Железная дорога пожинает «сладкие плоды» после слияния
Báo Giao thông•02/01/2025
После реструктуризации и слияния подразделений Корпорация железных дорог Вьетнама достигла первых результатов, оптимизировав организационную структуру и обеспечив рост доходов...
Давление, тяжелая работа, но более высокий доход Однажды днем в конце года, общаясь с репортером газеты Giao thong, перед отправлением пассажирского поезда из Тхонгнят на юг, машинист поезда компании Hanoi Locomotive Enterprise г-н Нгуен Тхань Чунг сказал: «Сегодня команда машинистов выехала, чтобы тянуть поезд до Дананга. Было очень напряженно, когда железнодорожные переезды и самостоятельные пути на железной дороге были переполнены».
Реструктуризация и слияние подразделений и предприятий Корпорации железных дорог Вьетнама изначально прошли успешно: многие производственные и бизнес-единицы показали хорошие результаты, а доходы работников выросли. Фото: Та Хай.
Два года назад, работая в компании Yen Vien Locomotive Enterprise, бригады поездов работали только на короткие расстояния. С января 2023 года Yen Vien Locomotive Enterprise объединились с Hanoi Locomotive Enterprise, и бригады поездов были сформированы и получили задания на все маршруты, включая поезда дальнего следования. «Я работаю в компании Yen Vien Locomotive более 27 лет, и после объединения многие машинисты очень переживали. Раньше мы в основном ездили на секционных поездах, примерно на 100-150 км. Но сюда, таща поезда до самого Дананга , стало сложнее. Зато доход вырос, в среднем около 10 миллионов донгов в месяц, так что братья могут работать спокойно», — поделился г-н Чунг. Г-н Чыонг Куанг Тоан, заместитель начальника отдела управления подвижным составом акционерного общества «Железнодорожный транспорт», сообщил, что официально будет «понижен в должности» с 1 ноября 2024 года – дня начала деятельности компании после слияния акционерного общества «Ханойский железнодорожный транспорт» и акционерного общества «Сайгонский железнодорожный транспорт». Ранее он занимал должность начальника отдела управления подвижным составом акционерного общества «Ханойский железнодорожный транспорт». Реорганизация и перераспределение обязанностей – задача не только для него, но и для многих других руководителей обеих компаний. Раньше, когда два предприятия были разделены, им приходилось арендовать вагоны друг у друга, что усложняло процедуры. Теперь же, где бы ни требовались вагоны, их можно легко мобилизовать, не разбирая, к какому подразделению они относятся. «Я сам тоже перенял опыт у своих коллег, а руководство и управление – у руководителей бывшей «Сайгонской транспортной компании»», – поделился г-н Тоан. Много преимуществ, никаких беспокойств В интервью газете Giao thong об эффективности после двух лет слияния г-н Нгуен Нгок Тханг, директор Hanoi Locomotive Enterprise, рассказал, что до слияния многие люди были очень обеспокоены. При слиянии Yen Vien и Hanoi Locomotive Enterprises, конечно, некоторые отделы и подразделения с одинаковыми функциями и задачами будут иметь только одного, что приведет к избытку заместителей руководителей отделов. В то же время после слияния общая численность персонала и рабочих составит до 1030 человек. Чтобы обеспечить достаточное количество рабочих мест и стабильный доход для такого количества работников, оба подразделения заранее разработали планы и тщательно подготовились, особенно проделав хорошую идеологическую работу. За год до слияния оба подразделения не назначали сотрудников; если руководитель на уровне руководителя уходил на пенсию, его обязанности исполнял заместитель. После слияния правила, механизмы и политика были пересмотрены и скорректированы с учетом потребностей работников всех отделов, от ремонта до машиниста поезда. В процессе реализации проекта необходимо оперативно корректировать и устранять любые возникающие проблемы и недостатки. Всего через 6 месяцев после слияния работа предприятия стабилизировалась, особенно в менталитете работников, которые больше не различают «Йенвьен» и «Ханой». Что касается Акционерного общества железнодорожного транспорта, председатель совета директоров г-н До Ван Хоан отметил, что, несмотря на то, что оно только начало свою деятельность, преимущества очевидны: сокращение посредников, концентрация ресурсов на объектах, машинах и оборудовании. В частности, были сокращены 5 отделов, 3 филиала и вагоностроительный завод. Планируемая численность сотрудников составляет 4744 человека. По сравнению с планом слияния, представленным в 2022 году, это позволило сэкономить 619 человек (сокращение на 11,52%), по сравнению с периодом до слияния – 133 человека (сокращение на 2,73%). «Самое интересное, что после слияния производственные и деловые показатели идут очень хорошо. Ожидается, что выручка вырастет примерно на 18% по сравнению с аналогичным периодом 2023 года», — отметил г-н Хоан. Первоначальный успех. Оглядываясь на процесс реструктуризации и слияния подразделений и предприятий Вьетнамской железнодорожной корпорации за последние два года, г-н Данг Си Мань, председатель Совета директоров Вьетнамской железнодорожной корпорации, отметил, что изначально этот процесс был успешным. Г-н Мань отметил, что, прежде чем предложить и представить компетентным органам план реорганизации аффилированных подразделений, корпорация чётко осознала имеющиеся недостатки и дублирование функций. Наиболее очевидный пример — две железнодорожные транспортные компании: Ханой и Сайгон. С точки зрения модели, каждая компания имеет множество координационных центров со схожими функциями. Например, на станции каждая компания должна сформировать группу для работы с пассажирскими перевозками, группу для работы с грузовыми перевозками и открыть филиалы в ключевых зонах. Подразделение представило компетентному органу план реорганизации и реструктуризации трёх блоков: управления проектами, локомотивного и транспортного. Три совета по управлению проектами были объединены в один, действующий с 1 декабря 2022 года. Пять филиалов локомотивного хозяйства были объединены и реструктурированы в три филиала, действующие с 1 января 2023 года. Два транспортных акционерных общества объединились в Акционерное общество железнодорожного транспорта, действующее с 1 ноября 2024 года. После реструктуризации этих подразделений аппарат был оптимизирован; персонал был реорганизован более рационально, косвенные трудозатраты сокращены, а затраты снижены. Для локомотивного блока предварительный расчет показал экономию в 134 миллиарда донгов в год по сравнению с предыдущим периодом. С 2022 года, после многих лет пандемии COVID-19, железнодорожный транспорт начал получать прибыль.
После слияния Совет по управлению железнодорожными проектами сократил 6 отделов, сэкономив расходы: Сокращение на 15% общих расходов на управление/общего дохода; средний доход за первые 11 месяцев 2024 года достиг 25,5 млн донгов на человека в месяц, увеличившись на 214,81% по сравнению с периодом до слияния.С учетом 3 филиалов локомотивного предприятия, 12 отделов, 1 локомотивной станции и 2 бригад машинистов локомотивов были сокращены. Экономия расходов в 2023 году включает: Сокращение на 134 млрд донгов, план на 2024 год снижен на 30 млрд донгов. Средний доход по сравнению с периодом до слияния включает: Косвенный труд: почти 9,6 млн донгов на человека в месяц (рост на 13,65%), прямой труд: более 10,6 млн донгов на человека в месяц (рост на 23,51%).В акционерном обществе «Железнодорожный транспорт» средняя заработная плата работников составляет более 10,8 млн донгов в месяц, увеличившись на 29,14%.
Комментарий (0)