Далатская зубчатая железная дорога

Синхронная деградация

20 ноября Народный комитет провинции Ламдонг опубликовал официальное сообщение, в котором предложил Министерству транспорта и Вьетнамским железным дорогам рассмотреть и поручить соответствующим подразделениям незамедлительно инвестировать и модернизировать инфраструктуру железнодорожной линии Далат — Траймат.

Действующая железнодорожная линия Далат — Траймат очень эффективна для пассажирских перевозок, особенно для обслуживания туристов в Далате.

В документе указано, что железнодорожная линия Далат — Траймат была построена во времена французов и восстановлена в 1991 году (включая 6,724 км главной дороги; 0,81 км станционных путей; 0,9 стрелочных переводов и 380 м водопропускных труб) в рамках проекта по восстановлению железнодорожной линии Тхапчам — Далат.

Однако результаты периодической проверки оборудования, проведенной в октябре 2023 года Управлением эксплуатации железной дороги Сайгона, и результаты выездной проверки работ, запланированных на 2024 год Междисциплинарной группой 4 ноября 2023 года (согласно решению министра транспорта № 432/QD-BGTVT от 10 апреля 2023 года), показывают, что данная железнодорожная линия находится в серьезном состоянии, некоторые участки затоплены, локальные оползни, сточные воды и отходы создают угрозу безопасности дорожного движения, а также оказывают значительное негативное воздействие на туристов и местных жителей.

Длина маршрута составляет более 6,7 км, но повороты непрерывные, все повороты без ограждений (минимальный радиус поворота составляет R=195 м). Маршрут проходит по высокогорным районам, продольный уклон относительно большой, особенно уклон перед станцией Траймат (направление Далат – Траймат).

Средняя ширина железнодорожного полотна составляет 5,0 м, во многих местах оно глубокое и приподнятое. Вдоль железнодорожного коридора в основном расположены холмы и горы. Во время сильных дождей вода со склонов холмов стекает на железнодорожное полотно, принося с собой землю и камни, что приводит к затоплению пути на глубину от 20 до 50 см, что существенно затрудняет движение поездов.

Основные рельсы - рельсы P26, L = 12 м на бетонных шпалах, смешанных с французскими железными шпалами, которые изношены и повреждены, средняя плотность шпал составляет 16 брусьев на рельсовый мост L = 12,0 м. Существующие рельсы Tg1/7 P26 теперь изношены сверх нормы, запасных частей нет. Текущий балласт недостаточен, камни загрязнены, эластичность плохая, многие места на каменном основании засыпаны землей, каменное основание покрыто травой и деревьями. Поверхность платформы выполнена из цементобетона и грунтового заполнителя, что не обеспечивает эстетики, не подходит для архитектуры привокзальной площади, длина путей станции Trai Mat короткая, недостаточна для приема поездов длиной более 4 вагонов.

На протяжении всего маршрута нет ни одного моста, имеется только 19 водопропускных труб. В настоящее время на некоторых участках по обеим сторонам маршрута имеются продольные водоотводные канавы, а в некоторых местах — горизонтальные. Однако большинство из них засыпаны камнями и грунтом, поэтому маршрут часто местами затапливается.

В настоящее время на маршруте имеется 4 разрешенных железнодорожных переезда, 5 самостоятельных путей и 39 троп. Большинство перекрёстков на маршруте расположены преимущественно на поворотах и продольных уклонах основных дорог из-за особенностей рельефа местности, а ширина переезда на перекрёстке узкая.

В настоящее время на маршруте сохранились древние архитектурные сооружения, особенно станция Далат, старейшая в Индокитае (признанная Министерством культуры и информации национальным культурно-архитектурным памятником с 26 декабря 2001 года). Кроме того, такие станционные здания, как склады, платформы, локомотивные и вагонные депо, а также ремонтные туннели, серьёзно обветшали.

Взлеты и падения этой железной дороги

Железная дорога Далат — Траймат — единственный сохранившийся участок зубчатой железной дороги Далат — Тхапчам, который всё ещё функционирует. Это легендарная железная дорога, одна из двух горных зубчатых железных дорог в мире .

Железнодорожный вокзал — знаменитое архитектурное произведение французского периода.

Начиная с 1893 года, французский врач Александр Йерсен возглавил экспедицию в западный горный район Южно-Центрального побережья. 21 июня 1893 года группа открыла плато Лангбян. В 1899 году Йерсен сопровождал генерал-губернатора Поля Думера для осмотра плато Лангбян и разработки плана развития курорта Далат. Главной задачей было открытие транспортного пути с равнины. В 1901 году Поль Думер подписал указ о строительстве железной дороги Тхапчам — Далат.

Строительство железной дороги Тхапчам — Далат с 1912 по 1920 год позволило проложить лишь 38 км от Фанранга до Кронгфа у подножия перевала Нгоанмук. В 1922 году строительство участка от Кронгфа до Далата продолжилось. Этот участок был самым сложным и трудным, поскольку дорога проходила через высокие горы с множеством глубоких оврагов и порогов.

В настоящее время железнодорожная станция Далата является привлекательным туристическим объектом.

К 1932 году железнодорожная линия Тхапчам – Далат общей протяжённостью 84 км, проходящая через 9 станций, 5 туннелей в горах, 2 крупных моста и 2 высоких перевала Нгоанмук и Дран, была официально завершена, а её общая стоимость превысила 200 миллионов франков. Маршрут состоял из трёх участков, проложенных по зубчатой железной дороге с уклоном 12% (в то время как уклон маршрута на перевале Фурка, аналогичном швейцарскому, составлял максимум 11,8%): Сонгфа – Эоджио (перепад высот от 186 до 991 м), Донзыонг – Чамхан (перепад высот от 1016 до 1515 м), Дато – Траймат (перепад высот от 1402 до 1550 м).

После освобождения 30 апреля 1975 года железнодорожная линия Далат — Тхапчам была возобновлена с 7 рейсами, но к тому времени мост Танми в Ниньшоне, провинция Ниньтхуан, ещё не был отремонтирован, поэтому поезд не мог добраться до Тхапчама. Участок Тхапчам — Кронгфа был отремонтирован в первый раз в 1978 году, а второй — в 1985 году, но его так и не удалось восстановить.

В 1990 году Швейцарская железнодорожная компания приобрела паровозы горной железной дороги Далат — Тхапчам. В 1997 году в Швейцарию также были доставлены рама и детали трансмиссии зубчатой передачи локомотива. С тех пор остатки зубчатой дороги Далат — Тхапчам были практически полностью уничтожены, а оставшийся участок Траймат — Далат был восстановлен железнодорожной промышленностью в 1991 году для использования общественного транспорта и совмещения туризма с поездкой на зубчатой железной дороге.

В 2021 году премьер-министр подписал постановление № 1769/QD-TTg, в котором предписывалось особо отметить железнодорожную линию Фанранг — Далат в стратегии развития железнодорожной сети на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года.

Source: https://www.baogiaothong.vn/duong-sat-rang-cua-da-lat-trai-mat-xuong-cap-nghiem-trong-sau-gan-100-nam-thang-tram-192231121031034893.htm