Этот вопрос возникает в контексте непрерывного строительства многочисленных высотных зданий вдоль берега реки, что оказывает все большее давление на городскую инфраструктуру, жилую среду и общественные пространства.
Напряженность в центре города
Согласно сообщениям, в настоящее время вдоль реки и побережья в центральной части Дананга вырастает множество высотных зданий. Это свидетельствует о том, что рынок недвижимости Дананга снова оживляется после длительного периода затишья. В частности, наблюдается бум в сегменте квартир, поскольку постоянно запускаются новые крупные проекты.
Недавно на очередной декабрьской пресс-конференции, посвященной этому вопросу, директор городского департамента строительства Нгуен Ха Нам отметил, что это признак местного развития. Наряду с позитивными аспектами, г-н Нам также упомянул, что управление, координация и реализация проектов в строительной отрасли станут более сложной задачей по мере увеличения количества высотных зданий.
Г-н Нгуен Ха Нам заявил, что в настоящее время муниципалитет реализует план нового города Дананг, в то время как планировка старой городской территории Дананга осуществляется в соответствии с Решением № 359/QD-TTg, изданным в 2021 году. Городская территория разделена на 9 подрайонов, и город полностью утвердил все 9 подрайонов.
Что касается планирования субрайонов, г-н Нам заявил, что в соответствии с планом были рассчитаны техническая инфраструктура (транспорт, водоснабжение, электроснабжение, очистка сточных вод) и социальная инфраструктура ( образование , здравоохранение, парки, культура) для каждого субрайона, с учетом ограничений по численности населения для обеспечения соответствия показателям. «Однако в настоящее время в центральной части наблюдается более интенсивное движение, многие перекрестки часто перегружены, и после объединения нагрузка на техническую инфраструктуру стала более очевидной», — откровенно признал г-н Нам.
В настоящее время Городской народный комитет сосредоточен на исследованиях с целью поиска технических решений, перераспределения пространства и решения правовых вопросов городского управления.
Модели сжатия препятствуют развитию.
Архитектор Ву Куанг Хунг, член Постоянного комитета Вьетнамской ассоциации архитекторов, отметил, что компактная модель городской застройки была очень эффективна, когда Дананг был небольшим по масштабу, имел умеренную плотность населения, а городские функции были сосредоточены на ограниченной территории. Однако после объединения с Куангнамом городская структура полностью изменилась: население увеличилось более чем вдвое, а природная территория расширилась почти в десять раз, превратившись в крупнейший город страны по площади. В результате жилая и экономическая деятельность распространилась на обширной территории, охватывающей городские, промышленные, сельскохозяйственные, экологические и туристические зоны.
В этом контексте, по мнению архитектора Ву Куанг Хунга, компактная модель городской застройки больше не подходит по трем основным причинам. Во-первых, дальнейшая концентрация функций в центральной части приведет к перегрузке инфраструктуры и снижению качества жизни, а старый центр больше не сможет вместить возросшее количество населения.
Во-вторых, компактная модель препятствует развитию новых городских центров, в результате чего город упускает возможности для сбалансированного перераспределения населения и инвестиций в южном, юго-западном и северо-западном направлениях.
В-третьих, город, в десять раз превышающий свой первоначальный размер, не может эффективно функционировать, если он полагается исключительно на один центр; вместо этого ему необходима многоцентровая структура с рационально распределенными функциями, интегрированной инфраструктурой и региональными эффектами распространения.
Таким образом, переход к многоцентровой модели городского развития — это не просто требование планирования, а важнейшая необходимость для эффективного функционирования Дананга на новом этапе развития: крупного города с гораздо большим населением и способностью возглавить весь расширяющийся экономический регион.
По словам г-на То Ван Хунга, председателя Ассоциации архитекторов Дананга, расширение городского пространства было приоритетной задачей еще с момента предыдущих корректировок в планировке. После объединения у Дананга появилось больше места для развития, что способствует расширению городской застройки на юг и запад, снижая нагрузку на центральную часть города.
Он утверждал, что приписывать транспортные заторы высотным зданиям несправедливо, поскольку все лицензированные проекты соответствуют квотам по высоте, плотности застройки и численности населения, а также согласуются с различными градостроительными нормами. Проблема заключается не в количестве высотных зданий, а в том, что городская инфраструктура – особенно транспортная – не инвестируется в соответствии с утвержденными целевыми показателями, а управление дорожным движением не успевает за этим прогрессом. Умный город требует умного управления дорожным движением.
В краткосрочной перспективе городу необходимо пересмотреть и инвестировать средства в обеспечение соответствия транспортной инфраструктуры требуемым стандартам, предоставить достаточное количество общественных парковочных мест и обязать коммерческие здания, гостиницы и жилые комплексы соблюдать правила парковки. Одновременно необходимо регулировать транспортный поток в часы пик, чтобы ограничить въезд крупногабаритных транспортных средств на сложные перекрестки; сократить количество частных автомобилей за счет таких решений, как школьные автобусы в центре города; и скорректировать часы движения туристических автобусов на оживленных маршрутах.
В долгосрочной перспективе приоритет следует отдать улучшению сложных перекрестков с развязками, увеличению количества полос для поворота направо и модернизации тротуаров для повышения транспортного потока. Что еще важнее, необходимо изменить подход «открывать дороги при наличии пробок», поскольку он создает порочный круг: открытие дорог – увеличение количества автомобилей – продолжение пробок. Городу необходимо оперативно пересмотреть и повторно реализовать план развития общественного транспорта, сократить количество частных автомобилей и реорганизовать функциональные зоны города в рамках генерального плана, чтобы повысить эффективность системы общественного транспорта.
Развитие городских территорий, жилых зон, образовательных центров, коммерческих и сервисных центров, а также развлекательных заведений к югу и западу от Дананга поможет снизить плотность населения в центре города и уменьшить транспортные заторы. Все эти решения должны быть реализованы синхронно и поэтапно в соответствии с планами городского развития.
Источник: https://baodanang.vn/da-den-luc-giai-nen-loi-do-thi-da-nang-3314841.html
Комментарий (0)