Инвестирование в создание условий для «богатых людей»

Открытие капитала

В течение последних нескольких недель одним из главных приоритетов руководителей Совета по управлению железнодорожным проектом — основного подразделения Министерства строительства в сфере эксплуатации и управления проектами железнодорожной инфраструктуры — является тесная координация действий с 6 провинциями и городами, на территории которых проходит железнодорожная линия Лаокай — Ханой — Хайфон, оперативное определение точных потребностей и незамедлительное выделение капитала на компенсацию, поддержку и переселение в рамках Проекта.

«Всего через несколько дней после того, как Национальная ассамблея одобрила инвестиционную политику для проекта строительства железной дороги Лаокай — Ханой — Хайфон, Министерство финансов представило правительству предложение о немедленном выделении 2 000 млрд донгов на проект из среднесрочного источника государственных инвестиций центрального бюджета в период 2021–2025 годов. Это важное условие для того, чтобы проект имел очень благоприятную стартовую позицию», — сказал г-н Май Минь Вьет, заместитель директора Совета по управлению железнодорожным проектом.

Инвестиционный проект строительства железной дороги Лаокай — Ханой — Хайфон с общим капиталом 203 231 млрд донгов (что эквивалентно 8,37 млрд долларов США) не только имеет большое значение для социально- экономического развития, но и считается «практическим шагом», дающим важный опыт для проекта высокоскоростной железной дороги по оси Север — Юг.

При этом «скорость реализации» и «эффективность инвестиций» — два требования, выдвинутые премьер-министром Фам Минь Чинем инвестору инвестиционного проекта строительства железной дороги Лаокай — Ханой — Хайфон.

По поручению главы правительства инвестиционный проект по строительству железной дороги Лаокай — Ханой — Хайфон начнется 19 декабря 2025 года. Если рассчитать с момента утверждения Национальной Ассамблеей инвестиционной политики до момента начала строительства основных линий проекта, общий срок подготовки инвестиций составит всего 12 месяцев.

Благодаря ценным ресурсам, которые вся страна накопила и сохранила для транспортировки, вся страна превратилась в большую строительную площадку, сделав период 2021–2025 годов успешным периодом «открытия автомагистрали» в истинном смысле этого слова.

Наряду с этим, тесная и слаженная координация и создание всех благоприятных условий для процедур со стороны Министерства финансов также помогли инвесторам в сфере транспортной инфраструктуры добиться положительных результатов по выплатам: в период с 2021 по 2025 год в строительные площадки ежегодно в среднем вкладывалось 80 000–90 000 млрд донгов государственного инвестиционного капитала. Это важная движущая сила, позволяющая многим проектам «пройти контрольный этап» с точки зрения прогресса.

Это самый короткий период подготовки инвестиций для государственного инвестиционного проекта аналогичного характера и масштаба, как инвестиционный проект строительства железной дороги Лаокай — Ханой — Хайфон, включая этапы технического проектирования, выбор подрядчика и мобилизацию капитала.

«Министерство строительства поручает Совету по управлению железнодорожным проектом и научному консультанту разделить проект на два компонента, включая Компонент проекта 1: инвестиции в инфраструктуру, соединяющую станции по всему маршруту, с использованием внутреннего капитала, вложенного вьетнамскими подрядчиками, для проактивной реализации и обеспечения начала строительства 19 декабря 2025 года. Что касается внутреннего капитала, мы тесно сотрудничаем с Министерством финансов, чтобы сбалансировать его и обеспечить достаточный объем для проекта», — сказал г-н Нгуен Дань Хюй, заместитель министра строительства.

Следует добавить, что для крупных проектов в области транспортной инфраструктуры двумя предпосылками для завершения проектов в установленные сроки, обеспечения качества и эффективности инвестиций являются полная сдача участка до даты начала работ и полное, бесперебойное и гибкое распределение капитала.

«В условиях ограниченности национальных ресурсов определение «оптимальных адресов получения капитала», включая инвестиционный проект строительства железной дороги Лаокай — Ханой — Хайфон, не только поможет нам четко определить цель, но и точно распределить ценные ресурсы для «стальных штампов» с высокой переливной способностью, немедленно способствуя повышению эффективности экономики», — заявил руководитель Минстроя.

Точка опоры для прыжков через врата рая

Доктор Тран Чунг, председатель Ассоциации инвесторов в дорожное строительство, сказал, что Министерство финансов, Министерство планирования и инвестиций в прошлом, а теперь и Министерство финансов, отдавая приоритет крупному объему государственного инвестиционного капитала в сектор транспортной инфраструктуры вместо его хаотичного распределения, как раньше, привело к большим изменениям для крупных проектов в области транспортной инфраструктуры.

«Опыт показывает, что в строительстве базовых объектов три фактора определяют ход и качество проекта: капитал, площадка и возможности подрядчика. При этом капитал является решающим и ключевым фактором, или, проще говоря, только при наличии реальных условий можно добиться успеха. Это полностью подтверждается реализацией ключевых транспортных проектов за последние четыре года», — отметил г-н Чунг.

Согласно неполным статистическим данным, по состоянию на июль 2025 года только сектору инвестиций в транспортную инфраструктуру, находящемуся в ведении Министерства строительства, был выделен общий запланированный источник на период 2021–2025 годов в размере 396 435 млрд донгов (что эквивалентно примерно 70% от потребности), включая 295 888 млрд донгов среднесрочного государственного инвестиционного капитала на период 2021–2025 годов; 81 269 млрд донгов капитала из Программы социально-экономического восстановления и развития и 19 278 млрд донгов капитала для увеличения доходов центрального бюджета на 2021, 2022 и 2023 годы.

Это действительно скачок в ресурсах, поскольку в период с 2001 по 2010 год объем государственных инвестиций в Министерство строительства составлял всего 161 800 млрд донгов; в период с 2011 по 2020 год, хотя и лучше, он составил всего около 474 000 млрд донгов, что эквивалентно 52% от потребности.

Если включить в бюджет капитал, инвестированный местными органами власти в такие ключевые проекты транспортной инфраструктуры, как: кольцевая дорога №4 — столица Ханой; кольцевая дорога №3 — город Хошимин; проекты городской железной дороги в двух крупных городах; скоростная автомагистраль Бьенхоа — Вунгтау; Кханьхоа — Буонметхуот; скоростная автомагистраль Чаудок — Кантхо — Шокчанг... то инвестиционный капитал, выделенный на весь транспортный сектор для реализации «стальных штампов» в период с 2021 по 2025 год, несомненно, превысит 600 000 миллиардов донгов.

Это огромный стимул, помогающий сектору базовой транспортной инфраструктуры избежать ситуации «измерения» капитала для ключевых проектов, напрямую подталкивая весь «транспорт», называемый «транспортной инфраструктурой», к ускорению.

По состоянию на начало июля 2025 года Министерство строительства ввело в эксплуатацию ряд дополнительных участков 6 компонентов проекта скоростной автомагистрали «Север-Юг-Восток», в результате чего общая протяженность скоростной автомагистрали по всей стране достигла 2268 км.

Министерство строительства также прилагает усилия по развертыванию и стимулированию местных органов власти к строительству 25 проектов/компонентных проектов общей протяженностью 941 км, которые должны быть завершены к 2025 году для достижения целевого показателя в 3000 км; поручает ускорить ход завершения строительства международного аэропорта Лонг Тхань - Этап 1; срочно завершает инвестиционное досье для проекта высокоскоростной железной дороги Север-Юг, Лаокай - Ханой - Хайфон.

«Скорейшее завершение этих проектов будет способствовать снижению затрат на логистику, созданию новых площадок для развития населенных пунктов после слияния, а также установлению связей между регионами по всей стране и на международном уровне», — сообщил руководитель Минстроя.

thoibaotaichinhvietnam.vn

Источник: https://baolaocai.vn/don-von-cho-mo-duong-dai-phu-post881244.html