Эпоха морской экспансии

Впервые в Законе о земле 2024 года регламентируются работы по мелиорации земель, что знаменует собой важную веху в эпоху развития, характерную для Вьетнама – страны с береговой линией протяженностью более 3000 км. Расширение освоения морских территорий и интеграция с мировыми тенденциями также являются одной из движущих сил экономического развития страны в эту эпоху национального прогресса.

Báo Thanh niên•13/04/2025

От города на берегу реки до мегаполиса, простирающегося до открытого моря.

Менее чем через неделю жители островного района Кан Гио станут свидетелями исторического момента: церемонии закладки первого камня в строительство городской зоны на отвоеванных у моря землях Кан Гио. Проект, запланированная площадь которого составляет около 2870 гектаров, а общий объем инвестиций — почти 9 миллиардов долларов США, призван превратить Кан Гио в туристический, курортный и инвестиционный центр, способный конкурировать с подобными территориями по всему миру, такими как Сингапур, Майами (США), Австралия и др. Одновременно с этим, Хошимин планирует начать строительство моста Кан Гио (более 11 000 миллиардов донгов) и международного перевалочного порта Кан Гио (около 5 миллиардов долларов США). Первоначально строительство моста Кан Гио планировалось начать 30 апреля, но поскольку генеральный план города до 2040 года с перспективой до 2060 года еще не утвержден, проект не имеет оснований для представления в Народный совет города для рассмотрения инвестиционной политики. После утверждения генерального плана города Департамент транспорта и общественных работ объявил о завершении подготовки документации и представлении отчета о предварительном технико-экономическом обосновании компетентному органу для утверждения, а также о начале реализации проекта в этом году с завершением в 2028 году.

Создание искусственной городской территории на отвоеванных у моря землях превратит Кан Джио в курорт мирового класса; суперсовременный контейнерный перевалочный порт сделает Кан Джио международным логистическим центром; прямое сообщение с центром Хошимина автомобильным и высокоскоростным железнодорожным транспортом… Все эти проекты открывают для Кан Джио золотые возможности для восстановления его некогда знаменитого статуса морского порта на морском маршруте Азия-Европа, реализуя его видение стать глобальным городом, расположенным на берегу реки и обращенным к морю, в соответствии с директивами Политбюро по планированию города Хошимин на период 2021-2030 годов с перспективой до 2050 года.

Перспективный вид на городскую территорию, освоенную на мелиорированных землях в районе Кан Гио.

ФОТО: VG

Оглядываясь на историю, Хошимин соединился с Восточным морем только после объединения района Дуенхай (ныне район Кангио) в 1978 году. Расположенный примерно в 50 км от центра города, Кангио является единственным районом города, граничащим с морем, с 23 км береговой линии, простирающейся в юго-западном-северо-восточном направлении, и крупными устьями рек Лонг-Тау, Кай-Меп, Го-Гиа, Тхи-Вай, Соай-Рап и Донг-Тран. С 1990-х годов правительство Хошимина проводит политику развития города на юг – в сторону Восточного моря. Сотрудничество с группой компаний CT&D (Тайвань) позволило превратить тысячи гектаров заброшенных земель (из-за кислотности) на юге в экспортную зону Тан-Тхуан, промышленный парк Хиеп-Фуок, тепловую электростанцию Фу-Ми, городской район Фу-Ми-Хунг… это были первые шаги. С тех пор и до настоящего времени развитие в направлении моря было желанием и волей многих поколений лидеров и жителей Хошимина. Хошимин определил долгосрочную концепцию развития, основанную на морской экономике , прибрежных городских районах и международной транспортной доступности. Однако между стремлениями и реальностью по-прежнему существует значительный разрыв. Только сейчас, благодаря ряду мегапроектов, подобных упомянутым выше, расширение города в сторону открытого моря действительно ускорилось.

Новые факторы роста для Хошимина.

Доцент д-р Нгуен Хонг Тхук (Вьетнамский национальный университет, Ханой) откровенно заявил: «В течение многих лет потенциал и преимущества морской экономики Хошимина не были в полной мере использованы в комплексной стратегии развития города. Это одна из прискорбных причин, способствующих «не очень приятной» реальности для Хошимина, чье ведущее и новаторское положение сталкивается со многими проблемами».

«Если в 1995 году экономика Хошимина была почти вдвое больше экономики Ханоя, то сегодня это соотношение сократилось до менее чем 1,7 раза. Многие другие районы, такие как Донг Най, Биньзыонг, Хайфон, Куанг Нинь, Виньфук, Тхай Нгуен... пока не являются и не будут являться конкурентами Хошимину на равных в следующем десятилетии, но в некоторых областях они могут напрямую конкурировать. В некотором смысле, именно эти районы, а не Хошимин, являются основными факторами, стимулирующими конкуренцию между ними в прошлый период», — привел в качестве примера доцент Нгуен Хонг Тхук.

По словам доцента доктора Нгуен Хонг Тхука, нынешнее развитие Хошимина находится лишь на начальной стадии и еще не достигло уровня урбанизации международного масштаба. Однако Хошимин расположен в Юго-Восточной Азии, обладая множеством геоэкономических преимуществ и всеми условиями и потенциалом для развития в региональный и международный финансовый центр в течение следующих 1-2 десятилетий. При поддержке правительства и решительных изменений в политике со стороны руководителей всех уровней, это прекрасная возможность для Хошимина вернуть себе упущенные возможности за последние почти 20 лет и подтвердить свои позиции ведущего экономического двигателя.

«Хошимин обладает тремя основными движущими силами, все они вытекают из его речной и морской экономики, и на протяжении последних 300 лет город всегда жил за счет этой экономической артерии. Поэтому мы должны связать речную и морскую экономику с другими городами на воде, чтобы стать движущей силой развития. Прибрежная городская цепь Вунгтау – Кангио – Гоконг станет «передовым» морским экономическим центром, позволяющим Хошимину активно использовать возможности для развития высокодоходной морской экономики и международной морской торговли. Этот прибрежный городской коридор также станет трамплином для того, чтобы Хошимин стал более сильными воротами, связывающими его с регионом и международным сообществом. Таким образом, город будет играть решающую роль не только в развитии Южного экономического региона, но и станет ключевым звеном в международных стратегиях, таких как Индо-Меконгский экономический коридор и Индо-Тихоокеанская стратегия США», — подчеркнул доцент д-р Нгуен Хонг Тхук.

Разделяя это мнение, профессор Данг Хунг Во, бывший заместитель министра природных ресурсов и окружающей среды, отметил: «Развитие морской экономики и освоение земель от моря — это глобальная тенденция. Китай ранее разработал стратегию развития морской экономики, создав тем самым ресурсы для экономического развития горных регионов, и она оказалась успешной. Для Хошимина Кан Гио — это единственный район, граничащий с глубоководным портом Кай Меп — Тхи Вай, а также единственная точка на берегу моря для развития различных видов морской экономической деятельности. В предстоящем планировании и реорганизации административных единиц, если Ба Риа-Вунг Тау объединится с Хошимином, морской порт Кан Гио, наряду с хорошо функционирующими морскими портами в Ба Риа-Вунг Тау, вместе увеличит пропускную способность и придаст новый импульс развитию города».

«Вьетнам давно говорит о развитии своей морской экономики, но на практике крупных, имеющих международное значение проектов до сих пор не было. Нам необходимо использовать любую возможность для освоения земель у моря и сделать это как можно быстрее. Потому что чем дольше мы будем медлить, тем менее конкурентоспособными мы будем по отношению к другим странам, а движущие силы экономического развития на суше постепенно иссякнут. Хошимин получит новый импульс к развитию, когда расширится в море через пролив Кан Гио. Не стоит бояться, если освоение земель еще не осуществлено, главное, чтобы это было сделано в соответствии с планом, с надлежащей оценкой воздействия на окружающую среду для выбора подходящих мест и с эффективным использованием морских акваторий, принадлежащих Вьетнаму», — поделился профессор Данг Хунг Во.