Устаревшая инфраструктура затрудняет конкуренцию на региональном уровне.

После пяти лет строительства высокоскоростная железнодорожная линия Лаос-Китай, соединяющая приграничный город Ботен на границе с провинцией Юньнань (Китай) со столицей Лаоса Вьентьяном, начала свою работу в конце 2021 года. Согласно опубликованным данным, в 2022 году по железной дороге Лаос-Китай было перевезено 8,5 миллионов пассажиров и 11,2 миллионов тонн грузов, что облегчило трансграничные перевозки в более чем 10 стран и обеспечило значительный успех в международных перевозках. Между тем, в 2022 году по железнодорожной системе Вьетнама было перевезено 4,52 миллиона пассажиров и 5,7 миллионов тонн грузов.

Таиланд также ускоряет строительство железнодорожной линии, соединяющей Таиланд с Лаосом и Китаем, с целью ускорить трансграничную перевозку товаров между Таиландом и Китаем на 24 часа по сравнению с предыдущим периодом, снизив при этом стоимость на 25%. Ожидается, что ежегодно по железной дороге из Таиланда в Китай будет перевозиться более 300 000 тонн сельскохозяйственной продукции, каучука и других трансграничных товаров. Страна стремится поддерживать развитие железных дорог как основного вида транспорта между Таиландом, Лаосом и Китаем.

Страны региона также вкладывают значительные средства в железнодорожную инфраструктуру. Например, в Лаосе, помимо высокоскоростной двухпутной железной дороги длиной 1435 метров, существует также электрифицированная однопутная железная дорога для грузовых перевозок. Это иллюстрирует сложный характер международной конкуренции в сфере интермодальных железнодорожных перевозок, которая в будущем станет еще более сложной.

Г-н Хоанг Гиа Кхань, заместитель генерального директора по оперативной деятельности Вьетнамской железнодорожной корпорации.

Эксперты считают, что открытие Китаем прямой железнодорожной линии в Лаос и Таиланд усилит конкурентное давление на вьетнамский сельскохозяйственный экспорт. Китай остается крупнейшим рынком сбыта для вьетнамской сельскохозяйственной продукции, но если Вьетнам не воспользуется преимуществами международных железнодорожных перевозок и продолжит полагаться на автомобильный транспорт, как это происходит сейчас, его шансы на конкуренцию с товарами из Таиланда и Лаоса значительно снизятся.

Вопрос в том: какое место займет железнодорожная система Вьетнама в международной «гонке» интермодальных перевозок по сравнению с другими странами региона в ближайшие годы?

Железнодорожная линия Север-Юг до сих пор эксплуатируется на путях с шириной колеи 1000 мм, построенных сто лет назад.

Г-н Хоанг Гиа Кхань, заместитель генерального директора по операциям Вьетнамской железнодорожной корпорации, считает, что наиболее важной проблемой остается транспортная доступность, однако эта доступность сталкивается со многими трудностями из-за ограничений в железнодорожной инфраструктуре. В настоящее время Вьетнамские железные дороги соединены с Китайскими железными дорогами двумя линиями: Донг Данг — Банг Туонг и Лао Кай — Сон Йеу/Ха Кхау Бак.

Однако в настоящее время прямое сообщение существует только по линии Донг Данг — Банг Туонг, в то время как по линии Лао Кай — Сон Йеу/Ха Кхау Бак пока не удалось организовать грузовые перевозки в Европу из-за различий в ширине колеи (1 м и 1,435 м). Другими словами, только железнодорожная линия, проходящая через Донг Данг (Ланг Сон), использует колею 1,435 м, которая также является общепринятой в мире и регионе.

Для инвестиций в две соединяющие железнодорожные линии необходимо 17 миллиардов долларов.

Согласно отчету Министерства транспорта , утвержденный премьер-министром план развития железнодорожной сети предусматривает инвестиции в две железнодорожные линии, соединяющие морские порты – Лаокай – Ханой – Хайфон и Бьенхоа – Вунгтау – до 2030 года для перевозки пассажиров и грузов. Что касается железнодорожной линии Бьенхоа – Вунгтау (соединяющей портовую зону Каймэп – Тхивай), Министерство транспорта в настоящее время готовит предварительное технико-экономическое обоснование проекта. Линия имеет длину около 128 км, является двухпутной, с шириной колеи 1435 м, предназначена для пассажирских и грузовых перевозок, а общий объем инвестиций составляет приблизительно 6,2 миллиарда долларов США.

В основном завершено детальное планирование железнодорожной линии Лаокай — Ханой — Хайфон (соединяющейся с терминальной зоной Лач Хюен). Ее длина составляет приблизительно 380 км, она двухпутная, ширина колеи — 1435 м, предназначена для пассажирских и грузовых перевозок, а общий объем инвестиций составляет около 10-11 миллиардов долларов США.

В действительности инвестиции в новые современные двухпутные железные дороги, несмотря на запланированные проекты, осуществляются очень медленно. Расположенная на восточно-западном экономическом коридоре, соединяющем Куньмин (Китай) с Хайфоном ( Вьетнам ), железнодорожная линия Лаокай — Ханой — Хайфон играет решающую роль в транспортировке товаров между провинциями Юньнань и Сычуань (Китай) и северными провинциями Вьетнама к морскому порту Лач-Хуен (Хайфон). Китай завершил строительство железнодорожной линии Куньмин — Хэкоу Северная стандартной колеи (1435 м) и ввел ее в эксплуатацию одновременно с существующей железнодорожной линией Куньмин — Хэкоу стандартной колеи (1 м).

Между тем, железнодорожная линия Лао Кай — Ханой — Хайфон, хотя и утверждена в плане развития железных дорог на 2020-2030 годы, до сих пор не реализована, хотя прошло уже много лет. В своем последнем отчете Министерство транспорта заявило, что в связи с крупными общими инвестициями премьер-министр опубликовал национальный список проектов, призывающих к привлечению иностранных инвестиций в период 2021-2025 годов для мобилизации инвестиционных ресурсов, включая железнодорожные линии Бьенхоа — Вунгтау и Лао Кай — Ханой — Хайфон. «Сокращение доли автомобильного транспорта, соединяющего морские порты, является одним из важных решений, способствующих снижению логистических издержек, и в две железнодорожные линии, соединяющие морские порты, Лао Кай — Ханой — Хайфон и Бьенхоа — Вунгтау, необходимо инвестировать в ближайшее время, а строительство должно начаться до 2030 года», — подтвердил представитель Министерства транспорта.

Ссылка на источник: https://thanhnien.vn/ha-tang-lac-hau-kho-canh-tranh-khu-vuc-185230717000721174.htm