Конфликт с Ираном сильно ударил по бюджетным авиакомпаниям.

2 мая американская бюджетная авиакомпания Spirit Airlines объявила о прекращении своей деятельности, отменив все 4119 внутренних рейсов и поставив под угрозу увольнения тысячи сотрудников.

Ранее на долю Spirit Airlines приходилось около 5% всех авиарейсов в США, но компания стала первой, кто не выдержал шока от резкого роста цен на топливо, вызванного конфликтом в Иране.

Чем больше летаешь, тем больше теряешь.

Агентство Reuters сообщило, что план Spirit Airlines по предотвращению банкротства основан на предполагаемой цене авиационного топлива в 2026 году, составляющей приблизительно 2,24 доллара за галлон.

Однако к концу апреля фактическая цена выросла примерно до 4,51 доллара за галлон, что полностью опровергло расчеты компании относительно себестоимости.

По данным аналитической компании Kpler, специализирующейся на товарных и энергетических рынках, блокада Ормузского пролива нарушила почти 21% мировых поставок авиационного топлива морским путем, что привело к резкому росту цен на топливо.

В Европе цена на обычное авиационное топливо выросла с примерно 800 долларов за тонну до начала конфликта до более чем 1500 долларов за тонну к концу апреля.

22 апреля газета Global Times сообщила , что средняя цена заправки китайских самолетов в зарубежных аэропортах превысила 11 000 юаней (1611 долларов США) за тонну – более чем вдвое выше предыдущей цены, а в некоторых аэропортах она даже превысила 30 000 юаней за тонну.

На топливо обычно приходится 30-40% операционных расходов авиакомпании, а для многих лоукост-перевозчиков этот процент еще выше. Когда цены на топливо удваиваются, многие маршруты оказываются убыточными.

Несколько американских бюджетных авиакомпаний, включая Frontier и Avelo, запросили у администрации Трампа финансовую помощь в размере 2,5 миллиарда долларов, поскольку они не могут выдержать цены на топливо, превышающие 4 доллара за галлон, до конца 2026 года.

Некоторые анализы показывают, что Азиатско-Тихоокеанский регион страдает от последствий кризиса быстрее, поскольку его запасы нефти не так велики, как в Европе, и многие страны региона, такие как Индия, Южная Корея и Япония, сильно зависят от поставок топлива через Ормузский пролив.

Крупнейшая в Азии бюджетная авиакомпания AirAsia приостановила полеты по маршрутам Бангкок-Шанхай и Бангкок-Эр-Рияд с середины апреля, а также сократила частоту рейсов в Токио, Осаку, Алматы и Дели.

В мае и июне авиакомпания Thai AirAsia также сократила свои мощности примерно на 30%, приостановив многие внутренние рейсы по Таиланду, а также ряд международных рейсов в Индию, Непал, Индонезию и Сингапур.

Генеральный директор немецкой авиакомпании Lufthansa Карстен Шпор предупредил, что авиационное топливо может оставаться дефицитным и дорогим до конца 2026 года.

Он также обозначил три кризисных сценария, с которыми может столкнуться авиационная отрасль в случае продолжения нехватки топлива. Во-первых, аэропорты могут отказаться принимать новые рейсы, чтобы обеспечить топливом существующие расписания; во-вторых, у некоторых аэропортов могут закончиться запасы топлива для обеспечения выполнения запланированных рейсов; и, наконец, произойдет сбой в цепочке поставок топлива в крупных топливных узлах.

Газета «Жэньминь жибао» сообщила , что во время Международного дня труда количество отмен международных рейсов по всему миру увеличилось на 7,4%. В целом за май глобальная пропускная способность авиасообщения сократилась примерно на 3%.

Проблема выживания

Ван Янам, эксперт в области авиации из Пекинского университета аэронавтики и космонавтики, заявил 28 апреля газете «Жэньминь жибао», что нынешнее давление может привести к трем основным преобразованиям в авиационной отрасли.

Отрасль станет более дифференцированной, крупные авиакомпании получат возможность расширить свою долю рынка, в то время как более слабые лоукост-перевозчики могут столкнуться с риском банкротства или реструктуризации. Вследствие этого ускорится разработка топливоэффективных технологий и экологически чистого авиационного топлива.

В конечном итоге странам и авиакомпаниям придется диверсифицировать свои источники энергии, чтобы уменьшить зависимость от одного региона-поставщика.

В этом контексте многие эксперты считают, что волна отмен рейсов ускорит процесс реструктуризации отрасли.

Маршруты с низкой операционной эффективностью будут сокращены, а ресурсы будут перенаправлены на основные, более эффективные маршруты.

Как сообщает The Guardian , авиакомпания KLM, входящая в группу Air France KLM, объявила о сокращении 160 рейсов в мае из-за роста цен на авиационное топливо.

Тем временем немецкая авиакомпания Lufthansa готовится сократить свои мощности на 2,5–5% и, возможно, вскоре выведет из эксплуатации от 20 до 40 устаревших самолетов, чтобы справиться с возросшими расходами, вызванными конфликтами между США и Израилем, а также Ираном, если ситуация продолжит ухудшаться.

Австралийская авиакомпания Qantas также сократила свои внутренние рейсы примерно на 5 процентных пунктов в период с апреля по июнь и добавила больше рейсов в Европу из-за сохраняющегося высокого спроса на этих маршрутах.

Профессор Гэн Чунъи с кафедры экономики и менеджмента Китайской академии гражданской авиации заявил газете «Жэньминь жибао» , что в краткосрочной перспективе волна отмен рейсов может утихнуть, поскольку авиационная отрасль адаптируется к более высоким ценам на нефть, а спрос и предложение вернутся к новому равновесию.

Топливный кризис также побуждает авиакомпании ускорять технологические и технические изменения, выводя из эксплуатации старые, потребляющие много топлива самолеты и внедряя более крупные и экономичные модели.

Экологически чистое авиационное топливо

Экологически чистое авиационное топливо (ЭАГ) – топливо, производимое из не нефтяных источников, таких как отработанное растительное масло, животные жиры и бытовые отходы, – также вновь привлекает внимание как долгосрочное решение для снижения рисков.

Как сообщило агентство Reuters 29 апреля, до начала конфликта SAF был практически непривлекателен с точки зрения цены, поскольку стоил почти в три раза дороже традиционного авиационного топлива. Но по мере того, как цена обычного топлива в Европе выросла с примерно 800 долларов за тонну до более чем 1500 долларов за тонну, разрыв с SAF (2700 долларов за тонну) значительно сократился.

Вернемся к теме.

Лиен Ан

Источник: https://tuoitre.vn/hang-khong-gia-re-ngam-don-vi-chien-su-iran-20260504143303898.htm