Когда мы возобновим водный транспорт?

С начала 2000-х годов Хошимин осознал, что его система водного транспорта является «ключом» к возрождению городского ландшафта, расположенного вдоль рек. Однако до сих пор тысячи километров водных путей остаются неиспользованными, в то время как дорожная сеть с трудом справляется с постоянно растущим объемом трафика.

Водный транспорт в пять раз дешевле автомобильного.

На семинаре по сбору мнений представителей бизнеса о проекте закона об особых городах, организованном Народным комитетом города Хошимин 27 мая, г-н Фам Куок Лонг, председатель Вьетнамской ассоциации морских агентов, брокеров и служб (Visaba), отметил, что одним из главных узких мест в логистической системе Хошимина сегодня является недостаток водного транспорта.

Хошимин по-прежнему обладает огромным потенциалом для развития водного транспорта.

Фото: Independent

По словам г-на Фам Куок Лонга, объем грузов, обрабатываемых через систему морских портов Хошимина (включая портовый кластер Кай Меп, ранее находившийся в Ба Риа-Вунгтау), достигнет приблизительно 24 миллионов TEU в 2025 году, заняв 8-е место в мире . При темпах роста грузооборота в 12-15% в год ожидается, что к 2030 году объем достигнет приблизительно 34-45 миллионов TEU. К тому времени Хошимин поднимется на 4-5 место в мире по объему грузов, обрабатываемых через его порты. Однако эта цифра также создаст значительную нагрузку на транспортную инфраструктуру, требующую долгосрочных решений. Ключевым фактором является выявленная система водного транспорта.

Председатель Visaba отметил, что стоимость водного транспорта на 50-60% ниже, чем других видов транспорта. Например, стоимость перевозки 20-футового контейнера автомобильным транспортом из центра Хошимина в порт Каймеп составляет 4 миллиона донгов, в то время как водный транспорт стоит всего 700 000 донгов — менее одной пятой от стоимости автомобильного транспорта. Кроме того, объем перевозок также выше: одна баржа может перевозить до 300 контейнеров, что снижает заторы, загрязнение окружающей среды и значительно уменьшает стоимость единицы груза по сравнению с перевозкой этих 300 контейнеров автомобильным транспортом.

На фоне резкого роста стоимости международных морских перевозок, сохраняющиеся высокие затраты на внутреннюю логистику еще больше усиливают давление на бизнес.

Помимо решения проблемы стоимости логистики, г-н Буй Ван Куи, вице-председатель Вьетнамской ассоциации портов, отметил, что требования к «зеленой» трансформации и адаптации к изменению климата также создают мощный импульс для водного транспорта. Логистическая и портовая отрасль являются основой экономики . Логистическая деятельность вносит значительный вклад в развитие страны, но в то же время оказывает огромное воздействие на окружающую среду из-за больших выбросов. Поэтому в усилиях по «зеленой» трансформации, направленных на достижение Вьетнамом нулевых выбросов к 2050 году, логистика и транспорт должны стать ведущими секторами в этой трансформации.

«Согласно расчетам, грузовик, перевозящий один контейнер, потребляет 50 литров топлива на 100 км. Использование барж, однако, позволяет перевозить 30-40 контейнеров, что значительно снижает расход топлива и выбросы примерно на 70%. Кроме того, одно судно, перевозящее большие объемы грузов вдоль побережья и заменяющее тысячи автомобилей, уменьшит пробки и выбросы от дорожного движения. В целом, водный транспорт — это будущее, как с экономической, так и с экологической точки зрения», — пояснил г-н Буй Ван Куи.

Сосредоточение усилий на «возрождении» 1000 км водных путей.

Благодаря уникальной сети рек, каналов и водных путей, Хошимин еще в начале 2000-х годов осознал, что водный транспорт является «ключом» к возрождению своего прибрежного городского ландшафта. Проекты по реконструкции каналов Ньеу Лок - Тхи Нге и Тау Ху - Бен Нге были направлены не только на улучшение состояния окружающей среды, но и на воссоздание характерной для старого Сайгона картины «лодки на пристани». Однако снос тысяч ветхих домов вдоль каналов затянулся на десятилетия и остается незавершенным. Даже очищенные участки до сих пор не подключены к сети общественного транспорта или крупномасштабным грузовым перевозкам.

Водный транспорт значительно поможет снизить загруженность дорог в Хошимине.

Фото: Independent

В 2014 году город Хошимин утвердил План развития сети внутренних водных путей до 2020 года с перспективой на период после 2020 года, направленный на создание контейнерных маршрутов от внутренних контейнерных терминалов (ICD) в Чыонгтхо (ранее Тху Дык) до крупных морских портов Катлай и Хиепфуок. Одновременно планировалось открыть внутренние водные пути, напрямую соединяющие город с бывшей провинцией Лонган, Тайнинем и регионом дельты Меконга, для консолидации грузов. Однако этот план также потерпел неудачу, в основном из-за препятствий при дноуглубительных работах на внутренних водных путях Хошимина, что препятствовало доступу крупных грузовых судов в центр города.

Департамент строительства города Хошимин признает, что самым большим препятствием для водного транспорта является недостаточно развитая портовая и доковая инфраструктура города, которая не соответствует своему потенциалу. После объединения в Хошимине в настоящее время насчитывается около 1000 км каналов и водных путей, из которых 92 водных маршрута (574 км) находятся в эксплуатации. Однако только 8 маршрутов соответствуют плановым стандартам (например, канал Тхань Да, канал Рач Том и канал Рач Гионг). Водные пути широко соединяют межпровинциальные и внутригородские районы, особенно с крупными морскими портами, такими как порт Сайгона, порт Кат Лай и порт Хиеп Фуок. Хотя на водный транспорт в настоящее время приходится более 34% объема грузоперевозок по сравнению с автомобильным транспортом, инвестиции в инфраструктуру этого сектора за последние пять лет составили лишь 5,4% от общего объема капитальных затрат на транспорт.

До объединения не только Хошимин, но и другие районы в значительной степени зависели от водных путей. Биньзыонг использовал реки Сайгон и Донгнай для доставки товаров из промышленных зон в морской порт Каймэп-Тхивай, но его портовая инфраструктура была ограничена, а операции по погрузке и разгрузке устарели. В настоящее время бывший район Ба Риа-Вунгтау по-прежнему играет ведущую роль благодаря портовому кластеру Каймэп-Тхивай. Более 80% товаров, проходящих через этот портовый кластер, собираются или разгружаются по внутренним водным путям, но связь с центром Хошимина или бывшим районом Биньзыонг по-прежнему осуществляется преимущественно по автомобильным дорогам.

В целом, в настоящее время в городе очень мало крупных морских портов, недостаточных для одновременного приема большого количества судов-носителей. Кроме того, мультимодальная транспортная инфраструктура, включая автомобильный, железнодорожный и водный транспорт, еще не полностью налажена. Многие грузовые маршруты работают неэффективно из-за ограничений на водных путях и габаритов судов.

Согласно Департаменту строительства, для того чтобы Хошимин смог раскрыть свой потенциал в области водного транспорта, стать ведущим центром водного транспорта в стране, сопоставимым по масштабу с Юго-Восточной Азией и Азией, и внести вклад в социально-экономическое развитие, а также в национальную оборону и безопасность, необходимо осуществлять соответствующие инвестиции в соответствии с утвержденным планом.

В список ключевых проектов, приоритетных для инвестиций в период 2021-2030 годов с перспективой до 2050 года, Хошимин включил ряд проектов по развитию сети водного транспорта, водной инфраструктуры, а также портов и причалов.

Первоначально в городе будут созданы два основных водных транспортных коридора: коридор Север-Юго-Восток, охватывающий северную часть Тайниня, Биньзыонг и Донгнай – центр города – Хиепфуок, Кангио, Вунгтау и Каймеп-Тхивай; и коридор Восток-Запад, охватывающий юго-западную часть Тайниня, южную часть Тайниня – центр города – Хиепфуок, Кангио, Вунгтау и Каймеп-Тхивай. Вдоль этих двух коридоров приоритетное внимание будет уделено четырем ключевым направлениям развития, соединяющим город с центром.

В период с настоящего момента до 2030 года город будет развивать инфраструктуру центральной части, уделяя приоритетное внимание инвестициям в систему международных пассажирских портов Ня Ронг – Кхань Хой и пассажирский порт в парке Бен Бах Данг. Одновременно будут поощряться инвестиции в развитие и создание внутренних водных путей для обслуживания пассажирских перевозок, а также модернизация многих важных каналов.

В северной части Хошимина будет построено как минимум один грузовой порт, один пассажирский порт и один внутренний порт, а также создано множество внутренних водных терминалов. На юге будет завершено строительство международного пассажирского порта Вунгтау, а в районе Кан Гио - Кай Меп - Тхи Вай будут развиты несколько международных контейнерных терминалов... В целом, в период 2021-2030 годов, с учетом перспектив до 2050 года, в Хошимине в приоритетный инвестиционный список включено около 30 ключевых проектов, в том числе сети водного транспорта, порты, причалы и дноуглубительные работы в каналах...

Представитель Департамента строительства

Источник: https://thanhnien.vn/danh-thuc-giao-thong-thuy-bao-gio-185260528211018366.htm