После слияния железные дороги пожинают плоды.

После реструктуризации и слияния подразделений Вьетнамская железнодорожная корпорация добилась первых результатов благодаря оптимизированной организационной структуре и росту доходов…

«Это напряженная и тяжелая работа, но и доход выше». В беседе с корреспондентом газеты «Гяо Тхонг» перед отправлением пассажирского поезда в Тхонг Нхат поздним вечером в конце года, машинист Ханойского локомотивного предприятия Нгуен Тхань Чунг сказал: «Сегодня дежурная бригада вела поезд до самого Дананга. Это очень напряженно, потому что на железной дороге много железнодорожных переездов и несанкционированных въездов».

Реструктуризация и слияние подразделений и предприятий в рамках Вьетнамской железнодорожной корпорации первоначально прошли успешно: многие подразделения демонстрируют хорошие результаты, а доходы сотрудников растут. Фото: Та Хай.

Два года назад, когда я работал в локомотивном депо Йен Вьен, поездным бригадам приходилось ездить только на короткие расстояния. С января 2023 года локомотивное депо Йен Вьен объединилось с локомотивным депо Ханоя, и поездные бригады теперь работают на всех маршрутах, включая поезда дальнего следования. «Я работаю в локомотивном депо Йен Вьен более 27 лет. Когда произошло слияние, многие другие машинисты поездов волновались. Раньше мы в основном работали на пригородных поездах, примерно на 100-150 км. Но здесь нам приходится тянуть поезда до самого Дананга , что намного сложнее. Взамен доход увеличился, в среднем около 10 миллионов донгов в месяц, поэтому бригады чувствуют себя спокойнее», — поделился г-н Чунг. Заместитель начальника отдела управления транспортными средствами Вьетнамской железнодорожной транспортной корпорации г-н Чыонг Куанг Тоан заявил, что официально «ушел в отставку» с должности с 1 ноября 2024 года – даты начала работы компании после слияния Ханойской и Сайгонской железнодорожных транспортных корпораций. До этого он занимал должность начальника отдела управления транспортными средствами в Ханойской железнодорожной транспортной корпорации. Эта реорганизация и перераспределение обязанностей затрагивают не только его, но и многих других ведущих должностных лиц обеих компаний. Ранее, когда две компании были разделены, им приходилось арендовать вагоны друг у друга, что влекло за собой более сложные процедуры. Теперь вагоны можно легко мобилизовать там, где это необходимо, без различия между единицами, вагоны которых принадлежат какой компании. «Я сам многому научился у своих коллег, а также у методов руководства и управления бывшей Сайгонской железнодорожной транспортной корпорации», – поделился г-н Тоан. Много преимуществ, но и много проблем. В интервью газете «Гяо Тхонг» о результатах слияния за два года, директор Ханойского локомотивного предприятия г-н Нгуен Нгок Тханг рассказал, что до слияния у многих были опасения. Естественно, после слияния локомотивных предприятий Йен Вьен и Ханоя некоторые отделы и подразделения с одинаковыми функциями и задачами были бы объединены в один, что привело бы к избытку заместителей руководителей отделов. В то же время, после слияния общее число сотрудников достигло 1030 человек. Для обеспечения достаточного объема работы и стабильного дохода для такого количества работников, оба подразделения заранее разработали планы и тщательно подготовились, особенно уделяя внимание идеологической работе. За год до слияния ни одно из подразделений не нанимало новых сотрудников; если руководитель отдела увольнялся, его место занимал заместитель. После слияния были пересмотрены и скорректированы положения, механизмы и политика в соответствии с потребностями работников всех отделов, от ремонтных до машинистов поездов. В процессе реализации были своевременно внесены корректировки для устранения любых возникающих трудностей и недостатков. Всего за шесть месяцев деятельность объединенного предприятия стабилизировалась, особенно улучшился моральный дух сотрудников, устранив различие между «Йен Вьен» и «Ханой». Что касается Объединенного акционерного общества железнодорожного транспорта, председатель совета директоров г-н До Ван Хоан заявил, что, несмотря на то, что предприятие работает совсем недавно, преимущества очевидны: сокращение промежуточных звеньев, концентрация ресурсов в плане инфраструктуры и оборудования. В частности, были ликвидированы 5 отделов, 3 филиала и один завод по производству подвижного состава. Планируемая численность персонала в 4744 человека, по сравнению с планом слияния, представленным в 2022 году, привела к сокращению 619 человек (сокращение на 11,52%), а по сравнению с периодом до слияния — к сокращению 133 человек (сокращение на 2,73%). «Наиболее обнадеживающим является то, что после слияния производственная и коммерческая деятельность идет очень хорошо. Ожидается, что выручка вырастет примерно на 18% по сравнению с аналогичным периодом 2023 года», — сказал г-н Хоан. Первоначальный успех. Оглядываясь на реструктуризацию и слияние подразделений и предприятий Вьетнамской железнодорожной корпорации за последние два года, г-н Данг Си Манх, председатель совета директоров Вьетнамской железнодорожной корпорации, отметил, что на начальном этапе это было успешно. Г-н Манх сказал, что перед тем, как предложить и представить компетентным органам план реорганизации подчиненных подразделений, корпорация четко выявила недостатки и дублирование функций. Это наиболее очевидно на примере двух железнодорожных транспортных компаний в Ханое и Сайгоне. С точки зрения модели, каждая компания имела множество филиалов со схожими функциями. Например, в одном районе станции каждая компания должна была сформировать команду для пассажирских перевозок, команду для грузовых перевозок и создать филиалы в ключевых районах. Подразделение предложило компетентным органам план реорганизации и объединения трех секторов: управления проектами, локомотивного транспорта и транспортных перевозок. Три совета по управлению проектами были объединены в один и начали свою работу 1 декабря 2022 года. Пять филиалов локомотивного предприятия были объединены и реструктурированы в три филиала и начали свою работу 1 января 2023 года. Две транспортные акционерные компании были объединены в Железнодорожную транспортную акционерную компанию и начали свою работу 1 ноября 2024 года. После реструктуризации этих подразделений была оптимизирована организационная структура; персонал был реорганизован более эффективно, что привело к сокращению косвенных трудовых затрат и снижению издержек. Например, в локомотивном секторе была зафиксирована предварительная экономия в размере 134 миллиардов донгов в год по сравнению с предыдущим периодом. С 2022 года, после многих лет воздействия пандемии Covid-19, железнодорожный транспорт начал приносить прибыль.

После слияния Совет по управлению железнодорожными проектами сократил 6 отделов, что привело к экономии средств: снижение общих управленческих расходов/общей выручки на 15%; средний доход за первые 11 месяцев 2024 года достиг 25,5 млн донгов на человека в месяц, что на 214,81% больше по сравнению с периодом до слияния. Были сокращены 12 отделов, 1 локомотивная станция и 2 бригады машинистов, включая 3 филиала локомотивного завода. Экономия средств в 2023 году составила 134 млрд донгов, а в 2024 году планируется сокращение на 30 млрд донгов. Средний доход по сравнению с периодом до слияния включает: косвенные затраты на рабочую силу: почти 9,6 млн донгов на человека в месяц (рост на 13,65%), прямые затраты на рабочую силу: более 10,6 млн донгов на человека в месяц (рост на 23,51%). В Вьетнамской железнодорожной транспортной компании средняя заработная плата сотрудников составляет более 10,8 миллионов донгов в месяц, что на 29,14% больше, чем в предыдущем году.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/duong-sat-thu-trai-ngot-hau-sap-nhap-19224123119533716.htm