Не стоит винить спальные автобусы!

(Chinhphu.vn) - «Причинами аварий являются неосторожное вождение, превышение скорости и т. д., а не сами транспортные средства, и ответственность также несет руководство предприятия. Подавляющее большинство аварий происходит из-за человеческой ошибки; мы не можем обвинять транспортные средства, а затем предлагать их запретить», - заявил г-н До Ван Банг, председатель Ханойской транспортной ассоциации.

Многие компании, предоставляющие услуги спальных автобусов, обеспечивают хорошее обслуживание для таких людей, как пожилые люди и те, кто путешествует на большие расстояния, позволяя им комфортно выспаться и заботясь о своем здоровье.

Недавно на конференции по безопасности дорожного движения и порядку, состоявшейся 1 августа и организованной Департаментом дорожной полиции (C08, Министерство общественной безопасности ) совместно с предприятиями автомобильного транспорта, компания Hoang Long Transport Company Limited высказала следующее мнение: « Спальные автобусы — это небезопасные транспортные средства. Спальные автобусы — это, по сути, модифицированные 45-местные автобусы; для снижения числа аварий спальные автобусы следует запретить ».

Однако многие представители бизнеса и эксперты в области транспорта не согласны с вышеизложенной точкой зрения.

Фактически, в настоящее время автомобильный транспорт играет очень важную роль в условиях, когда воздушный, железнодорожный и водный транспорт все еще имеют множество ограничений; цены на авиабилеты постоянно растут; а высокоскоростные железные дороги еще не построены... поэтому для удовлетворения потребностей населения в междугородних поездках до сих пор нет альтернативного вида транспорта, который мог бы заменить спальные автобусы в ближайшем будущем.

Это не вина автомобиля.

По словам г-на Нгуена Ван Куена, председателя Вьетнамской ассоциации автомобильного транспорта: «Нет никаких правовых оснований для «запрета автобусов со спальными местами». Это связано с тем, что все разрешенные к эксплуатации автобусы со спальными местами зарегистрированы и проверены в соответствии с правилами технической безопасности и охраны окружающей среды. Модификации касаются только интерьера и должны быть спроектированы, утверждены и изготовлены в соответствии с надлежащими процедурами компетентными органами».

« Неправильно делать вывод о том, что транспортное средство небезопасно для эксплуатации только потому, что его салон был модифицирован (после оценки и одобрения соответствующими органами) », — заявил г-н Куен.

По словам г-на Куена, причина многих аварий кроется не в конструкции транспортного средства, а в человеческом факторе, таком как использование изношенных шин, отсутствие технического обслуживания или несоблюдение правил эксплуатации. Обвинять исключительно спальные автобусы необъективно.

Разделяя это мнение, г-н До Ван Банг, председатель Ханойской транспортной ассоциации, заявил: «В настоящее время 99% автобусов со спальными местами являются «оригинальными» и полностью соответствуют техническим стандартам, а не модифицированными транспортными средствами, как ранее утверждали предприятия. Если автобусы со спальными местами становятся причиной аварий, то это потому, что большинство междугородних пассажирских автобусов — это автобусы со спальными местами, созданные для удовлетворения пассажирского спроса; автобусы с сидячими местами встречаются редко, поэтому аварии чаще происходят именно с этим типом транспортных средств».

«Аварии происходят из-за неосторожного вождения и превышения скорости, а не по вине самих транспортных средств, и часть ответственности лежит на подразделении управления бизнесом. Подавляющее большинство аварий происходит из-за человеческой ошибки; нельзя обвинять транспортные средства, а затем предлагать их запретить », — сказал г-н Банг.

Все автобусы со спальными местами, которым разрешена эксплуатация, зарегистрированы и проверены в соответствии с правилами технической безопасности и охраны окружающей среды.

Его следует регулировать, а не запрещать.

Г-н До Ван Банг также проанализировал: согласно статистике, 97% дорожно-транспортных происшествий происходят по вине водителей. Поэтому, чтобы свести к минимуму аварии с участием спальных автобусов, в первую очередь необходимо ужесточить контроль за водителями. Далее, предприятиям также необходимо усилить надзор и соблюдать законодательные нормы; водителям необходимо повысить свою осведомленность и соблюдать закон, включая правила скорости и рабочего времени в конкретных условиях…

По мнению эксперта по транспорту Нгуена Ван Тханя, спальные автобусы не следует запрещать, поскольку этот вид услуг отвечает потребностям населения с точки зрения стоимости, способа перевозки и существующей инфраструктуры.

«Маршрут Ханой — Дьенбьен занимает десятки часов в пути, и пассажиры очень устанут, если просто будут сидеть в машине. В отличие от этого, в спальном автобусе пассажиры могут сесть в Дьенбьене ночью, спокойно выспаться и прибыть в Ханой на следующее утро, чтобы обратиться за медицинской помощью или на работу; затем они могут вернуться из Ханоя ночью, спокойно выспаться и прибыть в Дьенбьен на следующее утро», — пояснил г-н Тхань.

Кроме того, для снижения числа аварий с участием пассажирских автобусов первым шагом является контроль качества транспортных средств, предотвращение модификаций и дополнений. Во-вторых, крайне важна квалификация водителей, особенно на горных маршрутах в ночное время, где должны быть назначены два водителя, водители должны придерживаться установленного маршрута и им должны предоставляться периоды отдыха.

Председатель Ассоциации пассажирских перевозок Хошимина г-н Ле Чунг Тинь, не согласившись с предложением о запрете автобусов со спальными местами, заявил, что вместо запрета необходимо более строгое регулирование этого типа транспортных средств для обеспечения безопасности. Он также подчеркнул необходимость выявления первопричин аварий – будь то технические неисправности, ошибки водителей или недостатки инфраструктуры – для эффективного контроля за ними.

«В Хошимине насчитывается более 1000 автобусов со спальными местами, и в других провинциях также курсирует более 1000 таких автобусов, перевозящих людей. Многие компании, предоставляющие услуги спальных автобусов, обеспечивают комфортные условия для пассажиров, например, гарантируют, что пожилые люди и приезжие смогут спокойно поспать в автобусе, тем самым защищая их здоровье. Поэтому, предлагая запретить спальные автобусы, соответствующие органы должны предоставить конкретную статистику аварий, вызванных такими автобусами», — добавил г-н Тинь.

Не используйте двухэтажные спальные автобусы для движения по горным дорогам, классифицированным как дороги V и VI уровня сложности.

Что касается безопасности движения автобусов со спальными местами, то ввиду специфических особенностей маршрутов в провинцию Као Банг, где видимость ограничена, а дороги часто бывают туманными и скользкими ночью, Департамент строительства провинции Као Банг недавно издал документ, в котором просит руководителей транспортных предприятий повысить свою ответственность за управление транспортными операциями, мониторинг условий безопасности дорожного движения и строгое и полное соблюдение всех процедур по обеспечению безопасности дорожного движения.

Предприятиям необходимо выделять персонал для мониторинга действий водителей и транспортных средств на протяжении всего процесса пассажирских перевозок, используя данные с устройств слежения за транспортными средствами. Это позволит своевременно корректировать действия водителей и напоминать им о превышении скорости, превышении времени непрерывного вождения, превышении суточного рабочего времени или об отсутствии сигнала от устройства слежения. Необходимо усилить меры по исправлению, напоминанию и строгому наказанию за нарушения со стороны водителей; полностью запретить использование транспортных средств, не соответствующих техническим стандартам безопасности или не оснащенных устройствами слежения.

«Не допускайте к управлению транспортными средствами на дорогах общего пользования водителей, не отвечающих требуемой квалификации; не используйте двухэтажные спальные автобусы на горных дорогах, классифицируемых как дороги V и VI уровня сложности», — заявил представитель Департамента строительства провинции Као Банг.

В отношении водителей Департамент строительства города Каобан требует от предприятий нанимать водителей, имеющих соответствующие водительские права на тот тип транспортного средства, которым они управляют, а также соответствующий опыт и квалификацию в управлении автобусами со спальными местами. Для минимизации дорожно-транспортных происшествий в ночное время водители обязаны строго соблюдать правила дорожного движения и Закон о безопасности дорожного движения, такие как: движение по правильной полосе, поддержание правильной скорости, соблюдение безопасной дистанции до впереди идущего транспортного средства, обгон и обгон транспортных средств в соответствии с правилами, а также категорически запрещается употребление алкоголя, пива, любых стимуляторов или наркотиков за рулем.

Водители, работающие в автобусах со спальными местами, должны соответствовать всем необходимым условиям. Водителям и автобусным компаниям следует напоминать о необходимости использования опытных водителей с многолетним стажем работы на пассажирских транспортных средствах для управления автобусами со спальными местами на маршрутах с большим количеством крутых склонов, поворотов, туманом и оврагами, которые представляют высокий риск дорожно-транспортных происшествий.

Убедитесь, что водители находятся в хорошем состоянии здоровья и что их достаточно. Уделите особое внимание тому, чтобы напоминать водителям, управляющим транспортными средствами в ночное время или испытывающим сонливость, о необходимости незамедлительной замены.

Регулярно напоминайте водителям о необходимости обращать внимание на необычные ситуации на горных перевалах, такие как оползни, туман, штормы, скользкие поверхности и т. д., и обеспечивать безопасность, прежде чем разрешать движение транспортным средствам. Регулярно проводите инструктаж и напоминайте водителям и персоналу на борту о необходимости соблюдения правил для автобусов со спальными местами.

Усилить регулярный осмотр и техническое обслуживание транспортных средств и категорически запретить использование в транспортном бизнесе транспортных средств, не соответствующих техническим стандартам безопасности и охраны окружающей среды; оснастить транспортные средства и водителей дополнительными предупреждающими устройствами, такими как светоотражающие знаки и светоотражающие жилеты, для реагирования на ситуации, когда на дороге происходят происшествия во время дождя, при ограниченной видимости, в тумане и особенно в ночное время.

Фан Чанг

Источник: https://baochinhphu.vn/dung-do-loi-cho-xe-giuong-nam-102250805155634062.htm