Количество мест с наибольшими дорожными заторами неуклонно растет.
Департамент транспорта города Хошимин только что опубликовал план координации реализации решений по устранению 24 проблемных участков дорожного движения. По сравнению с началом 2022 года количество таких участков увеличилось на 6, включая: перекресток Ханг Ксань; перекресток Чан Куок Хоан - Фан Тхук Дует; район моста Ксанг на улице Чан Ван Гиау; Нгуен Ван Линь - Фам Хунг; Нгуен Тхай Сон - Фам Нгу Лао; и Фам Ван Донг - Фан Ван Три.
Из этих 24 «проблемных зон» только в двух районах в последнее время наблюдается улучшение: перекресток национальной автомагистрали № 50 и улицы Нгуен Ван Линь (район Биньчань) и перекресток улиц Нгуен Оань и Фан Ван Три (район Го Вап). В остальных восьми районах улучшения нет, а в 14 точках наблюдается некоторое улучшение, но они остаются проблемными, включая несколько «привычных перегруженных» маршрутов для жителей города, таких как район Тон Дык Тханг - Нгуен Хуу Кань - Нгуен Бинь Кхием (район 1), кольцевая развязка Ланг Ча Ка (район Тан Бинь), перекресток Ми Тхуй, перекресток Ан Фу (город Тху Дык) и перекресток улиц Нгуен Ван Линь и Нгуен Хуу Тхо (район 7)...
В списке транспортных заторов, составленном Министерством транспорта, их всего 24, но многие жители города, ежедневно пользующиеся общественным транспортом, сообщают о многочисленных других «загруженных» маршрутах. Среди них — мост Кенх Те, соединяющий 4-й и 7-й районы. Признавая, что перекресток Нгуен Ван Линь — Нгуен Хуу Тхо является наиболее проблемным местом из-за большого количества грузовиков с контейнерами, г-н Тхань Хуй (район Нха Бе) задался вопросом, почему мост Кенх Те, кошмар для жителей южной части города, отсутствует в этом списке.
По словам г-на Хуя, хотя проект расширения был завершен более двух лет назад, добавленная площадь все еще незначительна по сравнению с объемом транспортных средств, которые регулярно образуют очереди и заполняют дорогу Нгуен Хуу Тхо. От моста Кенх Те пробки продолжают распространяться на район Фуок Киен, особенно на участке, пересекающем мост Рач Диа 2. Этот мост, соединяющий коммуну Фуок Киен (район Нха Бе) и квартал Тан Фонг (район 7), «несет» большой поток транспортных средств, стекающихся из южной части города в сторону центра.
В Хошимине предпринимаются согласованные усилия по внедрению различных мер для снижения транспортной загруженности.
Кроме того, многие внутригородские маршруты постепенно попадают в список «дорог, которых следует избегать» для водителей. Например, автомобили, следующие из 4-го района в аэропорт Таншоннят (район Танбинь) и далее к кольцевой развязке Фудонг (1-й район), раньше сворачивали на улицу Ли Ту Чонг, а затем на улицу Чыонг Динь, чтобы избежать пробок на улице Кач Манг Тханг 8. Однако вот уже почти год участок от Чыонг Динь – Ли Ту Чонг до Чыонг Динь – Нгуен Динь Чиеу почти каждое утро забит пробками.
В сложившейся ситуации Департамент транспорта "осмеливается" поставить перед собой цель улучшить дорожную обстановку, постепенно сократить количество пробок и стремиться устранить хотя бы один источник риска заторов – район моста Санг на улице Чан Ван Гиау в районе Бинь Чань. Для контроля над оставшимися 23 точками Департамент транспорта планирует сосредоточиться на ускорении темпов строительства ключевых проектов, таких как подземный переход Нгуен Ван Линь – Нгуен Хуу Тхо (район 7) и перекресток Ан Фу.
(Город Тху Дык), дорога, соединяющая улицы Чан Куок Хоан и Конг Хоа (район Тан Бинь). Одновременно ускорить процедуры по скорейшему расширению улицы Хоанг Хоа Тхам (район Тан Бинь) и строительству стального моста на перекрестке Бон Кса (район Бинь Тан). Параллельно повысить эффективность существующей транспортной инфраструктуры за счет улучшения геометрических размеров, повышения видимости, усиления надземных переходов, покраски дорог, установки дорожных знаков, камер видеонаблюдения и автоматических систем измерения скорости…
Мы не можем ждать, пока инфраструктура догонит спрос.
В действительности, несмотря на повсеместные пробки, «решенческие» проекты, упомянутые Департаментом транспорта Хошимина, из года в год стали обычным явлением в списке ключевых проектов. Каждый проект задерживается, а процесс его строительства идет медленно. Даже в южной части города, согласно плану Управления по управлению инвестиционными и строительными проектами в сфере транспорта (Транспортное управление), важные проекты по снижению транспортных заторов должны были быть реализованы с начала 2022 года. В то время в качестве первоочередной задачи был назван проект моста и дороги Нгуен Кхоай, по которому были завершены все необходимые инвестиционные процедуры, и город ожидал выделения дополнительных средств в установленные сроки. После завершения проект должен был соединить жилой комплекс Хим Лам (район 7) с районом 4, а затем с дорогой Во Ван Киет.
Кроме того, строительство эстакады Бинь Тьен, проходящей от 6-го района через канал Тау Ху - Бен Нге и соединяющейся с дорогой Нгуен Ван Линь, планируется начать в конце 2022 года, одновременно с проектом расширения национальной автомагистрали № 50. Более того, Народный комитет района Нха Бе предложил построить участок дороги 15B, параллельный дороге Хуинь Тан Пхат, соединяющийся с начальной точкой моста Кан Гио. Это также маршрут с севера на юг, который поможет разгрузить существующую транспортную систему, особенно участок Хуинь Тан Пхат - Нгуен Тат Тхань. Однако все эти проекты, считающиеся крайне срочными, пока не демонстрируют никакого прогресса.
В ответ на запрос газеты «Тхань Ниен» руководитель Департамента транспорта города Хошимин сообщил, что начиная со второго квартала 2022 года Департамент транспорта и соответствующие ведомства сосредоточились на завершении процедур, необходимых для начала строительства нескольких ключевых проектов. Среди них наиболее ожидаемыми крупными проектами являются пересечение Ан Фу с национальной автомагистралью № 50 и дорога, соединяющая улицы Чан Куок Хоан и Конг Хоа (район Тан Бинь). Особое внимание уделяется также важному межрегиональному проекту транспортной доступности – строительству кольцевой дороги № 3, на котором достигнуты значительные успехи, и планируется завершить его в основном к 2025 году. Линия метро № 1 также находится на завершающей стадии строительства…
Эти важные инфраструктурные проекты, после завершения, несомненно, помогут снизить транспортную загруженность в городе. Одновременно они будут способствовать развитию межрегиональной торговли и транспортной инфраструктуры, повышению эффективности использования земельных ресурсов и развитию логистических услуг, предоставляя Хошимину возможность совершить прорыв в транспортной инфраструктуре и ускорить экономическое развитие в предстоящий период.
Завершить 17 проектов в течение следующих 3 лет.
Согласно списку ключевых проектов Департамента транспорта города Хошимин, 17 проектов будут завершены в период с 2022 по 2025 год, а 11 проектов начнутся в течение следующих трех лет. В частности, к проектам, которые должны быть завершены в 2024 году, относятся: линия метро № 1 (Бен Тхань - Суой Тьен); подземный переход Нгуен Ван Линь - Нгуен Хуу Тхо (район 7); 3 моста: Лонг Киенг (Нха Бе), Танг Лонг, Нам Ли (город Тху Дык)... К проектам, которые должны быть завершены в 2025 году, относятся: 4 основные дороги в городской черте Тху Тхием; новый мост Онг Ньеу; модернизация дороги Луонг Динь Куа; магистральная дорога Север-Юг в новой городской черте Тху Тхием; перекресток Ми Тхуй (город Тху Дык); кольцевая дорога № 3 города Хошимин; мост Тан Ки Тан Куи (район Бинь Тан). Мост Фуок Лонг (район 7 и район Нха Бе)...
«После этого периода ситуация с дорожным движением в Хошимине, безусловно, улучшится. Однако следует понимать, что решение транспортных проблем в мегаполисе с населением более 13 миллионов человек невозможно осуществить, стремясь к быстрой трансформации или рассчитывая построить достаточно дорог для удовлетворения всех транспортных потребностей населения. Необходим постепенный процесс, а также хорошо спланированные программы, реализуемые в среднесрочной и долгосрочной перспективе, с опорой на существующие решения, чтобы ситуация постепенно улучшалась. Именно поэтому город уделяет особое внимание внедрению технологий и добавлению множества не связанных со строительством решений для улучшения ситуации на основе существующей ограниченной инфраструктуры», — подтвердил руководитель Департамента транспорта.
Используйте технологии в полной мере.
Рассказывая подробнее о плане цифровой трансформации транспортного сектора Хошимина, г-н Доан Ван Тан, директор Центра управления городским движением Хошимина, отметил, что в последнее время в городе внедрена модель моделирования и прогнозирования дорожного движения в рамках управления и планирования городского движения. Эта система управляет светофорами в центре города в соответствии с гибкими сценариями, подходящими для реальной дорожной ситуации, организуя «зеленую волну» для оптимизации транспортного потока и решения проблем с пробками, особенно на перекрестках. В настоящее время система видеонаблюдения с прямым подключением данных к центру в основном сосредоточена в центральной части города, включая районы 1, 3, 5 и 10. Помимо мониторинга, в этих районах будет внедрена система сбора данных об объеме трафика и скорости движения транспортных средств на дорогах, ввода этих данных в модель и последующей корректировки работы светофоров для каждого маршрута в разное время. Кроме того, необходимо анализировать, измерять и заблаговременно разрабатывать сценарии возникновения пробок для своевременного решения проблем.
В районах, где эта модель еще не внедрена, центральный диспетчерский пункт будет оперативно выявлять инциденты и места скопления транспорта с помощью системы видеонаблюдения, уведомляя водителей по различным каналам связи и оперативно оповещая дорожную полицию для регулирования движения и уменьшения заторов.
Ежедневный пассажиропоток превысит 41 миллион поездок.
В рамках сценария управления дорожным движением «зеленая волна» транспортные средства, движущиеся со средней скоростью 30-35 км/час, смогут беспрепятственно проезжать многочисленные перекрестки на дорогах в условиях низкой интенсивности движения. По данным Министерства транспорта, имитационные модели прогнозируют, что к 2025 году транспортный спрос в городе достигнет более 41 миллиона поездок в день. Быстрый рост числа частных автомобилей приводит к серьезной перегрузке городской дорожной сети, особенно в часы пик.
«В предстоящий период центр представил Министерству транспорта доклад и предложение о дальнейшем расширении установки дополнительных камер видеонаблюдения и систем измерения транспортного потока для анализа и создания эффективных сценариев работы системы светофоров. Необходимо определить, что для снижения транспортной загруженности в Хошимине требуется синхронизация множества решений, сочетающих инфраструктуру, технологии и многие другие не связанные со строительством меры. Однако технологии значительно помогут в быстром и эффективном упреждающем регулировании дорожного движения», — сказал г-н Доан Ван Тан.
Решение проблемы транспортных заторов в Ханое и Хошиминге.
25 мая Центральный комитет партии издал директиву № 23-КТ/ТВ об укреплении партийного руководства в вопросах безопасности и порядка на дорогах в новых условиях. Центральный комитет партии отметил, что безопасность и порядок на дорогах остаются сложной проблемой, вызывающей обеспокоенность и тревогу общественности. В некоторых районах вопросам безопасности и порядка на дорогах иногда уделяется недостаточно внимания, а некоторые нарушения не устраняются должным образом. Решение проблемы пробок в некоторых крупных городах и городских районах остается серьезной задачей…
Секретариат Центрального комитета партии потребовал ужесточения порядка и дисциплины, а также строгого рассмотрения всех нарушений правил дорожного движения со стороны участников дорожного движения и лиц, ответственных за государственное управление дорожным движением. Любое вмешательство или влияние на процесс рассмотрения нарушений правил дорожного движения со стороны соответствующих органов строго запрещено.
Секретариат Центрального комитета партии потребовал завершения работы над правовой системой, содействия децентрализации и делегированию полномочий, а также четкого разграничения обязанностей в государственном управлении транспортом. Соответственно, основное внимание следует уделить пересмотру и всестороннему совершенствованию правовой системы в сфере транспорта, четкому определению обязанностей государственного управления по обеспечению безопасности и порядка на дорогах, увязке их с обеспечением безопасности, порядка и социальной защиты, строительством транспортной инфраструктуры и социально-экономическим развитием. «Разработать и принять Закон о безопасности дорожного движения и Закон о дорогах для дальнейшей конкретизации вышеуказанного направления», — говорится в директиве.
Кроме того, Секретариат Центрального комитета партии потребовал принятия фундаментальных мер по решению проблемы транспортных заторов в крупных городах, особенно в Ханое и Хошимине; строгого соблюдения градостроительного и транспортного планирования; и уделения внимания развитию подземных и надземных транспортных систем. Он также призвал к строгому выполнению плана переноса государственных административных учреждений, академий, университетов, колледжей, профессиональных училищ, крупных больниц и промышленных зон за пределы центра города.
Ле Хиеп
В Хошимине по-прежнему наблюдаются пробки.
Предложенные решения по снижению транспортных заторов в 8 местах не показали улучшений.
1. Улица Нгуен Тхи Динь (от кольцевой развязки Ми Туи до порта Кат Лай – города Тху Дык):
Изучение вариантов организации раздельного одностороннего движения на въезде и выезде на перекрестке улицы Нгуен Тхи Динь – Дорога А в индустриальном парке Катлай для двух земельных участков, находящихся в ведении индустриального парка Катлай и цементной компании «Ха Тьен»; изучение вариантов запрета левых поворотов и разворотов на улице Нгуен Тхи Динь на перекрестке улицы Нгуен Тхи Динь – Дорога С в индустриальном парке Катлай; изучение реконструкции перекрестка улицы Нгуен Тхи Динь – Дорога С в индустриальном парке Катлай (открытие полосы для двухколесных транспортных средств с внутренней стороны, отделяющей ее от существующей полосы для легковых автомобилей).
2. Улица Нгуен Тат Тхань, район 4:
Изучить варианты ограничения движения определенных типов транспортных средств (особенно в часы пик); изучить варианты реконструкции и расширения полос движения на мосту Тан Тхуан 2, чтобы обеспечить ширину проезда в направлении 7-го района в 6 метров и в направлении 4-го района в 4 метра; организовать одностороннее движение на мосту Тан Тхуан, как и прежде.
3. Пересечение Конг Хоа – Хоанг Хоатхам, район Тан Бинь:
Изучите общую схему организации транспортного потока в районе аэропорта Таншоннят, особенно организацию движения транспорта после завершения таких проектов, как строительство Терминала 3 Международного аэропорта Таншоннят, соединительной дороги между Чанкуокхоа и Конгхоа, а также расширение дороги Танкитанкуи (особенно участка дороги Конгхоа - Танкитанкуи - Чыонгчинь).
4. Пересечение Чан Куок Хоан – Фан Тхук Дуйет, район Тан Бинь:
Усилить мониторинг и оперативно корректировать организацию дорожного движения, чтобы избежать пробок, вызванных строительством 9-го участка (подземный переход на пересечении улиц Фан Тхук Дует и Чан Куок Хоан) проекта строительства дороги, соединяющей улицы Чан Куок Хоан и Конг Хоа; ускорить ход строительства дороги, соединяющей улицы Чан Куок Хоан и Конг Хоа.
5. Улица Труонг Чинь (участок от улицы Ау Ко до улицы Тан Ки Тан Куи ), район Тан Бинь:
Проводится пилотное исследование возможности установки передвижных барьеров для закрытия проемов на разделительной полосе улицы Чыонг Чинь, от улицы Ау Ко до улицы Хо Дак Ди.
6. Пересечение улиц Динь Бо Линь и Бах Данг, район Бинь Тхань:
В исследовании предлагается создать непрерывную полосу для правого поворота с улицы Динь Бо Линь на улицу Бать Данг; усилить контроль за нарушениями правил парковки в часы пик на улице Бать Данг в радиусе 150 метров от улицы Динь Бо Линь в сторону улицы Ле Куанг Динь; и выровнять дорожное покрытие для облегчения движения транспорта от переулка 405 по улице Со Вьет Нге Тинь до начала моста Сон.
7. Улица Хо Вьет Нге Тинь (от Бать Данг до пятистороннего перекрестка у памятника мученикам), район Бинь Тхань:
В исследовании предлагается запретить движение автомобилей по дороге D5 (участок от переулка 42 Унг Ван Кхием до дороги Хо Вьет Нге Тинь) в направлении от переулка 42 Унг Ван Кхием до дороги Хо Вьет Нге Тинь; а также запретить парковку в определенные часы на дороге D5 (участок от переулка 42 Унг Ван Кхием до дороги Нгуен Гиа Три).
8. Перекресток Ханг Сань, район Бинь Тхань:
В исследовании предлагаются следующие корректировки организации дорожного движения в этом районе:
- Улица Унг Ван Кхием: Скорректировать время и направление движения автомобилей. Согласовать с Центром управления общественным транспортом план корректировки автобусных маршрутов при реализации плана по демонтажу светофоров на пятистороннем перекрестке у памятника мученикам.
- Создать большую кольцевую развязку для организации одностороннего движения для всех типов транспортных средств в районе улиц Динь Бо Линь, Дьен Бьен Фу, Хо Вьет Нге Тинь и Бать Данг.
Ха Май
Ссылка на источник
Комментарий (0)