольшим количеством алкоголя в крови, оштрафуют, то применение закона будет затруднено». Делегат Хиеп согласился с тем, что вождение после употребления алкоголя должно караться штрафом. Однако он отметил, что в некоторых случаях у людей, выпивших вечером, алкоголь в крови сохраняется и на следующее утро, и наложение штрафа вызовет опасения.

Разделяя ту же точку зрения, депутат Национального собрания Нгуен Куанг Хуан (делегация провинции Биньзыонг ) привёл в пример Финляндию, где, если выпить одну бутылку пива в течение часа, действие стимуляторов уже не будет достаточным, и можно садиться за руль; если выпить две бутылки пива, то потребуется три часа. Между тем, во Вьетнаме это категорически запрещено. «Например, если вы выпили немного вчера вечером, уровень алкоголя всё ещё будет присутствовать сегодня утром, и вы будете нарушать правила. Это непрактично», — заявил г-н Хуан, предложив использовать опыт Финляндии, установив уровень, при котором вождение запрещено, вместо абсолютного запрета.

Представительница делегации Хошимина Фам Кхань Фонг Лан предложила пересмотреть проект правил, включив в него нижний предел концентрации алкоголя, который нельзя превышать, поскольку «иногда даже без употребления алкоголя тест на алкотестере может показать положительный результат на содержание алкоголя». Г-жа Лан предложила разумный подход и план по запрету употребления алкоголя за рулем, чтобы люди могли постепенно сокращать и в конечном итоге полностью исключить употребление алкоголя перед вождением.

Представитель Фам Кхань Фонг Лан

С другой стороны, по данным Комитета национальной обороны и безопасности, существуют и мнения, согласные с проектом постановления об абсолютном запрете концентрации алкоголя, поскольку это положение уже предусмотрено Законом о предотвращении и контроле вредного воздействия алкоголя и пива, и его применение доказало свою эффективность.

Нам необходим механизм для предотвращения негативных практик, подобных тем, что практикует Тхань Буой.

Обсуждая проект закона о дорожном транспорте и ссылаясь на недавние негативные инциденты с автобусной компанией Thanh Buoi, выявленные властями, депутат Национального собрания Та Тхи Йен (от провинции Дьенбьен) заявила, что на рынке появилось много новых видов транспорта, требующих механизмов управления ими и предотвращения негативных ситуаций. В частности, по словам г-жи Йен, в проекте закона используются два критерия для определения того, какие предприятия занимаются транспортными услугами: «эксплуатация транспортных средств и водителей» и «определение тарифов на транспортные услуги». Однако это лишь вспомогательные операции в транспортном бизнесе. Кроме того, включение типа, называемого «контрактный пассажирский транспорт», может ввести в заблуждение, поскольку все виды транспортного бизнеса по сути основаны на контрактах. Депутат Йен предложила назвать этот тип «частноарендованный пассажирский транспорт», аналогично терминологии, используемой в Малайзии, Сингапуре и Великобритании.

Кроме того, представитель Чан Ван Кхай (от провинции Ха Нам) заявил, что принятие политики развития автомобильного транспорта, мобилизация и максимальное использование социальных ресурсов в рамках данного Закона о дорогах определят успех реализации плана развития системы автомобильного транспорта во Вьетнаме в течение следующих 10 лет.

Согласно правительственным расчетам, к 2030 году для развития национальной дорожной сети потребуется приблизительно 900 000 миллиардов донгов, из которых около 728 000 миллиардов донгов предназначены для проектов строительства скоростных автомагистралей. Однако проект Закона о дорогах не был тщательно разработан или достаточно новаторским, чтобы стимулировать социализацию инвестиций в дорожно-транспортную инфраструктуру. Представитель Хай предложил пересмотреть и дополнить эту политику более конкретными положениями.

Сохраняются опасения по поводу разделения законов о дорожном движении.

В ходе групповых обсуждений многие делегаты по-прежнему просили редакционную комиссию оценить и рассмотреть вопрос о разделении Закона о дорожном движении на два закона: Закон о дорожном движении и Закон о порядке и безопасности дорожного движения. Делегат Нгуен Тхань Фонг (делегация Виньлонга) утверждал, что Закон о дорожном движении 2008 года не следует разделять на два закона в том виде, в котором он представлен Национальному собранию. Причина в том, что эти два закона дополняют друг друга; их разделение приведет к дублированию и наложению друг на друга положений. Вместо этого Закон о дорожном движении 2008 года следует пересмотреть на предмет существующих недостатков или ограничений, а затем дополнить или скорректировать соответствующим образом.

Министр общественной безопасности То Лам пояснил, что разделение законов имеет очень важное политическое основание: директива № 23 от 25 мая Центрального комитета партии четко указывает на необходимость разработки этих двух законов. По его словам, задача и ответственность Национального собрания состоит в том, чтобы институционализировать и конкретизировать позицию партии по обеспечению порядка и безопасности дорожного движения в соответствии с духом директивы.

Ссылка на источник: https://thanhnien.vn/co-nen-cam-tuyet-doi-nong-do-con-185231110235150349.htm