Устаревшая инфраструктура, сложно конкурировать в регионе

После пяти лет строительства высокоскоростная железная дорога Лаос-Китай, соединяющая приграничный город Ботен на границе с провинцией Юньнань (Китай), вступила в эксплуатацию в конце 2021 года. Согласно опубликованным данным, в 2022 году по железной дороге, соединяющей Лаос и Китай, было перевезено 8,5 млн пассажиров и 11,2 млн тонн грузов, осуществлялись трансграничные перевозки в более чем 10 стран, что позволило ей успешно участвовать в международных перевозках. В то же время, в 2022 году по железной дороге Вьетнама было перевезено 4,52 млн пассажиров и 5,7 млн тонн грузов.

Таиланд также ускоряет строительство железной дороги, соединяющей Лаос и Китай. Это позволит перевозить товары через границу между Таиландом и Китаем на 24 часа быстрее, чем раньше, и сократит расходы на 25%. Ожидается, что ежегодно по железной дороге из Таиланда в Китай будет перевозиться более 300 000 тонн сельскохозяйственной продукции, каучука и трансграничных товаров. Страна стремится поддерживать развитие железных дорог как основного вида транспорта между Таиландом, Лаосом и Китаем.

Страны региона также вкладывают значительные средства в железнодорожную инфраструктуру. Например, в Лаосе, помимо высокоскоростной двухколейной железной дороги длиной 1435 м, существует также электрифицированная однопутная железная дорога для грузовых перевозок. Это свидетельствует о том, что международная конкуренция в сфере интермодальных поездов весьма сложна и в будущем станет ещё более сложной.

Г-н Хоанг Джиа Кхань, заместитель генерального директора по операционной деятельности Вьетнамской железнодорожной корпорации

Эксперты утверждают, что открытие Китаем прямой железнодорожной линии в Лаос и Таиланд усилит конкурентное давление на вьетнамский сельскохозяйственный экспорт. Китай по-прежнему остаётся крупнейшим рынком для импорта вьетнамской сельскохозяйственной продукции, но если он не воспользуется преимуществами международных железнодорожных перевозок и продолжит использовать автомобильные дороги, как сейчас, его возможности конкурировать с тайскими и лаосскими товарами столкнутся со множеством трудностей.

Вопрос в том, какое место займут железные дороги Вьетнама в международной транспортной «гонке» по сравнению с другими странами региона в ближайшем будущем?

Hạ tầng lạc hậu, khó cạnh tranh khu vực - Ảnh 2. — Железная дорога «Север-Юг» до сих пор эксплуатируется на путях шириной колеи 1000 мм, построенных сто лет назад.

Г-н Хоанг Джиа Кхань, заместитель генерального директора по эксплуатации Корпорации железных дорог Вьетнама , отметил, что наиболее важной проблемой по-прежнему остаётся проблема сообщения, которая, однако, сталкивается с многочисленными трудностями из-за ограничений железнодорожной инфраструктуры. В настоящее время Вьетнамская железная дорога связана с Китайской железной дорогой двумя маршрутами: Донгданг — Бангтыонг и Лаокай — Сонъю/Хакхаубак.

Однако в настоящее время прямым сообщением является только маршрут Донгданг — Бангтыонг, а маршрут Лаокай — Сонъю/Хакхаубак пока не осуществляет грузоперевозки в Европу из-за разницы в ширине железнодорожной колеи (1 м и 1435 м). Другими словами, только железнодорожный маршрут, проходящий через Донгданг (Лангшон), использует колею 1435 м, которая также является общепринятой в мире и регионе.

17 миллиардов долларов США необходимо инвестировать в две соединительные железнодорожные линии

Согласно отчёту Министерства транспорта, согласно Плану железнодорожной сети, утверждённому премьер-министром, две железнодорожные линии, соединяющие морские порты Лаокай — Ханой — Хайфон и Бьенхоа — Вунгтау, как ожидается, будут инвестированы до 2030 года для перевозки пассажиров и грузов. Что касается железнодорожной линии Бьенхоа — Вунгтау (соединяющей портовую зону Каймеп — Тхивай), Министерство транспорта осуществляет подготовку предварительного технико-экономического обоснования проекта протяженностью около 128 км, двухпутной, шириной колеи 1435 м, для пассажирских и грузовых перевозок, с общим объёмом инвестиций около 6,2 млрд долларов США.

Железная дорога Лаокай — Ханой — Хайфон (соединяющая район причала Лачхуен) в основном уже завершена, ее длина составляет около 380 км, она двухпутная, ширина колеи 1435 м, предназначена для перевозки пассажиров и грузов, общий объем инвестиций составляет около 10–11 млрд долларов США.

Фактически, инвестиции в новые современные двухколейные железные дороги, несмотря на планирование, всё ещё очень вялые. Железная дорога Лаокай — Ханой — Хайфон, расположенная на экономическом коридоре Восток-Запад, соединяющем Куньмин (Китай) и Хайфон ( Вьетнам ), играет важную роль в перевозке грузов между провинциями Юньнань и Сычуань (Китай) и северными провинциями Вьетнама до морского порта Латьхуен (Хайфон). Китай завершил строительство железной дороги Куньмин — Хэкоу Север с шириной колеи 1435 м и ввёл её в эксплуатацию одновременно с существующей железной дорогой Куньмин — Хэкоу с шириной колеи 1 м.

Между тем, маршрут Лаокай — Ханой — Хайфон, хотя и был утверждён в Стратегии развития железных дорог на 2020–2030 годы, так и не был реализован в течение многих лет. В последнем отчёте Министерства транспорта говорится, что в связи с большим объёмом инвестиций премьер-министр опубликовал Национальный список проектов, требующих иностранных инвестиций на период 2021–2025 годов, для мобилизации инвестиционных ресурсов, включая железные дороги Бьенхоа — Вунгтау и Лаокай — Ханой — Хайфон. «Сокращение доли автомобильного транспорта, соединяющего морские порты, является одним из важных решений, способствующих снижению логистических издержек. Необходимо как можно скорее инвестировать в два железнодорожных маршрута, соединяющих морские порты, Лаокай — Ханой — Хайфон и Бьенхоа — Вунгтау, и стремиться начать строительство до 2030 года», — подтвердил представитель Министерства транспорта.

Ссылка на источник