Тихо патрулируют дороги и туннели в Ле-Соне.

(QBĐT) - На железнодорожной линии, проходящей через Куангбинь, маршрут Лешон (Туенхоа) — один из самых живописных и опасных. Чтобы обеспечить безопасность поездов, на протяжении десятилетий патрульные и туннельные патрули молча считают шаги на каждом рельсе...

Молчаливые «дорожные строители»

Многие из нас, несомненно, совершали поездки на поездах с севера на юг. И чтобы обеспечить безопасность и спокойствие пассажиров, есть люди, которые молча и самоотверженно посвящают себя днем ​​и ночью работе по осмотру железнодорожных путей и тоннелей.

Однажды в середине июня мы посетили дорогу Ле Сон (коммуна Ван Хоа, район Туен Хоа), чтобы послушать и понаблюдать за работой патрульных дорог и тоннелей, тем самым лучше поняв «скрытые аспекты» этой уникальной профессии.

Подразделение по управлению железнодорожными мостами и тоннелями Ле Сон находится в ведении Команды 2 Акционерного общества железных дорог провинции Куангбинь . В их основные задачи входит управление, патрулирование путей и тоннелей, охрана железнодорожных переездов и техническое обслуживание 37,2 км железнодорожных путей. Примечательно, что на участке, находящемся в ведении Акционерного общества железных дорог провинции Куангбинь, расположены 5 тоннелей в районе Туенхоа, построенных в период французской колонизации, общей длиной 684 м. Подразделение по управлению железнодорожными мостами и тоннелями Ле Сон обслуживает 2 из этих тоннелей: тоннель № 4 (длиной более 100 м) и тоннель № 5 (длиной 194 м). Это один из самых сложных и опасных участков железной дороги, проходящей через провинцию. Поскольку пути расположены у подножия гор и прямо на берегу реки Гиань, в сезон дождей существует риск камнепадов или оползней, что ставит под угрозу безопасность поездов.

Офис снабжения и спроса на дороге Ле Сон расположен в конце полей в коммуне Ван Хоа, рядом с рекой Гиань, но скрыт среди серебристо-серых известняковых гор. Без проводника найти его было бы очень сложно. Из-за его удаленного и изолированного расположения сотрудники не скрывали своего удивления и радости, когда мы посетили его и попросили остаться на ночь, чтобы узнать больше об их работе и познакомиться с ней поближе.

Сотрудники тоннельной службы Ле Сон обеспечивают безопасное движение поездов через тоннель.

Заместитель руководителя группы Нгуен Дуй Хиеу и начальник станции Май Динь Хай, десятилетиями проработавшие в мостостроительной и железнодорожной отрасли, а также на железнодорожной линии Ле Сон, с энтузиазмом рассказали: «С тех пор, как прекратилось движение пригородных поездов Донг Хой-Винь, хотя десятки поездов проходят здесь каждый день, останавливаются очень немногие. А даже если и останавливаются, никому не разрешают выходить. Поэтому мы привыкли только наблюдать за проходящими пассажирами и редко встречаем гостей».

Пожалуй, наиболее точное слово для описания жизни инспекторов железнодорожных путей и тоннелей здесь — одиночество. В подразделении по строительству железных дорог и мостов в Ле-Соне одиночество обусловлено не только отсутствием посетителей, но и географической изоляцией. На территории старого штаба инспекторы выделили общую комнату, обставленную кроватями и одеялами, для приема гостей, но эта комната используется крайне редко.

На станции технического обслуживания железнодорожного моста и путей Ле Сон самые опасные времена года – это сезоны дождей и штормов. Почти каждый год рабочие постоянно опасаются оползней и камнепадов, угрожающих безопасности поездов. Но самые печальные и одинокие дни – это Новый год по лунному календарю. Многие из-за требований своей работы пять или шесть раз проводили новогоднюю ночь прямо на железнодорожных путях…

За 26 лет я совершил более чем четырехкратное путешествие вокруг Земли.

Следуя за дежурным офицером туннельного патруля Тран Нгок Кханем, отвечающим за туннель № 4, мы вместе с ним познакомились с понятием «начало смены». Кхань объяснил, что «начало смены» — это технический термин в железнодорожной отрасли, аналогичный «началу смены» в других технических областях. Для таких дежурных офицеров туннельного патруля, как он, «начало смены» означает непрерывную работу в течение 12 часов, требующую строгого соблюдения расписания и высокой концентрации внимания. Каждый день работают две смены, по две смены за смену. Время передачи смены составляет около 15 минут, чтобы передать оборудование туннельного патруля и подписать отчет о состоянии дел следующему дежурному.

Вместе с господином Кханем мы уверенно шли вдоль каждой шпалы. Нам приходилось быть осторожными на каждом шагу, чтобы не споткнуться, а шаги господина Кханя были размеренными, его взгляд внимательно осматривал каждый болт и винт под рельсами и шпалами. Благодаря своему умелому глазу, господину Кханю было достаточно быстрого взгляда, чтобы определить любые ослабленные болты и затянуть их гаечным ключом. Господину Кханю в этом году 49 лет, и всю свою молодость он посвятил железнодорожной отрасли. Начав с работы по ремонту и техническому обслуживанию путей, он прошел специализированное обучение, прежде чем стать инспектором по обслуживанию тоннелей.

На протяжении более 10 лет его следы оставляют свой след в туннелях и железнодорожных путях Туенхоа, покрывая значительную их протяженность. Кхань рассказывает об обязанностях патрульного в туннеле: получив сигнал о прохождении поезда через туннель, он или его коллеги быстро надевают свое «профессиональное снаряжение», включая флаги, сигнальные огни, свистки и сигнальные ракеты, и немедленно отправляются проверять безопасность железнодорожного туннеля. Достигнув конца туннеля и станции на другой стороне, он сообщает запрашивающему подразделению, что все безопасно, чтобы они могли дать приказ поезду продолжить движение.

«В настоящее время на железнодорожной станции Ле Сон работают 19 инспекторов путей и 15 инспекторов тоннелей, самому молодому из которых 30 лет, а самому старшему — 55. Все они обладают многолетним опытом, увлечены своей работой и отличаются высоким чувством ответственности. Железнодорожная станция Ле Сон расположена в районе с относительно пересеченной местностью: с одной стороны — река Гиань, с другой — скалистые горы, что создает риск обрушения камней на пути или блокировки входов в тоннели во время сезона дождей. Однако, преодолевая эти трудности и препятствия, железнодорожная линия на протяжении многих лет всегда оставалась безопасной, обеспечивая бесперебойные и безопасные поездки поездов по Трансвьетнамской железной дороге», — поделился Май Динь Хай, начальник железнодорожной станции Ле Сон.

После проезда поезда ему приходилось снова патрулировать туннель, прежде чем вернуться на свой пост. Сигнал, разрешающий проезд, снова срабатывал, и независимо от времени суток Кхань и другие патрульные туннеля должны были отправляться на проверку. Эта работа повторялась в течение всего дня, в среднем через туннель проходило 25 поездов в день.

Пройдя через туннель номер 4, мы прибыли на пост охраны в самом конце туннеля, где также произошла смена дежурства. Следующим, кто принял смену, был относительно молодой офицер по имени Хоанг Дык Хиен. Хиен принял вторую смену в 18:00, и, проработав 12 часов без перерыва, он не смог уснуть той ночью. Патрульные туннеля признались, что для поддержания бдительности и ясности ума во время дежурства им приходилось выкраивать сон и отдых, чтобы обеспечить здоровье следующей смены. Находясь на дежурстве в глубине гор и категорически не имея возможности покинуть свой пост даже на несколько минут, патрульные туннеля должны были брать с собой еду и воду.

На строительной площадке дороги и моста Ле Сон самым опытным инспектором дорог и тоннелей является 52-летний г-н Ле Хай Чау. Это невысокий, но крепкий мужчина с быстрой и ловкой походкой. Г-н Чау говорит, что работает в этой профессии 26 лет. В среднем он проходит более 6000 км в год. Таким образом, за 26 лет работы на дорогах и тоннелях он прошел 156 000 км, что эквивалентно почти четырем оборотам вокруг Земли…

Фан Фуонг

Источник: https://baoquangbinh.vn/xa-hoi/202506/lang-le-nghe-tuan-duong-ham-o-le-son-2227400/