Далатская зубчатая железная дорога

Синхронная деградация

20 ноября Народный комитет провинции Ламдонг опубликовал официальное послание, в котором Министерству транспорта и Вьетнамским железным дорогам предлагается рассмотреть и поручить соответствующим подразделениям незамедлительно инвестировать в инфраструктуру железнодорожной линии Далат — Траймат и ее модернизацию.

Действующая железнодорожная линия Далат — Траймат очень эффективна для пассажирских перевозок, особенно для обслуживания туристов в Далате.

В документе указано, что железнодорожная линия Далат — Траймат была построена во времена французского владычества и восстановлена ​​в 1991 году (включая 6,724 км главной дороги; 0,81 км станционных линий; 0,9 стрелочных переводов и 380 м водопропускных труб) в рамках проекта по восстановлению железнодорожной линии Тхапчам — Далат.

Однако результаты периодической проверки оборудования, проведенной в октябре 2023 года Управлением эксплуатации железной дороги Сайгона, и результаты выездной проверки на месте, проведенной 4 ноября 2023 года, по работам, запланированным для периодического инвестирования и ремонта в 2024 году Междисциплинарной группой (в соответствии с Решением № 432/QD-BGTVT от 10 апреля 2023 года Министра транспорта), показывают, что эта железнодорожная линия серьезно изношена, некоторые участки затоплены, местные оползни, сточные воды и отходы создают угрозу безопасности дорожного движения, а также оказывают значительное влияние на туристов и местных жителей.

Длина маршрута составляет более 6,7 км, но он имеет непрерывные повороты, все повороты не имеют ограждений (наименьший радиус поворота составляет R=195 м). Маршрут проходит по горной местности с относительно большими продольными уклонами, особенно уклон перед станцией Трай Мат (направление от Далата к Трай Мат).

Ширина железнодорожного полотна в среднем составляет 5,0 м, оно имеет множество глубоких выемок и высоких насыпей. Вдоль железнодорожного коридора в основном расположены холмы и горы. Каждый раз, когда идет сильный дождь, вода со склонов холмов стекает на железнодорожное полотно, принося с собой почву и камни, в результате чего железная дорога затапливается на глубину от 20 до 50 см, что существенно затрудняет движение поездов.

Рельсы в основном представляют собой рельсы P26, L = 12 м на бетонных шпалах в сочетании с изношенными и поврежденными французскими железными шпалами, средняя плотность шпал составляет 16 стержней/рельсовый мост, L = 12,0 м. Текущие регистраторы P26 рельса Tg1/7 в настоящее время изношены сверх нормы, а запасные части не доступны. Современная брусчатка не имеет толщины, грязная, имеет плохую эластичность, во многих местах заглублена в почву, а поверхность камня покрыта травой и деревьями. Поверхность платформы выполнена из цементобетона и грунтового заполнителя, что не эстетично и не соответствует архитектуре станции. Длина путей станции Трай Мат короткая и недостаточна для пропуска поездов длиной более 4 вагонов.

На всем протяжении маршрута нет ни одного моста, а для дренажа имеется всего 19 водопропускных труб. В настоящее время по обе стороны трассы на некоторых участках имеются продольные дренажные системы, а на некоторых участках — горизонтальные дренажные системы, однако большинство из них засыпаны камнями и почвой, поэтому трасса часто локально затапливается.

В настоящее время имеется 4 легальных железнодорожных переезда, 5 самостоятельных путей и 39 троп. Большинство перекрестков на маршруте в основном расположены на поворотах и ​​продольных уклонах основных дорог из-за особенностей рельефа местности, а ширина перекрестков узкая.

В настоящее время на маршруте сохранились древние архитектурные сооружения, в частности, станция Далат — старейшая станция в Индокитае (признанная Министерством культуры и информации национальной культурной архитектурной реликвией с 26 декабря 2001 года). Кроме того, серьезно обветшали сопутствующие здания станции, такие как склады, платформы, помещения для хранения локомотивов и вагонов, а также туннели для ремонта локомотивов.

Взлеты и падения этой железной дороги

Железная дорога Далат — Траймат — единственная оставшаяся действующая часть зубчатой ​​железной дороги Далат — Тхапчам. Это легендарная железная дорога, одна из двух зубчатых железных дорог в мире, поднимающихся в горы.

Железнодорожный вокзал — знаменитое архитектурное произведение французского периода.

Начиная с 1893 года французский врач Александр Йерсен возглавил экспедицию в западные горы Южно-Центрального побережья. 21 июня 1893 года группа открыла плато Ланбян. В 1899 году Йерсен сопровождал генерал-губернатора Поля Думера в осмотре плато Лангбянг и разработке плана курорта Далат. Главной задачей было открыть транспортный путь с равнины сюда. В 1901 году Поль Думер подписал указ о строительстве железнодорожной линии Тхапчам — Далат.

Строительство железной дороги Тхап Чам-Да Лат с 1912 по 1920 год позволило проложить лишь 38 км от Фан Ранга до Кронг Пха у подножия перевала Нгоан Мук. В 1922 году строительство участка от Кронг Пха до Далата продолжилось. Это самый трудный и сложный участок, поскольку дорога должна пересекать высокие горы со множеством глубоких оврагов и порогов.

В настоящее время железнодорожная станция Далата является привлекательным туристическим объектом.

К 1932 году общая протяженность железнодорожной линии Тхапчам-Далат составляла 84 км; Строительство железной дороги, проходящей через 9 станций, 5 туннелей в горах, 2 больших моста, 2 высоких перевала Нгоан-Мук и Дран, было официально завершено, общая стоимость составила более 200 миллионов франков. Маршрут состоит из 3 участков, которые должны проходить по зубчатым железным дорогам с уклоном 12% (тогда как уклон маршрута на аналогичном перевале Фурка в Швейцарии составляет максимум 11,8%), включая Сонгфа-ЭоДжио (высота от 186 м до 991 м), Донзыонг-Трам Хань (высота от 1016 м до 1515 м), Да Тхо-Трай Мат (высота от 1402 м до 1550 м).

После дня освобождения 30 апреля 1975 года железнодорожная линия Далат — Тхапчам была вновь введена в эксплуатацию с 7 рейсами, но на тот момент мост Танми, расположенный в Ниньсоне, Ниньтхуан, еще не был отремонтирован, поэтому поезд не мог добраться до Тхапчама. Затем участок Тхап Чам — Кронг Пха был отремонтирован в первый раз в 1978 году, а второй раз — в 1985 году, однако его не удалось снова ввести в эксплуатацию.

В 1990 году Швейцарская железнодорожная компания приобрела паровозы горной железной дороги Далат — Тхапчам. Впоследствии, в 1997 году, рама и детали трансмиссии зубчатой ​​системы локомотива были также перевезены в Швейцарию. С тех пор остатки зубчатой ​​железнодорожной секции от Далата до Тхапчама были почти полностью уничтожены, в то время как оставшийся участок от Траймата до Далата был восстановлен железнодорожной промышленностью в 1991 году для использования общественного транспорта и совмещения туризма для посетителей, желающих насладиться поездкой по зубчатой ​​железной дороге.

В 2021 году премьер-министр подписал постановление № 1769/QD-TTg, в котором предписывалось особо отметить железнодорожную линию Фанранг — Далат в стратегии развития железнодорожной сети на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/duong-sat-rang-cua-da-lat-trai-mat-xuong-cap-nghiem-trong-sau-gan-100-nam-thang-tram-192231121031034893.htm