Следует ли полностью запретить концентрацию алкоголя?

АБСОЛЮТНЫЙ ЗАПРЕТ НЕРЕАЛИСТИЧЕН

Проект закона о порядке и безопасности дорожного движения устанавливает, что лицам запрещается «управлять транспортными средствами в состоянии алкогольного опьянения». Однако в своём обзорном отчёте Комитет Национальной ассамблеи по национальной обороне и безопасности заявил, что, по мнению некоторых экспертов, проект слишком строгий и требует пересмотра.

Заместитель Фам Нху Хиеп

Выступая вчера перед группой, делегат Фам Нху Хьеп, директор Центральной больницы Хюэ , заявил, что концентрацию алкоголя следует регулировать для каждого типа транспортного средства, а не в целом, поскольку «если люди выпьют немного алкоголя за рулём велосипеда и будут оштрафованы, применение закона будет затруднено». Делегат Хьеп согласился с тем, что если люди выпьют алкоголь и затем будут участвовать в дорожном движении, их следует оштрафовать. Однако бывают случаи, когда люди выпивают вечером, а на следующее утро, когда они идут на работу, в их крови всё ещё сохраняется концентрация алкоголя, поэтому штраф может вызвать опасения.

Разделяя это мнение, депутат Нгуен Куанг Хуан (делегация Биньзыонга ) привёл пример Финляндии: если выпить одну бутылку пива в течение часа, стимулятор перестанет действовать, и можно будет сесть за руль; если выпить две бутылки пива, потребуется 3 часа. В то же время во Вьетнаме это полностью запрещено. «Например, если вы немного выпили вчера вечером, то концентрация алкоголя сохранится и утром, и вы нарушите закон. Это нереально», — заявил г-н Хуан и предложил использовать опыт Финляндии для регулирования концентрации алкоголя, при которой запрещено водить машину, вместо введения абсолютного запрета.

Делегат Фам Кхань Фонг Лан (делегация Хошимина) заявила, что положения законопроекта следует пересмотреть в сторону выбора минимально допустимого уровня концентрации алкоголя, который нельзя превышать, поскольку «иногда, даже если вы ничего не пьёте, дуновение на него всё равно увеличивает концентрацию алкоголя». Г-жа Лан предложила разработать разумный план действий по запрету употребления алкоголя за рулём, чтобы люди могли постепенно ограничивать его употребление и в конечном итоге полностью отказаться от него перед поездкой.

Депутат Фам Кхань Фонг Лан

Напротив, по данным Комитета национальной обороны и безопасности, существуют и некоторые мнения, согласные с положением о полном запрете концентрации алкоголя в предложенной редакции, поскольку это положение в настоящее время закреплено в Законе о профилактике и контроле вредного воздействия алкоголя и пива, а практическая реализация доказала его эффективность.

НУЖЕН МЕХАНИЗМ, ЧТОБЫ ИЗБЕЖАТЬ НЕГАТИВНЫХ ЯВЛЕНИЙ, ТАКИХ, КАК Тхань Буой

Обсуждая проект Закона о дорогах, депутат Та Тхи Йен (делегация округа Дьенбьен), ссылаясь на негативные аспекты деятельности автобусной компании Thanh Buoi, недавно выявленные властями, заявила, что на рынке появилось много новых видов транспорта, и необходим механизм управления ими во избежание негативных ситуаций. В частности, по словам г-жи Йен, для определения предприятий, занимающихся перевозками, законопроект использует два критерия: «эксплуатация транспортных средств, водители» и «определение тарифов на перевозки». Однако на самом деле это лишь вспомогательные операции в рамках транспортного бизнеса. С другой стороны, наличие категории «пассажирские перевозки по договору» может вызывать недопонимание, поскольку, по сути, все виды транспортных перевозок должны осуществляться по договору. Депутат Йен предложила называть эту категорию «пассажирские перевозки частными арендованными транспортными средствами», аналогично тому, как это принято в Малайзии, Сингапуре, Англии и других странах.

Кроме того, депутат Тран Ван Кхай (делегация Ханама) заявил, что принятие политики по развитию дорожного движения, мобилизации и максимальному использованию социальных ресурсов в Законе о дорогах на этот раз определит успех в реализации планирования системы дорожного движения во Вьетнаме на ближайшие 10 лет.

Согласно расчётам правительства, потребность в капиталовложениях в национальную дорожную сеть к 2030 году составит около 900 000 млрд донгов, из которых 728 000 млрд донгов предназначены для проектов скоростных автомагистралей. Однако проект Закона о дорогах не был тщательно проработан с целью стимулирования социализации инвестиций в дорожную инфраструктуру. Депутат Хай предложил пересмотреть и дополнить положения этой политики более конкретными положениями.

Все еще раздумываете над разделением Закона о дорожном движении

В ходе группового обсуждения многие делегаты по-прежнему просили редакционный комитет оценить и рассмотреть вопрос о разделении Закона о дорожном движении на два закона: «Закон о дорожном движении» и «О порядке и безопасности дорожного движения». Делегат Нгуен Тхань Фонг (делегация Винь Лонга) заявил, что Закон о дорожном движении 2008 года не следует разделять на два закона при представлении в Национальное собрание. Причина в том, что эти два закона дополняют друг друга, и если их разделить, возникнет дублирование. Вместо этого следует пересмотреть Закон о дорожном движении 2008 года, чтобы определить существующие ограничения и необходимые дополнения и корректировки.

Министр общественной безопасности То Лам пояснил, что разделение законов имеет под собой очень важную политическую основу – Директиву Секретариата № 23 от 25 мая, в которой чётко указано, что эти два закона должны быть разработаны. По его словам, задача и ответственность Национальной ассамблеи – институционализировать и конкретизировать позицию партии по вопросу обеспечения порядка и безопасности дорожного движения в соответствии с духом этой директивы.

Ссылка на источник: https://thanhnien.vn/co-nen-cam-tuyet-doi-nong-do-con-185231110235150349.htm