Многие модели автомобилей придется снять с продажи, если они не соответствуют ограничениям по расходу топлива.

Автомобили и мотоциклы должны сократить расход топлива

В Решении 876/QD-TTg от 22 июля 2022 года правительство поручило применять ограничения расхода топлива (FCR) для автотранспортных средств в соответствии с дорожной картой, направленной на минимизацию FCR и выбросов парниковых газов.

Для автомобилей и мотоциклов скоро введут ограничения по расходу топлива.

30 сентября 2024 года Министерство транспорта (ныне Министерство строительства) приняло Постановление № 1191/QD-BGTVT «О плане по сокращению выбросов парниковых газов в транспортном секторе к 2030 году». В этом Постановлении была предложена гипотеза о предельном расходе топлива для вновь произведенных, собранных и импортируемых автотранспортных средств — «Мера E17».

Эта мера устанавливает цель для TTNL к 2030 году: «100% проданных мотоциклов соответствуют стандарту 2,3 литра/100 км; 100% проданных автомобилей соответствуют следующим стандартам: малолитражные автомобили (<1400 куб. см) достигают 4,7 литра/100 км, средние автомобили (1400–2000 куб. см) достигают 5,3 литра/100 км, большие автомобили (>2000 куб. см) достигают 6,4 литра/100 км».

Таким образом, к 2030 году на рынке будут продаваться только автомобили с расходом топлива от 4,7 до максимум 6,4 литра топлива/100 км в зависимости от объема двигателя, что подразумевает применение метода MEPS (минимальные стандарты энергоэффективности). Видно, что этот уровень TTNL намного ниже, чем у большинства моделей автомобилей, находящихся в настоящее время в обращении.

По словам г-на Чан Куанг Ха, заместителя директора Департамента науки, технологий, окружающей среды и строительных материалов (Министерство строительства), в сфере транспорта реализовано и реализуется множество мер для достижения цели «Чистого нуля» к 2050 году, включая применение лимитов TTNL. Однако применение метода управления на уровне TTNL все еще рассматривается с целью гармонизации экономических и экологических выгод.

«По моему личному мнению, контроль уровня ТТНУ по CAFC (средний уровень ТТНУ предприятий) будет более подходящим для текущей ситуации. Это и обеспечивает социально-экономические и экологические цели, и гармонизирует интересы предприятий».

«В настоящее время Министерство строительства поручило Vietnam Register разработать набор стандартов по пределам TTNL и, как ожидается, выпустит их в этом году. Этот набор стандартов станет основой для предприятий, производящих и импортирующих автомобили и мотоциклы, для самостоятельной проверки и оценки своей способности соответствовать требованиям, а также для своевременной подготовки и корректировки до того, как будет принят набор обязательных стандартов, которые должны будут внедрить автопроизводители. Выбор метода управления TTNL будет рассмотрен, чтобы он максимально соответствовал реальной ситуации», — сказал г-н Ха.

После принятия MEPS большинство моделей автомобилей класса люкс с большими двигателями рискуют быть снятыми с производства.

Большое влияние на автомобильную промышленность

Недавно Центральный институт экономического управления (CIEM) и Институт транспортных наук и технологий (ITST) совместно подготовили «Независимый исследовательский отчет, предлагающий ограничить потребление топлива легковыми автомобилями с количеством мест до 9 во Вьетнаме к 2030 году, стремясь к достижению нулевого уровня выбросов к 2050 году».

Согласно исследованиям, если будет применена мера E17, до 97% моделей транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания будут вынуждены прекратить производство и импорт из-за несоответствия установленному пределу. Из них около 21,7% клиентов могли бы перейти на гибридные или электромобили. Таким образом, годовое снижение объема продаж автомобилей при применении данной меры составит 77%.

Исследовательская группа прогнозирует, что применение метода MEPS окажет серьезное влияние на экономику. Между тем, если использовать метод CAFC, то, хотя воздействие на ВВП все равно будет иметь место, уровень воздействия будет гораздо ниже, при этом все равно будет обеспечиваться цель сокращения выбросов.

Например, сценарий применения MEPS сократит вклад отрасли в ВВП примерно на 574 трлн донгов и сократит доходы государственного бюджета от отечественных и импортных автомобилей примерно на 377 трлн донгов.

В то время как при сценарии годового прироста автопарка в 10% применение CAFC сократит вклад ВВП всего лишь примерно на 73 трлн донгов и бюджетные доходы примерно на 38 трлн донгов.

По словам г-на Дао Конга Куйета из Ассоциации автопроизводителей Вьетнама, если будут применяться MEPS, то есть установление предела TTNL на основе мощности двигателя, то только автомобили BEV (чисто электрические автомобили), HEV (самозаряжающиеся гибриды) или PHEV (гибриды с внешней зарядкой) будут соответствовать требованиям. Соответственно, автомобили с ДВС (транспортные средства, использующие традиционные двигатели внутреннего сгорания) придется прекратить производство, сборку и продажу.

Это окажет очень серьезное влияние на отечественную автомобильную промышленность, доходы государственного бюджета и рабочие места людей.

В то же время применение MEPS ограничит рынок транспортных средств определенными типами транспортных средств, в то время как потребности клиентов по-прежнему существуют и не могут быть удовлетворены.

Клиенты, которые не готовы переходить на гибридные или электрические автомобили, как правило, продлевают срок эксплуатации старых транспортных средств, что еще больше усложняет задачу по защите окружающей среды, особенно в сфере утилизации и переработки транспортных средств.

Сегодня большинство стран применяют модель CAFC для управления лимитами TTNL.

Решение CAFC помогает достичь двойной цели

На сегодняшний день большинство других стран, взявших на себя инициативу по внедрению правил TTNL (за исключением Китая), применяют только модель CAFC (или CAFE).

Магистр наук. Динь ​​Чонг Кханг, заместитель директора Института экологической специализации (Институт транспортных наук и технологий), сказал: «Нам нужно тщательно подумать, применять ли нам модель управления MEPS по примеру Китая, поскольку это страна, которая производит транспортные средства самостоятельно и применяет MEPS только на ранних этапах разработки политики с целью постепенного устранения устаревших технологий, старых транспортных средств с высокими уровнями TTNL и высоким уровнем выбросов. На более поздних этапах Китай скорректировал политику управления ограничениями TTNL, одновременно применяя методы MEPS и CAFC».

Мы можем игнорировать MEPS из-за его недостаточной гибкости по сравнению с CAFC.

CAFC фокусируется на средних показателях TTNL всего парка транспортных средств, проданных производителем, что позволяет ему более гибко соответствовать стандартам. Это стимулирует производителей разрабатывать экономичные автомобили, одновременно позволяя им выпускать автомобили высокой мощности. Между тем MEPS устанавливает минимальные стандарты производительности для отдельных транспортных средств, что может ограничить выбор потребителей и усложнить работу производителей.

CAFC стимулирует производителей инвестировать в исследования и разработку новых технологий экономии топлива, в то время как MEPS может привести к тому, что производители будут сосредотачиваться только на соблюдении минимальных стандартов, а не на работе по повышению эффективности использования топлива.

«Если используется CAFC, контроль предела TTNL будет более гибким, что позволит тому же производителю автомобилей по-прежнему продавать автомобили с двигателями объемом более 2,0 л или 1,4 л, при условии, что производитель должен контролировать выпуск проданных моделей автомобилей, чтобы общий средний TTNL проданных им за год моделей автомобилей был ниже установленного стандарта. Кроме того, модель CAFC также является основой для построения системы управления для поддержки политики углеродного рынка в транспортном секторе», — сказал представитель VAMA.

Кам Ту - xe.baoxaydung.vn

Источник: https://xe.baoxaydung.vn/nhieu-mau-xe-phai-dung-ban-neu-khong-dap-ung-han-muc-tieu-thu-nhien-lieu-192250414115308028.htm