Самый большой в мире искусственный канал

Крупнейший в мире проект искусственного канала

Канал Биньлук протяженностью 135 км берет начало от водохранилища Тайтан на притоке Жемчужной реки, недалеко от столицы Наньнин провинции Гуанси, соединяется с южным портом Циньчжоу и впадает в Тонкинский залив. Это первый случай за 1400 лет, когда Китай построил крупномасштабный канал.

Канал, общий объем инвестиций в который составляет 72,7 млрд юаней (10,1 млрд долларов США), является типичным проектом в торговом коридоре с материка на запад в сторону моря Китая в направлении Тонкинского залива и Восточного моря.

После завершения строительства это будет крупнейший в мире канал река-море с общим объемом выемки грунта более 339 млн м3, что в три раза больше, чем у плотины «Три ущелья».

Строительная площадка проекта канала Биньлук

К этому времени путь из внутренних провинций Запада к морю сократится более чем на 560 км.

Канал может принимать суда грузоподъемностью до 5000 тонн и может позволить сэкономить более 5,2 млрд юаней (725 млн долларов США) на ежегодных транспортных расходах.

По этому маршруту к 2035 году будет транспортироваться 108 миллионов тонн грузов в год, а к 2050 году — 130 миллионов тонн в год.

Капилляр, соединяющий Китай со странами Юго-Восточной Азии

Одним из важных потенциалов этого маршрута является сближение Пекина со странами Юго-Восточной Азии.

По словам эксперта Гао Чжэндуна, опытного консультанта, который помогает многим китайским компаниям искать инвестиционные возможности в странах Юго-Восточной Азии, этот канал стоимостью более 10 миллиардов долларов США создаст больше «капилляров» для более тесной связи китайского рынка с Ассоциацией государств Юго-Восточной Азии (АСЕАН).

Пекин активизировал двустороннее сотрудничество с помощью ежегодного механизма диалога, инициативы «Один пояс, один путь» (ОПОП) и Регионального всеобъемлющего экономического партнерства (ВРЭП) с участием 15 стран, включающего Китай, АСЕАН, а также Южную Корею, Японию, Австралию и Новую Зеландию.

Обеспечение инфраструктурной связанности рассматривается как один из главных приоритетов, что нашло отражение в инициативе «Один пояс, один путь» и Азиатском банке инфраструктурных инвестиций (АБИИ) со штаб-квартирой в Пекине.

Он отметил, что двусторонний грузопоток через этот канал увеличится, поскольку «этот водный путь поможет значительно сэкономить». По оценкам, после ввода в эксплуатацию канал поможет сократить расстояние доставки грузов из Гуанси в страны Юго-Восточной Азии на 800 км.

Это позволит контейнеровозам и грузовым судам отправляться из Наньнина во Вьетнам, Малайзию, Сингапур, Индонезию и другие страны Юго-Восточной Азии в течение нескольких недель.

Китай хочет укрепить свою инфраструктуру, поскольку, по словам Хуана Юнхуэя, старшего советника Комиссии по развитию и реформам Гуанси, стране нужна более плотная логистическая сеть для обеспечения более тесных двусторонних цепочек поставок, а также более тесных экономических и торговых обменов.

«Международная ситуация настолько серьёзна, что китайским предприятиям следует теснее сотрудничать с АСЕАН. Тогда у портов появятся большие перспективы в будущем», — сказал он.

Канал Пинлу улучшит двустороннюю инфраструктурную связанность, что позволит Гуанси иметь всеобъемлющие связи с соседними рынками Юго-Восточной Азии посредством автомобильных, железнодорожных, морских и воздушных перевозок.

В настоящее время товары из Западного Китая должны доставляться в Гуанчжоу и Гонконг через реки Сицзян и Чжуцзян.

Однако, помимо ожиданий того, что этот канал будет способствовать внешней торговле, некоторые представители общественности сомневаются, является ли это просто проектом «белого слона» (бесполезным активом) из-за опасений по поводу цепочки поставок и экологических факторов.

В отчете об оценке воздействия на окружающую среду говорится, что канал пройдет через пять зон охраны питьевой воды, займет 849,18 гектаров сельскохозяйственных угодий, 16,56 гектаров некоммерческих лесов и 13,9 гектаров мангровых лесов и окажет воздействие на водные экосистемы.

Панорамное видео проекта строительства крупнейшего в мире канала Биньлук (Источник: CGTN)