Зубчатая железная дорога Далата

Синхронизированная деградация

20 ноября Народный комитет провинции Ламдонг официально передал в Министерство транспорта и Вьетнамское железнодорожное управление документ с предложением рассмотреть вопрос о незамедлительном инвестировании в инфраструктуру железнодорожной линии Далат — Траймат и дать соответствующие указания соответствующим органам.

Нынешняя железнодорожная линия Далат — Трай Мат демонстрирует высокую эффективность в пассажирских перевозках, особенно для туристов, посещающих Далат.

В официальном документе указано, что железнодорожная линия Далат — Трай Мат, построенная в период французского колониального правления и восстановленная в 1991 году (включая 6,724 км основного пути; 0,81 км станционного пути; 9 стрелочных переводов и 380 м водопропускных труб), является частью проекта восстановления железной дороги Тхап Чам — Далат.

Однако результаты периодической проверки оборудования, проведенной в октябре 2023 года Отделом эксплуатации Сайгонской железной дороги, и результаты полевой инспекции запланированных на 2024 год проектов периодического ремонта, проведенной межведомственной группой 4 ноября 2023 года (согласно решению министра транспорта № 432/QD-BGTVT от 10 апреля 2023 года), показывают, что эта железнодорожная линия находится в крайне плачевном состоянии: на некоторых участках наблюдаются локальные наводнения и оползни, а сточные воды и мусор создают угрозу безопасности дорожного движения, а также существенно влияют на туристов и местное население.

Маршрут имеет длину более 6,7 км, но включает в себя непрерывные повороты, ни один из которых не оборудован ограждениями (наименьший радиус поворота составляет R = 195 м). Маршрут проходит через высокую горную местность с относительно крутым продольным уклоном, особенно крутой участок перед станцией Трай Мат (направление Далат - Трай Мат).

Железнодорожная насыпь имеет среднюю ширину 5,0 м, при этом многие участки имеют глубокие выемки и насыпи. Железнодорожный коридор в основном холмистый и горный, и во время сильных дождей вода со склонов холмов стекает на железнодорожную насыпь, унося с собой грунт и камни, вызывая затопление на 20-50 см и значительно влияя на движение поездов.

Железнодорожные пути в основном состоят из рельсов P26 длиной 12 м, уложенных на смесь бетонных и стальных шпал французского производства, которые сильно изношены и повреждены. Средняя плотность шпал составляет 16 шпал на мост длиной 12 м. Существующие стрелки (Tg1/7) на рельсах P26 изношены сверх стандартных параметров, и запасных частей нет в наличии. Существующий балласт имеет недостаточную толщину, загрязнен и обладает низкой эластичностью; во многих местах балласт закопан в грунт, а поверхность покрыта растительностью. Бетонное и грунтовое покрытие платформы неэстетичны и не соответствуют архитектуре станции. Длина путей на станции Трай Мат слишком мала для размещения поездов длиннее четырех вагонов.

Вдоль всего маршрута нет мостов, только 19 водопропускных труб для отвода воды. В настоящее время на некоторых участках по обеим сторонам маршрута проложены продольные водоотводные канавы, а в некоторых местах — поперечные; однако большинство из них засыпано землей и камнями, что приводит к частым локальным наводнениям вдоль маршрута.

В настоящее время на маршруте имеется 4 разрешенных железнодорожных переезда, 5 несанкционированных и 39 пешеходных дорожек. Большинство перекрестков вдоль маршрута расположены на поворотах и ​​склонах главной дороги из-за топографических особенностей, что приводит к узкой ширине переездов в этих местах.

В настоящее время железнодорожная линия сохранила свои древние архитектурные сооружения, особенно вокзал Далат, старейший железнодорожный вокзал в Индокитае (признанный Министерством культуры и информации памятником культуры и архитектуры национального уровня 26 декабря 2001 года). Однако связанные с вокзалом сооружения, такие как склады, платформы, помещения для хранения локомотивов и вагонов, а также ремонтные тоннели для локомотивов, серьезно обветшали.

История взлетов и падений этой железнодорожной линии.

Железнодорожная линия Далат — Трай Мат — это единственный сохранившийся действующий участок зубчатой ​​железной дороги Далат — Тхап Чам. Эта легендарная железная дорога — одна из двух зубчатых железных дорог в мире , которые проходят через горы.

Железнодорожный вокзал — известная архитектурная достопримечательность, построенная еще во времена французской колониальной эпохи.

Начиная с 1893 года, французский врач Александр Йерсен возглавил экспедицию в западный горный регион южно-центрального побережья. 21 июня 1893 года экспедиция открыла плато Лангбианг. В 1899 году Йерсен вместе с генерал-губернатором Полем Думером провел обследование плато Лангбианг и разработал план развития курортной зоны Далата, основной целью которого было создание транспортного маршрута из низин на плато. В 1901 году Поль Думер подписал указ о строительстве железной дороги Тхапчам — Далат.

Строительство железной дороги Тхап Чам-Далат, начавшееся в 1912-1920 годах, завершилось лишь на участке протяженностью 38 км от Фан Ранга до Кронг Пха у подножия перевала Нгоан Мук. В 1922 году возобновилось строительство участка от Кронг Пха до Далата. Это был самый сложный и трудоемкий участок, поскольку требовалось проложить железную дорогу через высокие горные хребты, многочисленные глубокие овраги и водопады.

В настоящее время железнодорожный вокзал Далата является привлекательным туристическим местом.

К 1932 году железнодорожная линия Тхап Чам-Далат общей протяженностью 84 км, проходящая через 9 станций, 5 туннелей в горах, 2 больших моста и 2 высоких перевала (Нгоан Мук и Дран), была официально завершена, ее общая стоимость превысила 200 миллионов франков. Линия имела 3 участка, проходивших по зубчатым рельсам с уклоном 12% (в то время как уклон аналогичной линии через перевал Фурка в Швейцарии составлял максимум 11,8%), включая Сонг Пха-Эо Гио (высота от 186 м до 991 м), Дон Дуонг-Трам Хань (высота от 1016 м до 1515 м) и Да Тхо-Трай Мат (высота от 1402 м до 1550 м).

После освобождения 30 апреля 1975 года железнодорожная линия Далат — Тхапчам возобновила работу, совершив 7 рейсов, но на тот момент мост Тан Ми, расположенный в районе Ниньшон провинции Ниньтхуан, еще не был отремонтирован, поэтому поезда не могли доехать до Тхапчама. Впоследствии участок Тхапчам — Кронгфа был отремонтирован впервые в 1978 году и во второй раз в 1985 году, но так и не был введен в эксплуатацию.

В 1990 году Швейцарская железнодорожная компания приобрела паровозы горной железной дороги Далат — Тхапчам. Впоследствии, в 1997 году, шасси и приводные компоненты зубчатой ​​системы локомотивов также были возвращены в Швейцарию. С тех пор почти все следы зубчатой ​​железной дороги Далат — Тхапчам были полностью уничтожены. Участок Трай Мат — Далат был восстановлен железнодорожной компанией в 1991 году для обслуживания населения и совмещения с туризмом, позволяя посетителям наслаждаться живописными видами зубчатой ​​железной дороги.

В 2021 году премьер-министр подписал постановление № 1769/QD-TTg, предписывающее уделить особое внимание железнодорожной линии Фанранг – Далат в стратегии развития железнодорожной сети на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/duong-sat-rang-cua-da-lat-trai-mat-xuong-cap-nghiem-trong-sau-gan-100-nam-thang-tram-192231121031034893.htm