Нападения йеменских вооруженных сил хуситов на грузовые суда повлияли на стабильность маршрута по Красному морю и тарифы на контейнерные перевозки. Риски безопасности этого маршрута распространились на другие маршруты, что привело к цепной реакции, нарушившей глобальные перевозки. В то время как США и Запад атакуют объекты хуситов и развертывают дополнительные военно-морские и воздушные силы вокруг Красного моря, силы хуситов также корректируют свою стратегию, вызывая развертывание кризиса на Красном море в более долгосрочном направлении.
Стоимость доставки выросла в разы
Суэцкий-Красноморский канал является важным судоходным маршрутом, соединяющим Азию и Европу, через который проходит почти 14% мировой морской торговли. В 2023 году через канал прошло 22% мировых контейнеров, 20% автовозов, 15% продуктовозов и 5% сухогрузов. Поскольку силы хуситов атаковали грузовые суда, проходящие через Баб-эль-Мандебский пролив, большинство судоходных компаний предпочли избегать маршрута Суэцкий канал — Красное море.
 |
| Нападения хути на грузовые суда в Красном море нарушили один из важнейших торговых путей в мире. Иллюстрация |
К концу января 1 года в Красном море произошло более 2024 нападений на суда, в основном на контейнеровозы. Мировые судоходные гиганты, такие как Maersk, Hapag-Lloyd, Robinson Global, Hanxin Shipping, Hualun Wilson, Yang Ming Shipping и Evergreen Shipping, объявили о прекращении приема грузов в регионе Красного моря, а Донг Най увеличил количество судов, плавающих вокруг Красного моря. Мыс Доброй Надежды в Африке.
Более 90% мировой торговли осуществляется по морю, а перегруженность судоходства напрямую приводит к дисбалансу в глобальной цепочке поставок и вызывает цепную реакцию. Для рынка контейнерных перевозок обход вокруг мыса Доброй Надежды добавит к затратам на топливо на 1 судно от 2 до 10 миллионов долларов, а также к стоимости времени в течение XNUMX дней, сокращая расчетное время прибытия. . В случае большого количества грузовых судов, совершающих обходные пути, это также усугубляет перегруженность портов, приводит к увеличению транзитных контейнеров, замедляет процесс возврата порожних контейнеров, что еще больше создает проблемы. Существует нехватка контейнеров.
По стандарту середины недели декабря 12 года количество контейнеровозов, проходящих через регион Красного моря, сократилось более чем на 2023%. Расчетное время транзита из Восточной Азии в Европу и из Восточной Азии в Средиземноморье увеличилось на 70% и 26% соответственно, а время транзита зерна и угля из Черного моря в Восточную Азию и с восточного побережья США в Восточную Азию. увеличилась с 51% до 52% соответственно.
По данным Nikkei, около 47% поставок игрушек и 40% бытовой техники и одежды на маршруте Восточная Азия-Европа страдают от роста фрахтовых ставок и увеличения времени доставки. Что касается промышленного сырья, затронуты 24% химикатов, 22% автомобильных стальных листов, 22% изолированных проводов и аккумуляторов, некоторые виды сырья трудно доставить, заводы по производству запчастей крупных компаний В некоторых местах, например, Tesla и Volvo в В Бельгии они были вынуждены временно приостановить производство. По данным испанского порта Барселона, морское сообщение было задержано на 10-15 дней.
Кроме того, из-за накопления транспортных расходов, расходов на страхование, затрат времени и рисков безопасности тарифы на международные перевозки продолжают расти. По данным Шанхайской судоходной биржи, после кризиса на Красном море индекс экспортных контейнерных перевозок в Шанхае растет 9 недель подряд, фрахтовые ставки на маршруте Восточная Азия-Европа выросли более чем на 350% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года; Торговля между Восточной Азией и Средиземноморьем выросла более чем на 250% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Инфляция на Западе
Влияние кризиса на Красном море на торговлю ключевыми сырьевыми товарами, такими как нефть, газ и продукты питания, по-прежнему относительно ограничено, но последующие изменения вызывают серьезную озабоченность. В нефтегазовом секторе данные Управления энергетической информации США показывают, что по маршруту Красного моря и трубопроводам, проходящим по нему, транспортируется 12% всей морской торговли нефтью и 8% всей мировой торговли газом. в первой половине 2023 года, при этом около 7 миллионов баррелей в сутки будут проходить через Суэцкий канал в Баб-эль-Мандебский пролив.
Запад обеспокоен тем, что нападения хуситов на нефтяные танкеры окажут влияние на поставки нефти и вызовут инфляцию на Западе. Даже президент Байден публично объяснил причину своего решения начать военную атаку против хуситов, при этом инфляция была главным фактором.
По мнению экспертов, риск страховых премий от кризиса на Красном море для нефтяного рынка ниже, чем ожидалось, из-за таких факторов, как продолжающийся рост экспорта нефти из США и замедление мирового спроса, а также продолжающееся смягчение американских запретов на экспорт нефти из Ирана. .
В продовольственном секторе общие мировые запасы пшеницы в 2024 году достаточны, и влияние кризиса на Красном море на цены на продовольствие в настоящее время относительно ограничено, но фрахтовые ставки могут увеличиться из-за длительного времени доставки пшеницы и увеличения транспортных расходов, которые усугубят давление со стороны импорта. о странах с отсутствием продовольственной безопасности в таких регионах, как Восточная Африка, Ближний Восток и Азия.
