Предлагаемая оценка автодорожного туннеля стоимостью 3.300 миллиардов донгов; Начало проекта реконструкции железной дороги стоимостью более 2.000 XNUMX миллиардов донгов.

Инвестируйте в эко-туристический курорт на озере Тхань Лонг в провинции Хайзыонг.

В документе № 1706/VPCP-QHDP от 15 марта 3 года премьер-министр Фам Минь Чинь прокомментировал две рекомендации и предложения Народного комитета провинции Хайзыонг.

Народный комитет провинции Хайзыонг реализует необходимые шаги для инвестирования и развития территории озера Тханьлонг в соответствии с правилами, избегая негатива и коррупции.

Что касается инвестиций в экотуристический курорт на озере Тхань Лонг, планирование провинции Хайзыонг на период 2021–2030 годов, видение до 2050 года (Решение премьер-министра № 1639/QD-TTg от 19 декабря 12 года) и корректировку генерального планирования Город Чилинь провинции Хайзыонг до 2023 года (Решение Народного комитета провинции Хайзыонг № 2040/QD-UBND от 555 февраля 25 года) ориентировал развитие озерной территории, Тханьлонг становится курортом экотуризма. Премьер-министр поручил Народному комитету провинции Хайзыонг и Министерству культуры, спорта и туризма координировать разработку задачи планирования по сохранению, ремонту и восстановлению особой национальной реликвии Кон Сон - Кип Бак. 

Народный комитет провинции Хайзыонг активно координирует свои действия с Народным комитетом провинции Бакзянг, чтобы полностью учесть мнения министерств строительства, культуры, спорта и туризма, природных ресурсов и окружающей среды, чтобы реализовать необходимые шаги в соответствии с правильными процессами и процедурами для инвестировать и развивать территорию озера Тхань Лонг в соответствии с правилами и не допускать возникновения негатива и коррупции.

Что касается инвестиций в Проект по реконструкции и модернизации Национальной автомагистрали 37, участка от Национальной автомагистрали 18 до перекрестка Ан Линь, города Чи Линь, провинция Хайзыонг, Премьер-министр согласился с предложением Народного комитета провинции Хайзыонг о необходимости реализовать Проект.

Проект одобрен Министерством транспорта (Решение № 2164/QD-BGTVT от 30 сентября 9 г.), премьер-министр также поручил Министерству планирования и инвестиций председательствовать и координировать действия с соответствующими ведомствами. Агентство предлагает план направить капитал на реализацию Проекта (документ № 2011/ТБ-ВПЦП от 105 марта 31 года Аппарата Правительства). Премьер-министр поручил Министерству планирования и инвестиций срочно выполнить поставленные задачи и отчитаться перед премьер-министром до 3 марта 2023 года.

Завершить документ корректировки генерального плана системы морских портов Вьетнама.

Канцелярия правительства только что опубликовала Уведомление № 102/TB-VPCP от 15 марта 3 года, в котором завершается заключение заместителя премьер-министра Чан Хун Ха на совещании по корректировке генерального плана развития системы морских портов Вьетнама на период 2024-2021 годов, видение. до 2030 года.

Иллюстрированное фото. (Источник: Интернет)

В Уведомлении № 102/TB-VPCP заместитель премьер-министра Чан Хун Ха выразил благодарность Министерству транспорта за его очень ответственное и активное участие в организации, проведении исследований и подготовке документов по корректировке. период 2021-2030 гг., видение до 2050 г. (Досье корректировки плана). Это важная и неотложная задача. Вице-премьер поручил министерствам, филиалам, органам местного самоуправления и профильным ведомствам тесно взаимодействовать с Минтрансом и срочно направлять комментарии по запросу Минтранса согласно регламенту.

На основании письменных заключений министерств, отраслей и населенных пунктов, а также мнений делегатов, присутствовавших на заседании, Министерство транспорта срочно рассматривает, усваивает и полностью объясняет соответствующие мнения для завершения досье по корректировке планирования в соответствии с процессами, процедурами и положениями закона. по планированию, отмечая: скорректированное и дополненное содержание должно быть полностью объяснено с учетом политической основы, правовых, научных, практических требований и оценки воздействия как на экономическую, так и на экологическую эффективность в соответствии с нормативными актами; Новые концепции, которых нет в юридических документах («умный порт», «зеленый порт»...), должны быть прояснены, их смыслы должны быть ясными, научными и осуществимыми.

В то же время заместитель премьер-министра также поручил Народному комитету Хошимина срочно завершить исследовательский проект (проект) Международного перевалочного порта Кангио в соответствии с постановлениями и указаниями руководителей правительства. : № 305/ТБ-ВПЦП от 02 августа 8 г., № 2023/ВПЦП-ЦН от 7320 сентября 23 г., № 9/ТБ-ВПЦП от 2023 февраля 52 г., В которых обратить внимание на четкую и конкретную оценка: осуществимости, экономической эффективности, комплексного воздействия на факторы окружающей среды, экосистемы и требований по обеспечению национальной обороны и безопасности во взаимосвязи с планами Хошимина, региональными планами и другими соответствующими планами; целесообразность и экономическая эффективность во взаимоотношениях с портом Ба Риа – морской порт Вунгтау, районом пристани Кай Меп – Тхи Вай; На этой основе четко определите и сообщите о результатах проекта (решение о дополнении планирования морского порта; конкретные политические механизмы для инвестиционного и бизнес-проекта международного транзитного порта Кантхо). Часы;...), соответственно, сообщите только и представить премьер-министру содержание, выходящее за рамки полномочий.

Народный комитет города Хошимина заранее направил документ для отправки проекта (ответственный за информацию, данные и технико-экономическое обоснование) в Министерство транспорта для справки, исследования и обработки в ходе процесса.

Министерство планирования и инвестиций в соответствии с возложенными на него функциями и задачами активно и внимательно координирует и выдает документы для руководства Минтранса о порядке, процедурах и досье корректировки Планирования, отмечая, что необходимо создать Совет по оценке проведет оценку и корректировку планирования, чтобы обеспечить строгость, научность и соответствие Закону о планировании и резолюции 61/2022/QH15 Национальной ассамблеи.

Предлагаемый инвестиционный план для 4-й кольцевой дороги Хошимина, участок, проходящий через Ба Риа - Вунгтау

Народный комитет провинции Ба Риа - Вунгтау только что направил официальную депешу № 3043/UBND - VP в Министерство транспорта с просьбой прокомментировать инвестиционный план по проекту строительства 4-й кольцевой дороги Хошимина, участок, проходящий через Ба Риа - Провинция Вунгтау.

Иллюстрированное фото.

Проект Кольцевой дороги Хошимина 4, участок через провинцию Ба Риа – Вунгтау, имеет длину маршрута 18,23 км с начальной точкой на пересечении улиц Ток Тьен – Чау Пха, зоне пересечения с автомагистралью Бьен Хоа – Скоростная автомагистраль Вунг Тау. и DT992, примерно в 230 м от шоссе Бьенхоа – Вунгтау; Последняя точка в районе Чау Дык, провинция Ба Риа - Вунгтау (граничит с провинцией Донг Най, расположение озера Бау Кан) продолжается проектом строительства кольцевой дороги 4 города Хошимина в провинции Донг Най.

Согласно планировке 4-й кольцевой дороги Хошимина, участок, проходящий через провинцию Ба Риа – Вунгтау, имеет 8 полос движения с шириной поперечного сечения 74,5 м; На этапе поэтапного строительства маршрут будет инвестирован в соответствии с масштабом 4-полосной скоростной автомагистрали, при этом метод инвестирования будет ГЧП, тип контракта СЭП.

В официальной депеше № 3043 Народный комитет провинции Бариа-Вунгтау согласовал план восстановления капитала на 20 лет.

При плане 4-полосной скоростной автомагистрали ширина дорожного полотна составляет 25,5 м (аналогично плану, предложенному Народным комитетом города Хошимина) на случай, если Министерство транспорта потребует унифицировать этот масштаб на этапе 1: Общий объем инвестиций в проект составляет около 7.972,293 3.965 миллиарда долларов. Капитал штата составляет 49,75 млрд донгов, что составляет 1.983% (капитал центрального бюджета составляет 1.983 млрд донгов, капитал местного бюджета - 4.005 млрд донгов); Капитал инвестора составляет 50,25 XNUMX миллиардов донгов, что составляет XNUMX%.

С учетом плана скоростной автомагистрали с 4 полосами движения и шириной дорожного полотна 27 м общий объем инвестиций в проект составляет около 8.100,279 4.095 млрд донгов, из которых государственный капитал составляет 50,57 2.048 млрд донгов, что составляет 2.048% (капитал центрального бюджета составляет 4.005 49,43 млрд донгов). XNUMX XNUMX миллиардов донгов); Капитал инвестора составляет XNUMX XNUMX миллиардов донгов, что составляет XNUMX%.

Народный комитет провинции Ба Риа - Вунгтау предлагает премьер-министру поддержать центральный бюджет столицы для реализации проекта в период 2021-2025 годов, в период 2026-2030 годов для провинции Бариа - Вунгтау около 50% от общего капитала. Государственный бюджет участвует в проекте по предложению населенных пунктов региона.

Кроме того, для соответствия финансовым планам проектов в регионе (общий предлагаемый срок восстановления капитала составляет около 20 лет) и облегчения выбора инвесторов, Народный комитет провинции Бариа-Вунг Китая считает, что необходимо предложить Национальному собранию и Правительству увеличить капитальный вклад государственного бюджета в проект до более чем 50% от общего объема инвестиций в проект и выбрать период окупаемости капитала для проектов продолжительностью около 20 лет в год.

Согласно плану, Народный комитет провинции Бариа-Вунгтау поручит общему консультативному подразделению координировать свои действия с местными департаментами транспорта и консультативными подразделениями для подготовки отчетов о предварительном технико-экономическом обосновании составных проектов для достижения консенсуса. стандарты, применимые технические регламенты и стандарты, поэтапность инвестиций, планы, ход реализации... представлены Министерству транспорта на рассмотрение и указание в марте 3 года.

Разработать конкретные механизмы и политику для проектов строительства 4-й кольцевой дороги Хошимина и представить их Министерству планирования и инвестиций на оценку в апреле 4 года; Доложить премьер-министру и представить Национальному собранию на утверждение в июне 2024 года.

Местности составляют технико-экономические обоснования проектов и представляют их компетентным органам для утверждения инвестиционной политики в третьем квартале 2024 года; Провести компенсацию и расчистку территории с четвертого квартала 2024 года по четвертый квартал 2026 года; Отбор инвесторов в третьем квартале 2025 года; Организовать строительство и завершить проект в четвертом квартале 2027 года.

Техническое открытие движения основного восточного маршрута скоростной автомагистрали Бен Люк – Лонг Тхань в 2024 году.

Таково обязательство VEC перед г-ном Нгуеном Нгоком Канем, заместителем председателя Государственного комитета по управлению капиталом предприятий, во время проверки объекта строительства скоростной автомагистрали Бен Люк – Лонг Тхань в минувшие выходные.

По словам г-на Нгуена Нгока Кана, проект строительства скоростной автомагистрали Бен Люк – Лонг Тхань является ключевым проектом транспортной инфраструктуры, которому уделяется особое внимание со стороны премьер-министра и руководителей правительства, поскольку это участок Северной скоростной автомагистрали. провинции и дельта Меконга.

Заместитель председателя Государственного комитета по управлению капиталом предприятия Nguyen Ngoc Canh и инспекционная группа проекта строительства скоростной автомагистрали Бен Люк – Лонг Тхань.

Поэтому в роли инвестора – Инвестиционной корпорации развития скоростных автомагистралей Вьетнама (VEC) необходимо воспользоваться благоприятной погодой, ускорить ход строительства, эффективно обеспечить безопасность, качество и безопасность, особенно усилив работу по обеспечению безопасности дорожного движения, охраны труда и охраны труда. экологическая санитария при строительстве.

Что касается трудностей и препятствий реализации Проекта, заместитель председателя Комитета по управлению государственным капиталом на предприятиях сообщил, что они сообщат компетентным органам и оперативно решат их.

В частности, в рамках Пакета J3 — Строительство моста и виадука Фуок Кхань через район Кан Гио руководитель Государственного комитета по управлению капиталом предприятия Нгуен Нгок Кан будет работать с Японским банком международного сотрудничества — JICA скорректирует Соглашение, что позволит вьетнамским подрядчикам участвовать в строительно-монтажных работах, выполняя остальные работы по настоящему Тендерному пакету.

«Что касается остающихся земельных проблем, VEC срочно работает с провинцией Донг Най, чтобы полностью решить земельные проблемы, не влияя на ход проекта», - распорядился заместитель председателя Нгуен Нгок Кан.

Что касается плана расширения проекта скоростной автомагистрали Хошимин – Лонг Тхань – Дау Гиай, заместитель председателя Государственного комитета по управлению капиталом предприятия Nguyen Ngoc Canh попросил VEC сосредоточиться на завершении инвестиционного плана для проекта и представить его правительство до 17 марта 3 года должно развернуться синхронно с ходом реализации проекта строительства международного аэропорта Лонг Тхань.

По словам г-на Фам Хонг Куанга, генерального директора VEC, на данный момент общая стоимость реализованных тендерных пакетов достигла около 80% скорректированной стоимости строительства Проекта.

В частности, западный участок использует кредиты АБР, тендерные пакеты А2-1 и А3 завершены и проходят процедуры приемки и передачи. По Пакету А1-1 подрядчик приступил к выполнению оставшегося объема работ Пакета А1. Для пакетов А2-2 и А4 ВЭК выпустила тендерную документацию для выбора подрядчиков для строительства оставшегося объема.

Для раздела, финансируемого JICA, пакет J2 уже завершен. В рамках пакета J1 подрядчик осуществил сжигание К1 главного пролета вантового моста Бинькхань и продолжает сжигать К2, а также оставшиеся элементы подходного моста.

Однако, несмотря на то, что Пакет J3 выпустил тендерную документацию для выбора подрядчиков для выполнения оставшихся работ, он не привлек внимания японских подрядчиков. Таким образом, VEC сообщила JICA о разрешении дополнительных корректировок для вьетнамских подрядчиков, чтобы они могли участвовать в выборе подрядчиков в качестве независимых.

Что касается восточного участка с использованием кредитов АБР, пакет А5 завершен. Выполнение пакета А7 достигло 84%, в настоящее время подрядчик осуществляет массовое строительство асфальтобетона на мосту, ведущем к мосту Тхи Вай.

По словам г-на Труонга Вьет Донга, председателя Совета членов VEC, подразделение решительно требует от Консультативного совета, Совета по управлению проектом и строительных подрядчиков сосредоточиться на человеческих и материальных ресурсах; Сосредоточьтесь на ускорении прогресса и обеспечении качества.

«ВЭК намерена стремиться ввести в эксплуатацию часть трассы до октября 10 года, чтобы отметить 2024-летие со дня основания Корпорации (20 октября 6 г. – 10 октября 2004 г.) и открыть всю трассу в течение 6 года», - подчеркнул г-н Донг.

Кон Тум добавил в список инвестиционной привлекательности 4 проекта

Председатель провинциального народного комитета Ле Нгок Туан только что подписал Решение № 116 об утверждении дополнительного Перечня проектов по привлечению инвестиций в провинцию Контум на период 2021-2025 годов.

Соответственно, добавление проекта нового автовокзала на севере города. Кон Тум в приходе Нго Мэй, город. Кон Тум; площадью 15.967 2 м650, пропускной способностью 18 автомобилей/день и ночь, общий инвестиционный капитал около 2021 миллиардов донгов в Списке проектов по привлечению инвестиций в провинции Кон Тум на период 2025 – XNUMX годов.

Провинциальный народный комитет поручил Департаменту планирования и инвестиций руководить и координировать свои действия с департаментами, филиалами, филиалами, Народным комитетом города Кон Тум и соответствующими подразделениями для эффективного привлечения и привлечения инвестиций в провинцию; Разработать приложение с описанием проектов по привлечению инвестиций для обслуживания рекламы и продвижения инвестиций.

Ранее, 19 января, Народный комитет провинции Контум также добавил 1 проекта центра регистрации автотранспортных средств в список проектов по привлечению инвестиций в провинцию Контум.

В частности, инвестиционный капитал проекта Центра регистрации транспортных средств в городе Кон-Тум (Kon Tum City) составляет 14 миллиардов донгов, инвестиционный капитал в проекте Центра регистрации транспортных средств в районе Нгок-Хой составляет 11 миллиардов донгов, а в проекте регистрации транспортных средств в округе Са Тхай — 8 миллиардов донгов. Общий объем инвестиций в проект Центра составляет XNUMX миллиардов донгов.

По данным Народного комитета провинции Контум, инвестиции в вышеупомянутые три проекта центров регистрации транспортных средств призваны удовлетворить потребности населения в регистрации дорожных транспортных средств в этом районе и прилегающих районах.

Представить премьер-министру на утверждение проект создания экономической зоны Южный Хайфон во втором квартале 2024 года.

Г-н Ле Чунг Кьен, глава правления экономической зоны Хайфона, заявил, что городские власти срочно завершают подготовку документов и процедур, чтобы иметь возможность в ближайшее время представить премьер-министру на утверждение проект создания южной прибрежной экономической зоны. , второй квартал 2024 года.

План порта Нам До Сон.

Это содержание, представленное на конференции «Южная прибрежная экономическая зона – новая движущая сила экономического развития Хайфона» организован Советом управления экономической зоны Хайфон при координации с Вьетнамским морским университетом 17 марта.

Выступая, г-н Фам Суан Зыонг, ректор Вьетнамского морского университета, четко заявил, что развитие южной прибрежной экономической зоны является очень важным, неотложным и правильным направлением для Хайфона, чтобы эффективно использовать ситуацию, максимизировать возможности, продвигать потенциальные преимущества, создать открытое пространство для развития на многие годы вперед.

Конференция — это возможность совместно признать и оценить возможности и проблемы; Определить работу, которую необходимо провести для скорейшего формирования Южной прибрежной экономической зоны. Будучи одним из ключевых национальных университетов, Вьетнамский морской университет определяет, что участие в процессе строительства и формирования южной прибрежной экономической зоны является ответственностью, правом и необходимостью его добросовестной реализации. В частности, у школы есть конкретные программы и планы, направленные на подготовку человеческих ресурсов для удовлетворения потребностей будущего развития экономической зоны.

По словам г-на Ле Трунг Киена, эффективность экономической зоны Динь Ву – Кат Хай; Инвестиционная привлекательность Хайфона за последние 30 лет, наряду с его важным расположением в динамичном регионе дельты Красной реки, расположенном в трех важных экономических коридорах, прибрежная экономическая зона Южного Хайфона играет особенно важную роль в соединении с соседними странами. экономические зоны, образующие цепочку приморских экономических зон, служащие движущей силой развития всего региона. Прибрежная экономическая зона Южного Хайфона ориентирована на то, чтобы стать экологической, замкнутой, динамичной и устойчивой экономической зоной; Мультимодальный центр связи; интеллектуальная промышленная сеть; Современная и динамичная городская и сервисная система; сохраняя при этом уважение культурной самобытности и связи с существующими регионами.

Это будет динамичная, устойчивая, экологическая экономическая зона Хайфона площадью около 20.000 XNUMX гектаров, включающая район До Сон и районы Ан Лао, Кьен Туй, Тьен Ланг, Винь Бао. Новая экономическая зона будет ориентирована на развитие зоны свободной торговли, при этом приоритет будет отдан развитию проектов индустриальных парков (ИЗ), промышленных кластеров (CCN), международных логистических центров и городских территорий вдоль маршрута. зоны планирования порта Нам До Сон и международного аэропорта в районе Тянь Лан.

Также город подписал меморандум о взаимопонимании с портом Лос-Анджелеса и портом Нью-Йорка и Нью-Джерси (США) о развитии морских портовых, аэропортовых, городских, промышленных, энергетических и логистических комплексов масштабом 5 – 10 млрд. долл. США. ДОЛЛАР США.

В соответствии с ожидаемым поэтапным инвестированием в 2024–2025 годах город выдвигает предложение о создании экономической зоны; В период 2026-2030 годов подготавливается и представляется на утверждение генеральный план строительства Экономической зоны; инвестирование в строительство инфраструктуры; Инвестируйте в строительство функциональных зон и начните привлекать инвестиции во второстепенные проекты. После 2030 года продолжать улучшать инфраструктуру, продолжать привлекать инвестиции...

Город ускорит процесс создания промышленных парков по модели свободной торговли; к транснациональным корпорациям для инвестирования в динамичные проекты; избирательно привлекать инвестиции, продвигать высокотехнологичные и экологические отрасли; Предложить механизмы и политику инвестиционного стимулирования; Усовершенствованные политические механизмы децентрализации и авторизации; Конкретные механизмы и политика развития модели свободной торговли.

На конференции эксперты-экономисты, исследователи, менеджеры и преподаватели Морского университета... все выразили высокий консенсус относительно политики и ориентации создания южной прибрежной экономической зоны Хайфон. Подтверждая, что это неизбежная тенденция, и надеясь, что проект будет одобрен в ближайшее время. В то же время он высказал множество мнений о модели зоны свободной торговли; решения по обеспечению эффективности и конкурентоспособности Экономической зоны; план обучения человеческих ресурсов; приоритетные направления развития; новые возможности и вызовы; Предложить ряд конкретных политических механизмов, особенно конкретных механизмов повышения привлекательности экономической зоны после ее создания.

Город. В настоящее время в Хайфоне действуют 14 промышленных парков. Промышленные парки в городе подтвердили свою все более важную роль в экономической реструктуризации в направлении индустриализации и модернизации, способствуя улучшению деловой среды и повышению конкурентоспособности. Индустриальные парки района синхронно инвестируют в техническую инфраструктуру площадью более 6.000 га, создавая земельный фонд промышленного производства площадью более 4.000 га, со средней заполняемостью около 60,5%.

В 2023 году премьер-министром Хайфона будет одобрено инвестирование в индустриальный парк и нетарифную зону Суан Кау (752 га) и индустриальный парк Тянь Тхань (410 га). В настоящее время Совет управления экономической зоны Хайфон работает с инвесторами, функциональными агентствами и местными властями над ускорением строительства инфраструктуры в двух вышеупомянутых промышленных парках. Ожидается, что к 2 – 2024 годам эти индустриальные парки вступят в строй, предоставив на рынок более 2025 га промышленных земель.

Кроме того, в Хайфоне построят 13 новых индустриальных парков общей площадью почти 5.000 гектаров. Среди них 4 индустриальных парка, в том числе Нам Чанг Кат, Туи Нгуен, Транг Дуэ 3 и Гианг Бьен общей площадью более 1.383 га, подали в Министерство планирования и инвестиций документы с просьбой утвердить инвестиционную политику.

Населенный пункт также имеет план подготовки к новому этапу промышленного развития с перспективой до 2050 года. Согласно плану строительства, город. Хайфон планирует создать 25 промышленных парков общей максимальной площадью 15.777 20.000 га, создав новую экономическую зону на юге Хайфона с ожидаемой площадью около XNUMX XNUMX га.

В частности, с целью стать современным промышленным городом, с недавних пор Сити. Хайфон призывает инвесторов сосредоточиться на разработке экологических моделей промышленных парков, устойчивом и эффективном развитии, усилении зеленой трансформации и сокращении выбросов углекислого газа в промышленных парках.

В Минтрансе объявили результаты пилотного проекта по использованию морского песка в качестве дорожного основания

Министерство транспорта только что направило Официальную рассылку № 2499/BGTVT-KHCN&MT народным комитетам провинций и городов центрального подчинения, в которой сообщается о некоторых результатах и ​​основном содержании пилотного использования морского песка в качестве дорожного покрытия.

Пилотное использование морского песка на участке обратного маршрута DT978 проекта участка Хаузянг – Камау.

Ранее это министерство пилотировало использование морского песка в качестве дорожного основания на участке обратного маршрута DT.978 участка Хаузянг – Камау, составляющего проект строительства Северной скоростной автомагистрали (Юго-восточный период 2021–2025 гг.), и учредило министерский комитет. Совет по оценке результатов реализации.

Результаты показывают, что морской песок, использованный для опытного участка, имеет физико-механические показатели, соответствующие требованиям, предъявляемым к материалам земляного полотна по ТЦВН 9436:2012 «Ростовое полотно – строительство и приемка». Отчет, суммирующий строительные работы, испытания и оценку качества строительства, а также экологический мониторинг, также показывает, что имеется достаточно оснований для использования морского песка для дорожной насыпи в условиях, аналогичных опыту пилотного проекта.

Однако, по данным Министерства транспорта, поскольку пилотный проект проводился только в небольших масштабах, уровень проектирования ниже, чем у шоссе, качество морского песка исследовалось только на одном участке (рудник морского песка в Тра Винь провинция), технические регламенты и нормативы солености растений и животных неполны.

Таким образом, массовое использование материалов из морского песка для строительства автомагистралей необходимо продолжать апробировать и расширять в проектах более высокого масштаба и уровня проектирования, а также опробовать в естественных условиях.Однако условия окружающей среды и источники материалов из морского песка отличаются от иметь основу для комплексной оценки.

В официальной рассылке № 2499 Минтранса написало, что Совет министров согласовал использование морского песка в качестве насыпного материала для автодорог с рядом условий: использовать только морской песок, соответствующий стандартам материалов согласно TCVN 9436:2012. используется для насыпей плотностью К≤95 на участках с засоленными условиями окружающей среды, аналогичных испытательному участку Пилотного проекта. В ближайшем будущем следует рассмотреть возможность его использования для инфразвуковых зон, насыпей К95 и участков земляного полотна ниже зоны воздействия временной нагрузки.

Кроме того, необходимо внедрить решения по экологическому мониторингу для контроля уровня воздействия в ходе реализации.

Вместе с Министерством транспорта, пилотирующим использование морского песка на обратном маршруте DT.978, Министерство природных ресурсов и окружающей среды реализовало проект по оценке минеральных ресурсов в провинции Шокчанг, в рамках которого в основном оцениваются критерии морского песка в ближайшем будущем. - береговые воды провинции Шокчанг для удовлетворения требований к материалам для дорожных насыпей согласно TCVN 9436:20122.

Министерство природных ресурсов и окружающей среды передало документы и записи Народному комитету провинции Шокчанг для выполнения процедур по разработке и поставке материалов для проектов в соответствии с конкретным механизмом, указанным в Постановлении № 43. /2022/QH15, Постановление № 106/2023/QH15 Национального собрания.

На основании вышеуказанных результатов Министерство транспорта просит народные комитеты провинций и городов, исходя из потребностей и фактических условий реализации местного проекта, организовать пилотную реализацию по расширению использования морского песка в качестве дорожного основания для дорожного строительства. проекты с природными и экологическими условиями, аналогичными Пилотному проекту.

В процессе реализации подразделениям необходимо изучить рекомендации Министерского научного совета; иметь решения по экологическому мониторингу, организовывать мониторинг и оценивать уровень воздействия в ходе реализации; обеспечивать соблюдение положений инвестиционного, строительного и других соответствующих законов; собрать данные и отправить их в Министерство транспорта; В то же время продолжать исследования, сбор данных и разработку норм в соответствии с положениями статьи 21 Указа № 10/2021/ND-CP об управлении инвестиционными затратами в строительстве.

В настоящее время спрос на материалы, используемые для выравнивания и обратной засыпки транспортных проектов в районе дельты Меконга, очень велик: всего 4 ключевых проекта автодорог реализуются с потребностью около 56 млн. м3, не говоря уже о потребности в песчаных материалах для заложить основу для других проектов, инвестируемых местными инвесторами. Несмотря на то, что на местах были выявлены запасы речных песчаных материалов и в основном организовано достаточное количество источников, однако возможности добычи и снабжения не удовлетворяют потребности в материалах в соответствии с ходом реализации проекта. В случае чрезмерного увеличения мощности эксплуатации это приведет к эрозии берегов реки, что повлияет на социальную жизнь в регионе.Кроме того, регион дельты Меконга является территорией, сильно пострадавшей от изменения климата.

Постараться подать напряжение на линию 220 кВ Нам Сум – Нонг Конг до 30 апреля 4 года.

Проект линии 220 кВ Нам Сум – Нонг Конг (часть территории Вьетнама) имеет протяженность 129,95 км, включая 299 фундаментно-колонных позиций и 99 анкерных креплений, проходит через районы Кве Фонг и Куй Чау (провинция Нгеан) и Нху Суан, Районы Нху Тхань, Нонг Конг (провинция Тханьхоа).

Иллюстрация

По состоянию на 13 марта в рамках проекта завершена заливка фундаментов на 3 из 252 объектов; Завершен монтаж колонн 299/233 позиций; Полная протяжка якорных интервалов 299/19; Строительство ведется одновременно в местах, где участок сдан и годен к застройке...

Стоит отметить, что по плану проект должен завершить подачу электроэнергии в январе 1 года, однако еще осталось 2024 анкерных стоянок и 76 позиции столбчатого фундамента, которые не были сданы из-за трудностей и препятствий в компенсации и урегулировании. Расчистка территории и переустройство леса цели использования.

Поэтому Вьетнамская электроэнергетическая группа (EVN) недавно провела рабочее совещание с Народным комитетом провинции Нгеан, Народным комитетом округа Кефонг и Народным комитетом округа Куйчау, предложив для этого устранить трудности и препятствия в работах по расчистке территории. проект.

На встрече с Национальной энергопередающей корпорацией (EVNNPT) руководители EVN также выслушали консультантов по надзору, а строительные подрядчики конкретно сообщили о ходе работы, трудностях и проблемах каждого подрядчика. В то же время мы обязуемся завершить проект в соответствии с графиком, запрошенным инвестором.

По просьбе руководителей EVN проект линии 220 кВ Нам Сум – Нонг Конг играет особо важную роль в обслуживании импорта электроэнергии из Лаоса, обеспечивая электроснабжение Севера, особенно с жаркого сезона 2024 года.

Поэтому подрядчикам необходимо досконально понимать актуальность и роль этого проекта. Оттуда увеличьте человеческие ресурсы, транспортные средства, технику, финансовые ресурсы и приложите максимальные усилия для завершения включения проекта не позднее 30 апреля 4 года.

Народные комитеты провинции и района Нгеан также обязались в ближайшее время завершить и передать объект, поэтому лидеры EVN также потребовали, чтобы Национальная электропередающая корпорация (EVNNPT) руководила Советом по управлению проектом. ; более тесно сотрудничать с местными властями, чтобы ускорить процесс расчистки территории.

Рассмотреть вопрос о создании Фонда развития инфраструктуры Юго-Восточного региона. 

Для ускорения строительства объектов транспортной инфраструктуры, соединяющих регион, особенно кольцевых дорог и скоростных автомагистралей, провинции Юго-Восточного региона изучают планы по созданию Фонда развития региональной инфраструктуры Юго-Восток.

Кольцевая дорога 3, Хошимин в настоящее время строится одновременно в 4 провинциях и городах, включая Хошимин, Лонг Ан, Биньзыонг, Донг Най. На фото строительство третьей кольцевой дороги через Хошимин — Фото: Le Toan

На прошедшей недавно 4-й конференции по обмену и сотрудничеству между населенными пунктами Юго-Восточного региона в первом квартале 2024 года исследовательская группа Всемирного банка и Института исследований развития Хошимина предложила 5 методов. Фонд развития инфраструктуры юго-восточного региона, основанный на правовой и практической базе Вьетнама.

В варианте 5 есть два варианта. Одним из них является создание Фонда развития региональной инфраструктуры в форме инвестиционного банка, действующего в соответствии с Законом о кредитных учреждениях и действующими соответствующими правовыми нормами. Во-вторых, создание Национального инвестиционного фонда для развития региональной инфраструктуры.

По мнению исследовательской группы, по сути вышеперечисленные 5 вариантов можно разделить на 2 группы. Группа 1 (краткосрочные, немедленные решения) – это улучшение, модернизация и модификация существующих институтов (инвестиционные фонды местного развития и ВБР). Группа 2 – новое учреждение Фонда развития региональной инфраструктуры (средне- и долгосрочное решение).

Группа экспертов Всемирного банка и Института исследований развития Хошимина согласились, что две группы решений не заменяют друг друга, а дополняют друг друга, и что модель Фонда развития региональной инфраструктуры должна состоять из двух этапов. :

В период 2024-2026 годов краткосрочные действия будут заключаться в модернизации, совершенствовании и расширении сферы деятельности инвестиционных фондов местного развития в регионе.

В частности, предлагается внести изменения и дополнения в ст. 2 п. 1, ст. 3 п. 1, ст. 15, ст. 27 Постановления Правительства № 147/2020/ND-CP, регулирующего организацию и деятельность инвестиционных фондов. местное развитие.

В то же время исследовать и обнародовать критерии, применимые к инвестиционным фондам местного развития при расширении и совершенствовании инвестиционной деятельности в региональных проектах.

Кроме того, просмотрите и оцените операционную модель HFIC, чтобы внести улучшения и обновления, соответствующие масштабу и стратегии развития Юго-восточного региона.

В период 2026–2030 годов исследовать и построить новое финансовое учреждение для Юго-восточного региона, такое как: Проект по созданию Фонда развития инфраструктуры Юго-Восточного региона или Национального фонда инвестиций в развитие региональной инфраструктуры под председательством Министерства финансов и прямым участием группы Эксперты Всемирного банка.

В настоящее время населенные пункты обсуждают и анализируют плюсы и минусы каждого варианта, прежде чем сообщить об этом компетентным органам во втором квартале 2024 года.

В Минтрансе заявили направление модернизации аэропорта Тхо Суан – Тхань Хоа

Министерство транспорта (MOT) только что направило официальное сообщение делегации Национального собрания провинции Тханьхоа относительно предложения избирателей этой провинции превратить аэропорт Тхо Суан в международный аэропорт.

В частности, Министерство транспорта заявило, что Генеральный план развития национального аэропорта и аэропортовой системы на период 2021-2030 годов с перспективой до 20501 года2021 и Планирование аэропорта Тхо Суан на период 2030-2050 годов с перспективой К 2030 году функция аэропорта Тхо Суан в общенациональной сети гражданских аэропортов станет международным аэропортом; Масштаб инфраструктуры в период до 5 года будет соответствовать пропускной способности около 2050 миллионов пассажиров в год, а к 7 году планируется достичь пропускной способности около XNUMX миллионов пассажиров в год.

Аэропорт Тхо Суан - Тхань Хоа.

Инвестиции в развитие объектов строительства в аэропорту Тхо Суан будут осуществляться в соответствии с утвержденным планированием с учетом потребностей роста перевозок, обеспечивая соблюдение действующих правил.

В настоящее время аэропорт Тхо Суан достиг уровня аэропорта 4C, обеспечивая эксплуатацию самолетов с кодом C (таких как A320/A321 и эквивалентные); перрон самолета соответствует позиции 06; Пассажирский терминал спроектирован с пропускной способностью около 1,2 миллиона пассажиров в год.

Что касается операций, то в последние годы аэропорт Тхо Суан в основном обслуживал внутренние рейсы, а также выполнил ряд нерегулярных международных рейсов (чартерных) с использованием старого военного терминала, который еще не был открыт.

Пассажиропоток аэропорта Тхо Суан в последние годы приблизился к проектной мощности, однако международный спрос невысок.

Поэтому в ближайшем будущем Министерство транспорта просит местные жители провести исследование и призвать авиакомпании выполнять больше нерегулярных международных рейсов в/из аэропорта Тхо Суан для развития рынка международных рейсов. Когда возникнет необходимость в рутинных операциях, Министерство транспорта внедрит процедуры объявления международного аэропорта в соответствии с правилами.

Что касается инвестиций и развития аэропорта Тхо Суан, как предприятие аэропорта Тхо Суан, Корпорация аэропортов Вьетнама - ACV рассматривает и балансирует ресурсы для инвестирования и расширения проектов, необходимых для порта в соответствии с планированием.

Кроме того, Народный комитет провинции Тханьхоа также изучает проект по мобилизации социального капитала для инвестирования и эксплуатации аэропорта Тхо Суан.

«В ближайшее время Министерство транспорта продолжит тесно сотрудничать с Народным комитетом провинции Тханьхоа, Комитетом по управлению государственным капиталом на предприятиях и ACV для исследования инвестиционных планов по развитию аэропорта Тхо Суан в соответствии с планом. для обеспечения транспортных потребностей и социально-экономического развития края", - сообщил руководитель Минтранса.

Тай Бинь продолжает приветствовать крупные потоки инвестиционного капитала

Девять проектов с общим инвестиционным капиталом в 10.000 2021 миллиардов донгов получили решения об утверждении инвестиционной политики, свидетельства о регистрации инвестиций и меморандумы об инвестиционном сотрудничестве прямо на конференции по объявлению планирования провинции Тайбинь в течение текущего периода, периода 2030–2050 годов, перспективы до XNUMX года.

Среди 9 проектов есть 6 проектов иностранных инвесторов.

Во-первых, завод Keystone Electrical Vietnam Factory Project производит все виды ручных электроинструментов и металлических компонентов с проектной мощностью 4,8 миллиона изделий в год. Общий объем инвестиций в проект составляет 40 миллионов долларов США, в промышленном парке Лиен Ха Тай он вступит в эксплуатацию во втором квартале 2025 года для фазы I и во втором квартале 2027 года для фазы II.

Во-вторых, проект по производству подошв для обуви Yulong Vietnam на фабрике № NX 18, арендованный у Nam Tai Thai Binh International Co., Ltd. (промышленный парк Lien Ha Thai). Инвестиционный капитал проекта составляет 2,6 миллиона долларов США, производственные операции начинаются со второго квартала 2024 года, мощность производства межподошв из ЭВА — 4,8 миллиона пар в год, подошв RB — 4,8 миллиона пар в год.

В-третьих, проект по производству прецизионных пластиковых изделий, общий капитал 2,3 миллиона долларов США. Местом реализации является завод № NX 15, арендованный у компании Nam Tai Thai Binh International Co., Ltd. (промышленный парк Лиен Ха Тай). Проект вступит в эксплуатацию с третьего квартала 2024 года.

В-четвертых, проект DALI Вьетнамского завода по производству сантехнического оборудования с такой продукцией, как смесители, раковины, ванны и душевые кабины. Общий инвестиционный капитал в размере 10 миллионов долларов США построен в промышленном парке Кау Нгин (район Куинь Фу). Ожидается, что в июне 6 года проект выйдет в официальную эксплуатацию.

В-пятых, проект компании Xuli Cargo Control Co., Ltd. по производству грузовых сетей, буксировочных тросов и тросов с инвестиционным капиталом 20,7 млн ​​долларов США в промышленном парке Тянь Хай (экономическая зона Тай Бинь); Ожидается, что он будет введен в официальную эксплуатацию в мае 5 года.

В-шестых, проект по производству модифицированного пластика и производству интеллектуальных светодиодных фонарей с общим инвестиционным капиталом 2,68 миллиона долларов США. Место реализации: индустриальный парк Гиа Ле, район Донг Хунг. Проект будет введен в эксплуатацию во втором квартале 2024 года, проектная мощность составит 8.000 150.000 тонн пластиковых шариков из полиэтилена и ПВХ в год и XNUMX XNUMX светодиодных гирлянд в год.

Остальные три проекта вьетнамских инвесторов включают проект Winsun Toys & Sports Vietnam Factory акционерной компании Winsun Toys & Sports Vietnam в промышленном парке Лиен Ха Тай (экономическая зона Тай Бинь). Фабрика производит продукцию из первичного ПВХ, текстильную продукцию, а также все виды спортивной одежды. Общий инвестиционный капитал проекта составляет 350 миллиардов донгов, официальное производство ожидается в первом квартале 2025 года.

Проект завода по производству аммиака Корпорации горно-химической промышленности - Vinacomin в промышленном кластере Тай Тхо (район Тай Туи), реализованный на площади 175.610 2 м6.500, общий инвестиционный капитал составляет почти XNUMX XNUMX миллиардов донгов.

Наконец, проект завода по переработке высококачественного риса и сельскохозяйственной продукции ThaiBinh Seed Group. Общий объем инвестиций в проект составляет 626 миллиардов донгов, он реализован на площади 9,5 га в районе Куинь Фу, мощность переработки 50.000 2024 тонн риса в год. Ожидается, что строительство начнется в третьем квартале 2028 года и завершится в XNUMX году.

Тай Бинь с его гибким, творческим и инновационным подходом становится привлекательным местом для отечественных и иностранных инвесторов. 2023 год станет годом беспрецедентной в истории волны привлечения инвестиций. Привлечение ПИИ в провинцию достигло более 2,9 млрд долларов США, что почти в 4,4 раза выше, чем в 2022 году.

Кханьхоа имеет проект промышленного парка стоимостью более 1.800 миллиардов донгов в экономической зоне Ванфонг.

Заместитель премьер-министра Ле Минь Кай только что подписал решение об утверждении инвестиционной политики и утверждении инвестора проекта инфраструктурных инвестиций и строительства промышленного парка Док Да Транг в коммуне Ван Хунг района Ван Нинь провинции Кханьхоа.

Соответственно, проект инвестиций и строительства инфраструктуры промышленного парка Док Да Транг инвестируется акционерной компанией Viglacera Yen My Industrial Park Development, реализованной на площади 288 гектаров, с общей стоимостью инвестиций более 1.800 271 миллиардов донгов, из которых вклад инвестора в капитал составляет более 50 миллиарда донгов. Срок эксплуатации 18 лет, с 3 марта.

Заместитель премьер-министра поручил Министерству планирования и инвестиций, а также соответствующим министерствам и ведомствам отвечать за оценку инвестиционной политики проектов и осуществление государственного управления индустриальными парками в соответствии с положениями Закона об инвестициях и связанных с ним законов. Народный комитет провинции Кханьхоа несет ответственность за обеспечение точности информации, отчетных данных, статистики, инвентаризации земель и лесов, текущего состояния землепользования и лесопользования, а также содержания оценок в соответствии с положениями закона; Отвечает за соответствие проекта планам, утвержденным компетентными органами; получать заключения министерств и отраслей.

Заместитель премьер-министра также поручил провинции Кханьхоа обновить местоположение и размеры промышленного парка Док Да Транг в плане землепользования провинции на период 2021-2025 годов; Организовать подготовку и утверждение планов зонирования застройки в соответствии с нормативными актами. В то же время организовать строительство и реализацию планов рекультивации земель, компенсаций, расчистки территорий, преобразования целевого назначения земель, аренды земель для реализации соответствующих проектов...

Народный комитет провинции Кханьхоа отвечает за указание Совету управления экономической зоны Ванфонг и соответствующим агентствам проверить и обеспечить соответствие территории реализации проекта требованиям защиты и повышения ценности культурного наследия. Закон о культурном наследии.

Кроме того, Народный комитет провинции Кханьхоа должен внимательно следить за ходом реализации проекта, использованием акционерного капитала, предусмотренного для реализации проекта, и удовлетворением условий инвесторов в соответствии с правилами.

Заместитель премьер-министра попросил инвестора проекта использовать капитальный вклад владельца в соответствии с обязательствами по реализации проекта, соблюдать положения земельного законодательства и других соответствующих законов...

Инвестор проекта может реализовать проект только после выполнения всех условий, предусмотренных законом, включая разрешение компетентного органа на изменение цели использования рисовых земель; несет ответственность за выплату денежной суммы для защиты и развития рисовых земель в соответствии с правилами.

Почему мы не можем инвестировать в Национальное шоссе 19C и Национальное шоссе 25 в Фуйене?

Министерство транспорта только что предоставило делегации Национальной ассамблеи провинции Фуйен документ № 2796/BGTVT-KHDT об ответе на петиции избирателей, отправленные после 6-й сессии XNUMX-го Национального собрания.

Национальное шоссе 19C — это транспортная ось, проходящая через три горных района Донг Суан, Шон Хоа и Сонг Хин провинции Фуйен, которые избиратели только что предложили инвестировать в расширение в ближайшее время.

Соответственно, Министерство транспорта получило петиции от избирателей провинции Фуйен, направленные Народным добровольным комитетом согласно официальной рассылке № 48/BDN, относительно обращения избирателей в Министерство транспорта с просьбой рассмотреть возможность открытых инвестиционных решений. от национального шоссе 25 до города Фу Хоа и по всей национальной автомагистрали 1C.

Что касается этой рекомендации, Министерство транспорта заявило, что планирование дорожной сети на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года, одобренной премьер-министром: национальная автомагистраль 19C имеет длину около 206 км, участок проходит через провинцию Фуйен (Сун районы Хин, Шон Хоа и Донг Суан) имеет длину около 112 км, уровень масштаба III-IV, 2-4 полосы движения, базовый статус достигает уровня IV; Длина национальной автомагистрали 25 составляет около 182 км, длина участка через провинцию Фуйен около 70 км (участок от национальной автомагистрали 1 до города Фухоа составляет около 11 км от км 2+700 до км 13+500), уровень масштаба III, 2-4 полосы движения, базовый статус IV уровень. В последние годы Министерство транспорта поручило Дорожной администрации Вьетнама регулярно проводить работы по техническому обслуживанию на вышеуказанных участках для обеспечения безопасности движения людей и транспортных средств.

Министерство транспорта также заявило, что для национальной автомагистрали 25, хотя капитальный ремонт является трудным, в период 2021–2025 годов Министерство транспорта доложило компетентным органам о выделении капитала для определения приоритетности инвестиций. Около 35 км для некоторых ключевых участков шоссе 25 .

В то же время в среднесрочном плане государственных инвестиций на период 2021–2025 годов Министерство транспорта запланировало около 4.905 млрд донгов на завершение 3 инвестиционных проектов, переход от предыдущей фазы и начало нового строительства. Что касается остальных участков шоссе 3, Министерство транспорта поручило исследование по реализации проекта в провинциях Фуйен и Зялай, но не смогло сбалансировать ресурсы для реализации.

Министерство транспорта согласилось с предложением отдать приоритет инвестициям в участки национальной автомагистрали 19C и национальной автомагистрали 25, проходящие через этот район, в соответствии с планом, утвержденным премьер-министром. Однако, поскольку среднесрочный план государственных инвестиций на период 2021-2025 годов Министерства транспорта, утвержденный Национальной ассамблеей в постановлении № 29/2021/QH15 от 28 июля 7 года, ориентирован на целевые программы, важные национальные проекты , стратегические инфраструктурные проекты, поэтому невозможно сбалансировать ресурсы для реализации других проектов, включая Национальное шоссе 2021C и Национальное шоссе 19.

На основании предлагаемых инвестиционных потребностей Министерство транспорта продолжит отчитываться и предлагать компетентным органам на рассмотрение, когда возникнут ресурсные условия. В ближайшем будущем Министерство транспорта поручит Дорожной администрации Вьетнама руководить и координировать действия с соответствующими сторонами и населенными пунктами в целях усиления проверки, содержания и ремонта вышеуказанных маршрутов для обеспечения безопасности пассажиров, людей и транспортных средств, участвующих в движении.

Предложение синхронного инвестиционного плана для 4-полосной скоростной автомагистрали Донг Данг – Тра Линь

Совместное предприятие акционерного общества Deo Ca Group - Вьетнамское инвестиционно-строительное акционерное общество ICV - Акционерное общество инвестиций в транспортную инфраструктуру Deo Ca - Строительное акционерное общество 568 только что получило документ № 313/2024/DCG, отправленный руководству. Совет по инвестиционно-строительным проектам транспортных работ в провинции Цаобанг по синхронному инвестиционному плану для всей скоростной автомагистрали Донг Данг – Тра Линь в полном масштабе, метод ГЧП.

Перспектива скоростной автомагистрали Донг Данг - Тра Линь, этап 1.

Известно, что инвестором, выбранным для реализации проекта Dong Dang - Tra, является совместное предприятие Акционерной компании Deo Ca Group – ICV Вьетнамская инвестиционно-строительная акционерная компания – Акционерная компания по инвестициям в транспортную инфраструктуру Deo Ca – Основная 568 Строительная акционерная компания. Инвестиционный проект строительства скоростной автомагистрали Линь 1 этап по методу ГЧП с обновлением около 93 км с 2 полосами движения, шириной земляного полотна 13,5м.

Завершение строительства скоростной автомагистрали Донг Данг – Тра Линь в соответствии с запланированным масштабом будет включать расширение участка Км0+00 – Км93+35, мест с шириной земляного полотна 13,5 м на 4 полосы скоростного движения с шириной земляного полотна 17 м и организацию периодических аварийных ситуаций. остановочных полос и строительство участка скоростной автомагистрали от км 93+350 (конечная точка этапа 1) до км 121+060 длиной 27,71 км также в соответствии с регламентом. Основание дороги длиной 17 м с 4 полосами скоростной автомагистрали и полосами прерывистой аварийной остановки.

В настоящее время проект Фазы 1 инвестируется по методу ГЧП контракта СЭП, реализуемого соответствующими сторонами на основании подписанного проектного контракта и других соглашений. Проектное предприятие также проводит процедуры по заключению кредитного договора по проекту 1-й фазы с ВП Банком.

"Таким образом, корректировка проекта первой фазы потребует корректировки источника инвестиционного капитала, что повлияет на подписание кредитных контрактов и выдачу кредита для проекта первой фазы", - сказали в совместном предприятии инвесторов.

На этом основании инвестор предлагает продолжить реализацию Проекта Фазы 1 согласно Проектному контракту, подписанному между сторонами. Инвестиции для завершения всего маршрута будут осуществляться в рамках независимого проекта (Проект Фазы 2) по методу ГЧП и разделены на 2 компонентных проекта.

В частности, Компонент 1 проекта будет инвестировать в расширение трассы Км0+00 – Км93+350 с шириной земляного полотна 17 м с 4 полосами скоростной автомагистрали и устройством полос прерывистой аварийной остановки. Общий объем ожидаемых инвестиций составляет около 4.343 XNUMX миллиардов донгов, реализованных в соответствии с методом государственных инвестиций из государственного бюджета.

Компонент проекта 2 будет инвестировать в ГЧП для строительства участка трассы Км93+350 – Км121+060 с размером земляного полотна 17 м с 4 полосами скоростной автомагистрали и полосами прерывистой аварийной остановки.

Общий объем инвестиций Компонента 2 проекта составляет около 5.608 млрд донгов, из которых государственный бюджет участвует в 70% от общего объема инвестиций (около 3.900 млрд донгов), инвестор распределяет собственный капитал и другой капитал в размере 30%% от общего объема инвестиций (около 1.708 млрд донгов). 2 млрд донгов). Срок окупаемости Компонента 41 проекта составляет 7 год и XNUMX месяцев.

Консорциум инвесторов предложил, чтобы Народный комитет провинции Каобанг отчитался перед правительством и Национальным собранием о выделении дополнительного капитала государственного бюджета для компонента проекта 1 в размере 4.343 2 миллиардов донгов и для компонента 3.900 в размере 8.243 XNUMX миллиардов донгов (общий капитал государственного бюджета). Дополнительный запрос составляет XNUMX млрд донгов).

Народный комитет провинции Цао Банг организовал подготовку проектного предложения фазы 2, состоящего из двух компонентов. Организовать тендер по выбору инвесторов для реализации Компонента 2 Проекта в соответствии с регламентом.

В нынешней ситуации с проектом трудности с транспортным потоком приводят к длительным сборам за проезд, сложной местности строительства с очень низкими ставками инвестиций, поэтому необходимо сотрудничество этнических предприятий и кредитных учреждений. Поэтому консорциум инвесторов рекомендует Министерству транспорта и Министерству планирования и инвестиций создать благоприятные условия для предприятий и подрядчиков, инвестирующих в сложные проекты ГЧП, такие как скоростная автомагистраль Донг Данг – Тра Линь, Хуу Нги – Чи Лан...). разрешено участвовать в строительстве государственных инвестиционных проектов за счет центрального бюджета (когда предприятие-инвестор только аккумулирует прибыль от строительства, амортизации машин и оборудования для вторичной переработки). инвестиции в проекты).

Кроме того, Минстрою и Минтрансу необходимо рассмотреть возможность быстрого устранения проблем со строительными нормами и ценами за единицу продукции, чтобы затраты на реализацию были приближены к реальности, создавая ресурсы для строительных предприятий, построенных в стране, для выживания и развития.

Ранее в официальной телеграмме № 16 премьер-министр поручил Министерству транспорта возглавить и координировать с соответствующими населенными пунктами срочное изучение инвестиционных планов и модернизацию инвестированных автомагистралей, поэтапное достижение полного масштаба скоростной автомагистрали в соответствии со стандартами проектирования и транспортные потребности в соответствии с указанием Премьер-министра, указанным в вышеуказанных документах; сосредоточить самые ранние инвестиции на двухполосных скоростных автомагистралях. При этом полностью пересмотреть и дополнить инфраструктурные проекты на маршруте (такие как интеллектуальные системы дорожного движения, остановки для отдыха и т. д.); Доклад премьер-министру в марте 2 года. 

Поддержка для обеспечения строительства пакета A1-1 Бен Люк – скоростная автомагистраль Лонг Тхань

По информации Инвестиционной электронной газеты Baodautu.vn, Министерство транспорта только что направило официальное послание Народному комитету провинции Лонг Ан о поддержке в обеспечении безопасности во время строительства пакета А1-1 в рамках проекта скоростной автомагистрали Бен Люк – Лонг Тхань.

В Минтрансе заявили, что строительство Пакета А1-1 (в районе пересечения со скоростной автомагистралью Хошимин - Чунг Луонг в провинции Лон Ан) затруднено, подрядчик не может получить доступ к строительной площадке.

Строительство восточного маршрута Бен-Люк - Проект скоростной автомагистрали Лонг-Тхань.

В последнее время Народный комитет провинции Лонг Ан поручил местным подразделениям обратить внимание и поддержать обеспечение безопасности и защищенности, но до сих пор ситуация, препятствующая строительству в этом тендерном пакете, все еще сохраняется. увеличивать.

«Поэтому, чтобы синхронно развернуть объекты Пакета А1-1, которые вскоре будут завершены и введены в эксплуатацию в соответствии с указаниями премьер-министра, Министерство транспорта просит Народный комитет провинции Лонг Ан резко направить заявки. Местные подразделения иметь меры поддержки для обеспечения безопасности и защищенности объектов в процессе строительства Пакета А1-1; При этом строго рассматривать нарушения со стороны частных лиц и организаций в соответствии с законодательством", - говорится в официальном сообщении Минтранса.

Известно, что Пакет А1-1 включает в себя строительство оставшейся части Пакета А1 в рамках проекта скоростной автомагистрали Бен Люк – Лонг Тхань совместным предприятием Корпорации 319 Министерства национальной обороны – Импортно-экспортной акционерной корпорации и Vietnam Construction (Совместное Предприятие 319 – Vinaconex) осуществило выигравшую цену предложения в размере 447,222 448,243 миллиардов донгов, включая налоги, сборы и резервы (оценочная цена 10 11 миллиардов донгов); Срок реализации контракта составляет 2023 месяцев, контракт основан на фиксированной цене за единицу, период строительства начинается с ноября XNUMX года.

В настоящее время строительство около 700 м пакета А1-1 сталкивается с трудностями из-за того, что поставщик песка для подрядчика, работающего на старом пакете А1, препятствует строительству.

Проект скоростной автомагистрали Бен Люк – Лонг Тхань является ключевым национальным проектом, управляющим агентством которого является Министерство транспорта, а инвестором – Вьетнамская инвестиционная корпорация по развитию скоростных автомагистралей (VEC). Проект по корректировке инвестиционной политики был одобрен премьер-министром в Решении № 791/QD-TTg от 3 июля 7 года, а срок завершения скорректирован на 2023 сентября 30 года.

VEC активно рекомендует подрядчикам ускорить ход строительства и координировать свои действия с соответствующими ведомствами для устранения препятствий на пути технического открытия восточной магистрали для движения в 2024 году; К концу 2025 года будет открыта для движения вся скоростная автомагистраль Бен-Люк – Лонг-Тхань.

Тра Винь: утвердил политику инвестирования в склады нефти и нефтехимии, капитал в 576 миллиардов донгов.

Заместитель председателя Народного комитета провинции Тра Винь г-н Нгуен Куинь Тьен только что подписал Решение № 365/QD-UBND, утверждающее инвестиционную политику и утверждающее инвесторов для Акционерной компании энергетики и нефтехимии Тра Винь, реализующей проект по хранению нефти и нефтехимии. .

Проект имеет площадь суши и воды около 46,33 га; Из них площадь суши составляет около 23,33 га, площадь водного зеркала (река Хау) — около 23 га.

Проектная мощность проекта: Строительство склада нефти и нефтехимии общей емкостью 50.000 40.000 м3, включая кластер резервуаров емкостью 10.000 3 мXNUMX и кластер резервуаров емкостью XNUMX XNUMX мXNUMX; нефтехимические склады, консервы, тюки (твердые продукты).

Строительство специализированного причала, способного принимать суда водоизмещением 20.000 1 тонн, в том числе: 210 причал для приема наливных грузов (длиной 0,80 ​​м) с расчетной пропускной способностью через порт 1,10 ÷ 1 млн тонн/год; 300 причал для приема генеральных грузов (длиной 0,60 м) с ожидаемой пропускной способностью через порт 0,80 ÷ XNUMX млн тонн/год.

Это промышленный проект I категории; Проект морского порта II степени.

Инвестиционный капитал проекта составляет почти 576 миллиардов донгов. Срок эксплуатации проекта – 50 лет.

Что касается хода реализации проекта, то с июня 6 г. по май 2024 г. – строительство и монтаж оборудования; В период с июня 5 года по сентябрь 2026 года разработать план ликвидации разливов нефти, количественную оценку рисков и приемку складов нефти и нефтехимии. К ноябрю 6 года будет подготовлено планирование безопасности морского порта, приемка, объявление порта и коммерческая эксплуатация.

Открытие промышленного завода стоимостью 1.443 миллиарда донгов в Тханьхоа

20 марта в промышленном парке Бимшон города Бимшон провинции Тханьхоа компания SAB Vietnam Industrial Company Limited, входящая в состав Weixing Group, провела церемонию открытия промышленного завода SAB Vietnam.

Делегаты нажали кнопку открытия промышленного завода SAB во Вьетнаме.

Строительство промышленного завода SAB Vietnam начнется в июле 7 года. Завод имеет площадь 2022 га, общий инвестиционный капитал составляет около 66,44 миллионов долларов США, что эквивалентно 62 1.443,220 XNUMX миллиардам донгов. Фабрика специализируется на производстве аксессуаров для одежды, таких как металлические молнии, пластиковые молнии, нейлоновые молнии, пластиковые пуговицы, металлические пуговицы...

После ввода в эксплуатацию вьетнамский промышленный завод SAB создаст рабочие места для более чем 1.000 технически квалифицированных рабочих, а предполагаемый объем производства продукции составит около 100 миллионов долларов США в год.

Выступая на церемонии, постоянный заместитель председателя Народного комитета провинции Тханьхоа Нгуен Ван Тхи подчеркнул, что, когда вьетнамский промышленный завод SAB вступит в строй, он будет ежегодно вносить в государственный бюджет сотни миллиардов донгов, способствуя продвижению социально-экономического развития. развитие и создание рабочих мест для местных работников. При этом Проект способствует развитию вспомогательных отраслей швейной промышленности, минимизируя зависимость швейной отрасли от фурнитуры, давно импортируемой из-за границы.

Вице-председатель Нгуен Ван Тхи подтвердил, что провинция Тханьхоа всегда будет сопровождать инвесторов в решении трудностей и препятствий, создавая благоприятные условия для работы завода и повышая эффективность.

Чтобы обеспечить бесперебойную работу завода, г-н Нгуен Ван Тхи поручил Правлению экономической зоны Нгишон и провинциальных индустриальных парков активно координировать свои действия с инвесторами в инфраструктуру в зоне А – Индустриальный парк.Бимшон Индастри оперативно решает вопросы электроснабжения, водоснабжение и техническая инфраструктура для промышленного завода SAB во Вьетнаме; Поддержка и сопровождение инвесторов во время работы завода.

Со стороны инвестора г-н Цай Лиён, председатель совета директоров SAB Vietnam Industrial Company Limited, подтвердил, что в производственных и бизнес-процессах компании и SAB Vietnam Industrial Factory они будут соблюдать закон. нормативно-правовые акты. Реализуйте корпоративный дух «Солидарности, усилий, практичности, творчества» для эффективного производства и ведения бизнеса, создавая высококачественную продукцию во Вьетнаме. Тем самым не только способствуя достижению целей развития Weixing Group, но и создавая мотивацию для социально-экономического развития города Бимшон в частности и провинции Тханьхоа в целом.

Срочно добавьте элементы для обеспечения безопасности на скоростной автомагистрали Кам Ло - Ла Сон.

Совет по управлению проектом «Дорога Хошимина» (Министерство транспорта), подразделение, назначенное инвестором скоростной автомагистрали Кам Ло-Ла Сон, заявило, что в настоящее время строительные работы по-прежнему сосредоточены на завершении дополнительных объектов корректировки инфраструктуры. безопасность дорожного движения на скоростной автомагистрали Кам Ло – Ла Сон.

Тот факт, что по маршруту Кам Ло - Ла Сон «ползет» много тяжелых транспортных средств, является одной из причин, по которой многие водители неосторожно совершают обгоны, что приводит к риску дорожно-транспортных происшествий.

Соответственно, регулировка дополнительных элементов включает в себя: Светоотражающие шипы в центре двухполосной дороги, светоотражающие мишени по обе стороны от ограждений, дополнительные мягкие столбы по обе стороны от разделительной полосы, а также корректировку разметки краской по осевой линии дороги. .. По словам руководителя Совета по управлению проектом «Дорога Хошимина», в настоящее время ожидается, что эти объекты будут завершены на этой неделе.

Также, по словам руководителя Совета по управлению проектом «Дорога Хошимина», предупреждающий знак безопасности будет изготовлен позже, поскольку он должен дождаться производственных заказов. Однако процесс установки этих знаков обязательно будет завершен не позднее марта этого года.

Что касается полосы аварийной остановки, Совет по управлению проектом дороги Хошимина в настоящее время работает с властями над проведением обследования, а затем началом строительства.

«Если погода будет благоприятной, работы будут завершены в марте этого года или самое позднее в начале апреля. Ожидается, что дополнительные инвестиции в объекты инфраструктуры обеспечат безопасность движения на Кам Ло-Ла Сон составляют около более 3 миллиардов донгов. ", - добавил представитель Совета по управлению проектом Ho Chi Minh Road.

Ранее, 16 марта, наблюдательная группа НС по теме «Реализация постановления НС № 3/43/QH2022 от 15 января 11 года о фискальной и денежно-кредитной политике по поддержке программы социально-экономического восстановления и развития» и Постановления Национальной ассамблеи по ряду важных национальных проектов до конца 01 года» провела проверку и рабочую встречу с населенными пунктами по фактической ситуации. В настоящее время проект «Дорога Хо Ши Мина» включает Кам Ло – Ла Шон и Ла Шон – Разделы Туй Кредит.

На совещании заместитель министра транспорта Нгуен Дань Хуй сообщил, что проект инвестиционной составляющей строительства участка Кам Ло – Ла Сон относится к инвестиционному проекту по строительству ряда участков скоростной автомагистрали по маршруту Север – Юго-Восточный на этапе «2017 год». - Период 2020 года определяется Национальным собранием по вопросам инвестиционной политики.

Что касается основной причины аварий, произошедших в последнее время, то зачастую она происходит по вине водителя, например: вторжение на полосу движения, обгон без внимания; не соблюдение безопасной дистанции согласно указаниям системы дорожной сигнализации на маршруте. Кроме того, несчастные случаи происходят из-за того, что на новой дороге всего 2 полосы движения и еще нет платных дорог, поэтому все транспортные средства (особенно грузовые автомобили и автобусы) используют этот маршрут вместо первоначального. Скорость большегрузных автомобилей составляет всего 1-30 км/ч, что приводит к торможению и заторам идущих сзади автомобилей, что приводит к риску неосторожного обгона...

По словам г-на Уя, Министерство транспорта дало указание провести корректировку и реорганизацию системы дорожных знаков в соответствии с реальной дорожной ситуацией (дополнительные знаки; изменение осевых линий дороги со сплошных линий на пунктирные), с прямыми участками, обеспечивающими видимость...). Организовать подсчет транспортных средств для классификации трафика в соответствии с фактическим объемом трафика и характером потока транспортных средств; Регулирование и разделение определенных типов транспортных средств на национальной автомагистрали 1, чтобы избежать перегрузки двухполосного маршрута.

В долгосрочной перспективе Минтранс поручил Совету по управлению проектом «Дорога Хошимина» подготовить пред-ТЭО инвестиционного проекта по расширению скоростной автомагистрали Север-Юг к востоку от участка Камло-Ла-Шон с увеличением капитала. Доходы центрального бюджета в 2023 году и другие легальные источники капитала.

При этом из-за сложной дорожной ситуации на трассе министерство рекомендует разрешить реализацию в форме экстренных государственных инвестиционных проектов, предусмотренных Законом о государственных инвестициях (порядок реализации объектов строительства согласно Закону о государственных инвестициях). нормы закона о строительстве для строительных работ в чрезвычайных ситуациях) должны быть завершены в 2025 году. Во втором квартале 2024 года Министерство транспорта издало Национальный технический регламент по скоростным автомагистралям, и двухполосных расходящихся автомагистралей практически больше не будет.

Министерство транспорта также предложило правительству и Национальному собранию уделить приоритетное внимание распределению источников капитала для увеличения доходов центрального бюджета в 2023 году и других законных источников капитала для инвестирования в расширение действующих скоростных маршрутов и инвестирования в масштабе. Из них общая сумма инвестиций в скоростную автомагистраль Кам Ло - Ла Сон составляет около 2 7.000 миллиардов донгов.

Также на этом заседании заместитель председателя Национального собрания Нгуен Дык Хай указал, что в последнее время на скоростной автомагистрали Кам Ло - Ла Сон произошло много серьезных дорожно-транспортных происшествий, поручив Министерству транспорта изучить методы. Проект обеспечивает безопасность людей и транспортных средств во время движения. на этом маршруте.

Тхань Хоа укрепляет административную реформу и улучшает инвестиционную среду

Народный комитет провинции Тханьхоа заявил, что только что принял решение консолидировать Руководящий комитет для продвижения административной реформы, значительного улучшения инвестиционной среды для бизнеса и повышения конкурентоспособности провинции.

Тханьхоа — это город, который оказал большое влияние на административную реформу и улучшение инвестиционной среды.

Соответственно, главой Руководящего комитета является председатель Народного комитета провинции Тханьхоа; В состав заместителя руководителя Руководящего комитета входят постоянный заместитель председателя провинциального народного комитета (постоянный заместитель главы), директор Департамента внутренних дел, директор Департамента планирования и инвестиций, Глава правления экономической зоны Нгишон. и провинциальные индустриальные парки.

В состав руководящего комитета входят директора департаментов и филиалов Провинциального народного комитета; Директора подразделений государственного казначейства Тханьхоа, Провинциального социального страхования, Бизнес-ассоциации провинции Тханьхоа, Вьетнамской федерации торговли и промышленности в Тханьхоа; Директор налогового департамента Тханьхоа и таможенного департамента Тханьхоа; Заместитель директора Министерства внутренних дел по административной реформе. 

Среди них постоянным органом, отвечающим за продвижение административной реформы, является Министерство внутренних дел; Постоянным органом, ответственным за значительное улучшение инвестиционной среды для бизнеса и повышение конкурентоспособности в провинции Тханьхоа, является Департамент планирования и инвестиций.

Председатель Народного комитета провинции Тханьхоа До Минь Туан сообщил, что задачей Руководящего комитета является улучшение Индекса административной реформы (PAR INDEX), Индекса удовлетворенности (SIPAS) и Индекса эффективности государственного управления и управления на провинциальном уровне (PAPI).

Помогать провинциальному народному комитету и председателю провинциального народного комитета руководить, направлять, проверять и призывать провинциальные отделы, филиалы, филиалы и подразделения; Народные комитеты районов, поселков и городов; Народные комитеты коммун, округов и городов провинции эффективно реализуют задачи и решения по продвижению административной реформы, чтобы улучшить Индекс административной реформы, Индекс удовлетворенности и Индекс эффективности управления и государственного управления на провинциальном уровне.

Исследовать и предлагать Провинциальному народному комитету и председателю Провинциального народного комитета важные руководящие принципы, политику и решения для улучшения Индекса административной реформы, Индекса удовлетворенности и Индекса эффективности государственного управления и управления на провинциальном уровне; Руководить созданием и тиражированием моделей и инициатив административной реформы...

Помогать провинциальному народному комитету и председателю провинциального народного комитета руководить, направлять, проверять и призывать провинциальные отделы, филиалы, филиалы и подразделения; Народные комитеты районов, поселков и городов; Народные комитеты коммун, округов и городов провинции в организации реализации задач и решений по значительному улучшению инвестиционной среды для бизнеса и повышению индекса конкурентоспособности провинции Тханьхоа; оперативно устранять трудности и препятствия в процессе реализации.

Выступая в качестве координатора, помогая Народному комитету провинции, председатель Народного комитета провинции руководит разработкой и реализацией конкретных целей и задач по улучшению и повышению индекса конкурентоспособности провинции Тханьхоа.

Периодически или по запросу отчитываться перед Провинциальным народным комитетом и председателем Провинциального народного комитета о реализации задач и решений по улучшению инвестиционной среды для бизнеса, повышению Индекса конкурентоспособности провинции Тханьхоа...

Известно, что за последнее время Тхань Хоа реализовал множество решений по административной реформе, способствуя улучшению инвестиционной среды для бизнеса и повышению индекса конкурентоспособности провинции. Соответственно, Тхань Хоа всегда находится в верхней группе в стране по индексу эффективности государственного управления и управления провинции, индексу удовлетворенности населения услугами органов государственного управления и индексу улучшения управленческого метода... Тхань Хоа является одним из первые населенные пункты в стране, которые подключили и интегрировали Провинциальный портал государственных услуг с Национальным порталом государственных услуг, предоставляя людям и предприятиям возможность подачи заявок в любое время и в любом месте.

Что касается решений по улучшению инвестиционной и деловой среды, Тхань Хоа всегда создает благоприятные условия для инвесторов для реализации проектов и развития производства и бизнеса в этом районе. Ежемесячно председатель Народного комитета провинции Тханьхоа часто проводит конференции для встреч, обсуждения, решения и устранения трудностей и препятствий в бизнес-инвестиционной деятельности предприятий. Одновременно поручить председателям народных комитетов районов, поселков и городов выделить не менее 1 дня в месяц для организации встреч и решения трудностей и проблем предприятий.

Кроме того, провинция Тханьхоа также уделяет особое внимание решениям, позволяющим упростить и сократить время решения административных процедур по утверждению инвестиционной политики, способствуя повышению привлекательности для крупного бизнеса и проектов. Соответственно, время обработки многих административных процедур сокращается по сравнению с нормативными актами, что снижает временные затраты для инвесторов, такие как: время на решение процедур утверждения инвестиционной политики; выдать свидетельство о регистрации бизнеса; выдача разрешений на планировку и разрешение на строительство; выделение земли, аренда земли; Экспертиза и утверждение отчетов ОВОС...

Благодаря реализации многих из вышеперечисленных решений привлечение инвестиций в провинцию Тханьхоа дало множество выдающихся результатов. На сегодняшний день провинция Тханьхоа привлекла более 2.300 инвестиционных проектов с общим зарегистрированным инвестиционным капиталом около 650 триллионов донгов.

Среди них около 149 проектов прямых иностранных инвестиций (ПИИ) с общим зарегистрированным инвестиционным капиталом более 14,6 млрд долларов США. Реализованные проекты стали основной движущей силой вывода провинции Тханьхоа по экономическим масштабам в десятку крупнейших стран страны.

Предложение об оценке проекта автодорожного туннеля через перевал Хоанг Лиен стоимостью 3.300 миллиардов донгов.

Правление инвестиционного проекта дорожного строительства Лай Чау только что представило Министерству транспорта предложение рассмотреть и оценить отчет о технико-экономическом обосновании инвестиций для строительства автодорожного туннеля через перевал Хоанг Лиен, соединяющего город. Провинция Лаокай и район Тамзыонг, провинция Лайчау.

Решение об инвестировании этого проекта принимает Народный комитет провинции Лайчау; Совет по управлению инвестиционным проектом дорожного строительства Лай Чау играет роль инвестора.

Перспектива автомобильного туннеля Хоанг Лиен.

Согласно предложению инвестора, проект автодорожного туннеля через перевал Хоанг Лиен имеет отправную точку на 78 км национальной автомагистрали 4D в коммуне Шонбинь, район Тамзыонг, провинция Лайчау; Конечная точка соединяется с дорогой D1 (согласно планировке города Сапа) в округе О Куй Хо, провинция Лаокай.

Общая длина маршрута проекта составляет 8,8 км, из которых 2,63 км — автодорожный туннель, 4,576 км — в провинции Лайчау и 4,244 км — в провинции Лаокай. Дорожная часть Проекта заложена в масштабе III уровня в горной местности, ширина земляного полотна 10 м, расчетная скорость 60 км/ч; Проект туннеля состоит из 2 туннелей, расположенных на расстоянии около 30 м друг от друга, длина каждого туннеля составляет 2,63 км, спроектированных в соответствии с японскими стандартами горных туннелей в сочетании с TCVN 4528:1988.

По оценкам, площадь землепользования для проекта автомобильного туннеля через перевал Хоанг Лиен составляет около 70,41 га, из которых провинция Лайчау — 42,26 га, а провинция Лаокай — 28,15 га.

При вышеуказанном масштабе инвестиций общий объем инвестиций в проект составит 3.300 2.168,284 миллиардов донгов, из которых затраты на строительство составят 2.500 XNUMX XNUMX миллиарда донгов, которые, как ожидается, будут мобилизованы из центрального бюджета (XNUMX XNUMX миллиардов донгов) и местного бюджета.

Совет по управлению инвестиционным проектом дорожного строительства Лай Чау сообщил, что проект автодорожного туннеля на перевале Хоанг Лиен будет реализован в период 2023-2026 годов.

После завершения инвестиционный проект по строительству автомобильного туннеля через перевал Хоанг Лиен, соединяющего город Сапа, провинция Лаокай, с районом Тамзыонг, провинция Лайчау, заменит около 17 км непрерывно извилистых дорог с крутыми перевалами; Сократите время пересечения перевала Хоанг Лиен с 30 минут до 8 минут и в то же время разрешите ситуацию с оползнями, которые вызывают длинные пробки каждый сезон дождей.

Куанг Бинь призывает ускорить расчистку территории для проекта линии 500 кВ

21 марта в Народном комитете провинции Куангбинь состоялось рабочее совещание с рабочей группой Аппарата Государственного руководящего комитета по национально значимым программам, работам и ключевым проектам в энергетической сфере по приемочным работам. проектов, относящихся к 3-й линии цепи 500 кВ в области; трудности, проблемы и пути реализации.

Трасса линии 500 кВ Куанг Трач-Куинь Луу в провинции Куанг Бинь имеет протяженность 2,987 км, включая 10 точек фундамента (в коммуне Куанг Донг, район Куанг Трач). В частности, первая локация расположена на распределительной площадке 500 кВ электроэнергетического центра Куанг Трач, а локация 10 граничит с провинцией Ха Тинь.

Для реализации проекта премьер-министр согласился на политику изменения целей лесопользования на 38,5952 га естественного леса. Из них площадь лесов в провинции Куангбинь составляет 0,2657 га. Что касается посадок производственных лесов, то Народный совет провинции Куангбинь издал постановление, утвердившее изменение целевого назначения лесопользования на 2,259 га посаженных лесов, и инвестор выполнил обязательство по оплате замещающего лесонасаждения на площади естественных лесов. .

Согласно отчету Народного комитета района Куанг Трач, на данный момент район Куанг Трач также передал инвестору строительную площадку для фундамента 9/10 опор. Объекты и населенные пункты в рамках проекта ЛЭП 500кВ проходят и срочно проводят процедуры и работы по расселению людей для быстрого завершения и сдачи объекта строительной единице.

На встрече г-н Хоанг Чонг Хиеу, заместитель руководителя аппарата Государственного координационного комитета по важным национальным программам, работам и проектам ключевых секторов энергетики, руководитель рабочей группы по оценке, комплексной координации усилий ведомств, филиалов и Местные жители провинции Куангбинь поддержали и помогли инвестору проекта оперативно решить проблемы, возникающие на маршруте. Благодаря этому ход передачи участка в провинции Куангбинь идет очень хорошо.

Г-н Хоанг Чонг Хьеу попросил провинцию Куангбинь продолжать уделять внимание и руководить решением проблем с расчисткой площадок в местах расположения фундаментов и на трассе. В то же время район Куанг Трач вскоре завершает план компенсации, расчистку участка и мобилизует домохозяйства для передачи участка коридора в марте 3 года инвестору для реализации проекта.

В беседе с делегацией заместитель председателя Народного комитета провинции Куангбинь Фан Фонг Фу подчеркнул, что в последнее время провинция Куангбинь очень решительно поручила соответствующим департаментам, филиалам, подразделениям и населенным пунктам участвовать и сопровождать инвестора в ходе реализации проекта. Проект линии 500 кВ Куанг Трач-Куинь Луу. Благодаря этому работы по расчистке территории продвигаются быстро. На сегодняшний день населенный пункт передал для строительства места фундамента пирса, а 20 из 24 затронутых домохозяйств согласовали план компенсации и расчистки территории.

Заместитель председателя народного комитета провинции Куангбинь также поручил Совету по управлению проектом тесно координировать свои действия с местными властями при решении проблем и реализации юридических процедур, связанных с проектом, обеспечивая соблюдение правовых норм.

Уделяйте приоритетное внимание выделению средств на выплату компенсаций и поддержку пострадавших домохозяйств, которые согласились на план компенсации. Что касается досье по измерениям, оно должно быть завершено до 23 марта, чтобы у района Куанг Трач была основа для проведения соответствующих процедур и полной передачи участка коридора в марте 3 года...

Что касается работ по переселению, заместитель председателя Народного комитета провинции Куангбинь Фан Фонг Фу поручил соответствующим департаментам и филиалам сократить время на процедуры оценки, создав условия для района Куанг Трач, чтобы ускорить ход строительства зоны переселения. переселить домохозяйства, чьи дома пострадали на маршруте, в новые места.

Известно, что проект линии 500 кВ Куанг Трач – Куинь Луу (входит в проект трехцепной линии 500 кВ от Куанг Трач до Пхо Ной – Хайзыонг) имеет протяженность около 3 км, начальной точкой является распределительная станция. Энергоцентр 225,5 кВ Куанг Трач (провинция Куанг Бинь) и конечной точкой является точка D500, расположенная примерно в 1 м от подстанции 500 кВ Куинь Луу (Нге Ан).

Общий объем инвестиций в проект составляет около 10.110,915 2,987 миллиардов донгов, и он проходит через провинции Куанг Бинь, Ха Тинь, Нге Ан, из которых участок, проходящий через Куанг Бинь, имеет длину XNUMX XNUMX км.

Рассмотреть возможность завершения проекта по модернизации и расширению национальной автомагистрали 9 в Куангчи.

Компетентным органом рассматривается проект модернизации и расширения Национальной автомагистрали 9, участка от порта Куа Вьет до Национальной автомагистрали 1 (провинция Куангчи). Это означает, что проект по расчистке территории, реализуемый в провинции Куангчи, также должен быть остановлен.

В проекте по модернизации и расширению Национальной автомагистрали 9, участка от порта Куа-Вьет до национальной автомагистрали 1, используется избыточный капитал Вьетнамского проекта управления дорожными активами (VRAMP), заимствованный у Всемирного банка (ВБ). Проект был одобрен премьер-министром по инвестиционной политике в августе 8 года. К ноябрю 2021 года проект был одобрен для инвестирования Министерством транспорта и передан в качестве инвестора Управлению автомобильных дорог (ныне Управление автомобильных дорог Вьетнама).

Соответственно, длина проекта составляет 13,8 км, начальная точка — порт Куа Вьет (город Куа Вьет, район Гио Линь), конечная точка — пересечение Национальной автомагистрали 1, пересечение Сонг (коммуна Тхань Ан, округ 4). Кэм Ло); уровень дорожного покрытия II, 28 полосы; Общая ширина земляного полотна без учета тротуара составляет 19,05 м. Общий объем инвестиций в проект составляет 440,37 млн долларов США (что эквивалентно 2021 млрд донгов), период реализации 2022–3 гг. Официально проект стартовал в марте 2022 г., его завершение ожидается к концу 2022 г.

Совет по управлению строительными инвестиционными проектами провинции Куангчи заявил, что проект по модернизации и расширению национальной автомагистрали 9, участка от порта Куа-Вьет до национальной автомагистрали 1, определен как ключевой проект провинции, поэтому Народный совет Куангчи Провинция утвердила инвестиционную политику отдельного проекта по расчистке территории для проекта по модернизации и расширению национального шоссе 9, участка от порта Куа Вьет до национального шоссе 1, с общим объемом инвестиций в 75 миллиардов донгов из местного бюджета, которые затем корректируются в соответствии с увеличится до 345,55 млрд донгов.

В ходе реализации Проекта расчистки земель инвестору были переданы 4,55/13,8 км и 6 мостов на маршруте. Остальные 9,25 км не сданы, в том числе 2,5 км, по которым планы компенсаций и поддержки утверждены на местах, но людям еще не выплачены, в связи с этим в этот период (с октября/10 по декабрь 2022 года) подрядчик не сдает ведут строительство из-за последствий наводнений, а ВБ не прокомментировал разрешение на продление кредитного соглашения.

К 12 января 1 года у ВБ было официальное мнение о непродлении кредитного соглашения, а это означало, что проект по модернизации и расширению Национальной автомагистрали 2023, участка от порта Куа Вьет до Национальной автомагистрали 9, пришлось остановить. предметы незакончены.

Дорожная администрация Вьетнама заявила, что она изучит и сообщит Министерству транспорта и компетентным органам о планах использования других источников капитала и скорректирует инвестиционную политику для продолжения завершения проекта. Тем временем Департамент дорог обратился к Народному комитету провинции Куангчи с просьбой поручить соответствующим ведомствам согласовать план временного получения неосвоенных земель, пока проект ожидает капитальной реструктуризации и корректировки инвестиционной политики. Временно передать в управление и эксплуатацию эксплуатируемый в настоящее время участок трассы в рамках проекта Национальной автомагистрали №9.

К концу 2023 года провинция Куангчи совместно с Министерством транспорта организовала финансирование для продолжения реализации проекта по модернизации и расширению национальной автомагистрали 9, участка от порта Куа Вьет до национальной автомагистрали 1. Однако из-за бюджета в Провинция Куангчи находится на низком уровне, в провинции нет финансирования для продолжения расчистки территории, поэтому Министерство транспорта считает, что использование бюджетного капитала вместо кредитов Всемирного банка для завершения проекта в период 2021-2025 годов нецелесообразно.

Министерство транспорта попросило провинцию Куангчи сообщить о трудностях со столицей и временем расчистки объекта, чтобы сообщить компетентным органам о рассмотрении вопроса о прекращении реализации проекта; Одновременно проводятся исследования по созданию инвестиционного проекта по завершению этого участка маршрута в среднесрочной перспективе 2026-2030 гг.

По данным Совета по управлению строительными инвестиционными проектами провинции Куангчи, до момента прекращения работ по расчистке территории общая утвержденная стоимость плана компенсации и поддержки составляла 10,045 млрд донгов, 6,18 млрд донгов было выплачено, 3,86 млрд донгов еще не выплачено.

В декабре 12 года Совет по управлению строительными инвестиционными проектами провинции Куангчи направил в Народный комитет провинции Куангчи документ с просьбой к Народному комитету провинции разрешить урегулирование проекта расчистки земель для завершения проекта.

В отношении оставшегося капитала в размере 288,43 млрд донгов проекта расчистки земель Совет по управлению инвестиционно-строительным проектом провинции Куангчи предложил передать его двум другим проектам: проекту прибрежной дороги, соединяющей экономический коридор Восток-Восток. Запад, фаза I и Куанг. Проект аэропорта Три.

Заместитель председателя Народного комитета провинции Куангчи г-н Ле Дык Тьен заявил, что компетентный орган в настоящее время рассматривает возможность завершения проекта по модернизации и расширению Национальной автомагистрали 9, участка от порта Куа Вьет до национальной автомагистрали 1. Проект будет быть доложено Министерством транспорта (инвестором) Премьер-министру для принятия решения.

Со стороны провинции Куангчи реализация проекта расчистки земель выделена в отдельный проект и использует бюджет провинции, поэтому, когда проект модернизации и расширения национальной автомагистрали 9, участок от порта Куа Вьет до национальной автомагистрали 1 заканчивается. , Проект расчистки земель также был остановлен.

Начало проекта реконструкции железной дороги стоимостью более 2.000 XNUMX миллиардов донгов в Куангбине. 

Утром 22 марта в районе Туенхоа провинции Куангбинь состоялась церемония начала строительства проекта модернизации железной дороги в районе перевала Кхенет, принадлежащего железной дороге Ханой - Город. Хо Ши Мин.

На церемонии присутствовали руководители Министерства транспорта; лидеры провинции Куангбинь; руководители Вьетнамской железнодорожной корпорации; Представитель посольства Кореи во Вьетнаме, представитель Корейского фонда сотрудничества в области экономического развития во Вьетнаме (EDCF)...

Проект реконструкции железной дороги в районе перевала Кхе Нет, принадлежащего городской железной дороге Ханой. Хошимин является первым железнодорожным проектом во Вьетнаме, реализованным за счет кредитов ОПР Корейского фонда экономического развития и сотрудничества (EDCF) и партнерского капитала правительства Вьетнама, общий инвестиционный капитал превышает 2.000 XNUMX миллионов миллиардов донгов.

На церемонии заместитель министра транспорта Нгуен Дань Хуй подчеркнул, что качество железнодорожной инфраструктуры нестабильно, пропускная способность ограничена и существует потенциальный риск нарушения безопасности движения; Поэтому доля транспортного рынка все больше сокращается, не соизмеримая с преимуществами. Столкнувшись с этой ситуацией, в период 2016-2020 годов Национальное собрание и правительство выделили капитал в размере около 7.000 миллиардов долларов для инвестирования в важные и неотложные железнодорожные проекты, что приведет к большим изменениям в железнодорожной отрасли в 2023 году. 

Однако на нынешней железной дороге Север-Юг все еще существуют некоторые узкие места, такие как участок Хоа Дуйет - Тхань Луен; Район перевала Кхе Нет, перевал Хай Ван...

«В последнее время Министерство транспорта координирует свои действия с министерствами и ведомствами, активно работает с донорами, непосредственно с Корейским фондом экономического развития и сотрудничества (EDCF), для мобилизации инвестиционных ресурсов в проекте модернизации инфраструктуры железнодорожного транспорта. На сегодняшний день завершены инвестиционные процедуры по двум проектам по реконструкции участка Хоа Дуйет – Тхань Луен и реконструкции железной дороги в районе перевала Кхе Нет. Завершение этих проектов будет способствовать повышению пропускной способности единой железнодорожной линии на участке Винь – Донг Хой», – подчеркнул заместитель министра Нгуен Дань Хуй. 

Со своей стороны, г-н Джин Саын, главный представитель Корейского фонда экономического сотрудничества и развития (EDCF) во Вьетнаме, заявил, что через Фонд сотрудничества правительство Кореи предоставило кредит ОПР на сумму 78 миллионов долларов США для финансирования проекта по улучшению существующую железнодорожную линию Север-Юг за счет улучшения скорости и пропускной способности. 

«Проект модернизации железной дороги в районе перевала Кхенет – это первый проект EDCF в железнодорожном секторе Вьетнама. Ожидается, что этот проект укрепит сотрудничество в железнодорожном секторе между правительством Вьетнама и правительством Кореи; способствуя передаче передовых корейских технологий в железнодорожном секторе, а также укреплению экономических отношений между двумя правительствами», - поделился г-н Джин Саын. 

Известно, что проект модернизации железной дороги в районе перевала Кхенет включает 2 пакета, при этом пакет XL01 строит 2 железнодорожных туннеля общей длиной 935 м, срок реализации 23 месяца совместным предприятием компании Ilsung - реализация Deo Ca Group. Из них тоннель 1 длиной 620 м, тоннель 2 длиной 393 м, ширина колеи 10 м спроектированы по стандартам железнодорожных тоннелей I категории. 

Пакет XL02 строит мосты, железные дороги, сигнальную информацию и остальные проекты совместного предприятия Ilsung – Railway Construction Corporation (RCC), срок строительства – 22 месяца.

Общая длина маршрута составляет 6.819 м, из них новое строительство – 4.564 м и реконструкция – 2.255 м. Основной проект включает в себя 2 туннеля, 3 моста и 1 железнодорожную станцию.

После завершения проект улучшит железнодорожную инфраструктуру, увеличит скорость и сократит поездки на поездах по железной дороге Ханой-Сити. Хошимине в ближайшие годы, обеспечивая бесперебойные, упорядоченные и безопасные железнодорожные перевозки, улучшая пропускную способность и качество транспортных услуг.

Ожидается, что проект модернизации железной дороги в районе перевала Кхенет будет завершен в декабре 12 года.

Также на церемонии от имени подрядчиков г-н Нго Чыонг Нам, генеральный директор Deo Ca Group, заявил, что снижение цен компании для победы в тендере обусловлено ее опытом реализации таких проектов, как строительство автодорожных туннелей и литье. уроков по управлению проектами, применению улучшенных методов рытья, хорошему контролю поставок, материалов, рабочей силы... способствуя экономии государственного бюджета. 

Это также инициативный шаг, направленный на повышение потенциала и опыта для подготовки к развитию железных дорог и метро Вьетнама, как это предусмотрено в планировании развития транспортной отрасли.

«Deo Ca Group будет рассматривать этот проект как «спортивную площадку» для развертывания учебной работы. Рабочие обучаются совершенствованию своих навыков, инженеры имеют возможность сражаться и применять технологии, а менеджеры обладают большими административными возможностями. Таким образом, продолжайте исследовать и изучать модели железных дорог в мире, чтобы быть готовыми к их интеграции при развитии запланированной сети железных дорог и метро в ближайшем будущем», — сказал г-н Нам.