Тихо патрулируют дороги и туннели в Ле-Соне.

Молчаливые «дорожные солдаты»

Наверняка каждый из нас не раз путешествовал на поезде с севера на юг. И чтобы обеспечить безопасность и спокойствие пассажиров, есть люди, которые молча и незаметно посвящают себя патрулированию дорог и туннелей днём и ночью.

Однажды в середине июня мы отправились на дорогу Ле Сон (коммуна Ван Хоа, Туен Хоа), чтобы послушать и своими глазами увидеть работу дорожных и туннельных патрульных, тем самым узнав больше о «скрытых уголках» этой особой профессии.

Le Son Road Supply and Demand управляется Team 2, Quang Binh Railway Joint Stock Company. Их основная задача - управлять, патрулировать дорогу, туннели, охранять железнодорожные переезды и обслуживать 37,2 км железной дороги. В частности, на участке, управляемом Quang Binh Railway Joint Stock Company, есть 5 туннелей, расположенных в районе Туенхоа, построенных во французский период общей протяженностью 684 м, в то время как Le Son Road Supply and Demand управляет 2 туннелями, которые являются туннелем номер 4 (длиной более 100 м) и туннелем номер 5 (длиной 194 м). Это один из самых сложных и опасных участков железнодорожного участка, проходящего через провинцию. Поскольку маршрут расположен у подножия горы и прямо на берегу реки Гиань, существует потенциальный риск падения камней или оползней в сезон дождей, что приводит к небезопасной эксплуатации поездов.

Штаб-квартира компании Le Son Road Supply and Demand расположена в конце поля коммуны Ван Хоа, рядом с рекой Гиань, но спрятана среди серебристо-серых известняковых гор. Без проводника найти её было бы очень сложно. Из-за удалённости и изолированности места, работающие здесь люди не могли скрыть своего удивления и радости, когда мы приехали и попросили разрешения остаться на одну ночь, чтобы вместе с ними познакомиться с профессией.

Сотрудники патрульной службы туннеля Le Son безопасно ведут поезд по туннелю.

Заместитель капитана второй группы Нгуен Зуй Хьеу и капитан Май Динь Хай, десятилетиями работавшие в сфере мостов, железных дорог и дорог Ле Сон, с энтузиазмом поделились: «С тех пор, как прекратили движение рыночные поезда Донгхой-Винь, хотя ежедневно здесь проходят десятки поездов, здесь останавливаются лишь немногие. А если и останавливаются, то никто не выходит. Поэтому мы привыкли видеть только проезжающих пассажиров, но редко встречаем гостей».

«Одиночество» – пожалуй, самое точное слово, описывающее жизнь тех, кто работает здесь дорожным патрулём и патрулирует железнодорожные туннели. В Кунг Кау Дуонг Ле Сон одиночество возникает не только из-за редкого количества посетителей, но и из-за географической изоляции. В старом штабе части солдаты попытались выделить общежитие с кроватями, одеялами и занавесками для приёма гостей, но оно используется редко.

На мосту Ле Сон сезоны дождей и штормов — самые опасные. Почти каждый год братья беспокоятся о оползнях и камнепадах, которые могут повлиять на безопасность движения поездов. Но самые грустные и одинокие дни — это лунный Новый год. Многие, благодаря ротации рабочих часов, встречали Новый год прямо на железнодорожных путях по 5-6 раз...

26 лет, более 4 раз обогнул Землю

Вслед за инспектором туннельного патруля, ответственным за туннель № 4, г-ном Тран Нгок Ханем, мы вместе с ними прошли через этап «заступления на смену». Г-н Хань объяснил, что «заступление на смену» — это технический термин в железнодорожной отрасли, аналогичный термину «заступления на смену» в других технических сферах. Для инспектора туннельного патруля, такого как он, «заступление на смену» означает непрерывную работу в течение 12 часов, требующую строгого соблюдения графика и высокой концентрации. Каждый день работают две смены, и два человека сменяют друг друга. Смена длится около 15 минут, чтобы передать оборудование для патрулирования туннеля и подписать отчёт о состоянии следующему дежурному.

Вместе с Кханом мы шагали размеренно по каждому рельсу. Хотя нам приходилось быть внимательными, чтобы не споткнуться, шаги Кхана были ровными, он внимательно следил за каждым болтом и винтом прямо под рельсом. Благодаря своему меткому глазу, Кхан мог одним взглядом определить, какой болт ослаб, и подтянуть его гаечным ключом. В этом году Кхану исполнилось 49 лет, и вся его юность прошла в железнодорожной отрасли. Пройдя путь от ремонтника и технического обслуживания дорог, он получил профессиональную подготовку, прежде чем стать инспектором туннелей.

За последние 10 лет его шаги оставили свой след в туннелях и железных дорогах Туенхоа, общая протяжённость которых немалая. Г-н Кхань рассказывает о работе туннельного патруля: получив сигнал «прохода» для проезда поезда через туннель, он или его коллеги быстро надевают «рабочую одежду», включая флаги, сигнальные огни, свистки и сигнальные ракеты, и срочно отправляются на проверку безопасности железнодорожного туннеля. Достигнув конца туннеля и следующей остановки, он докладывает о безопасности патрульному, чтобы тот мог дать команду на движение поезда.

«В настоящее время в отделе снабжения и моста Ле Сон Роуд работают 19 сотрудников дорожной полиции и 15 сотрудников патрулирования туннелей, самому молодому из которых 30 лет, а самому старшему — 55 лет. Все они имеют многолетний опыт работы, любят свою работу и очень ответственны. Отдел снабжения и моста Ле Сон Роуд считается местом с относительно сложным рельефом: с одной стороны река Зянь, с другой — скалистые горы, с потенциальным риском падения камней на железную дорогу или блокирования входа в туннель в сезон дождей и штормов. Однако, преодолевая эти трудности и лишения, на протяжении многих лет дорога всегда была гарантированно безопасной, что способствовало плавному и безопасному движению поездов по Трансвьетнамской железной дороге», — сказал Май Динь Хай, руководитель отдела снабжения и моста Ле Сон Роуд.

Поезд прошёл, ему пришлось патрулировать туннель, а затем вернуться на свой пост. Сигнал разрешения на проход раздался снова, и в любой момент смены Кхань и другие патрульные туннеля должны были выходить на проверку. Эта работа повторялась снова и снова в течение всего дня, в среднем за сутки проходило 25 поездов.

Пройдя туннель 4, мы прибыли на пост охраны в конце туннеля, где и проходило собрание персонала. Следующим, кто принял на себя командование, стал довольно молодой сотрудник по имени Хоанг Дык Хиен. Хиен заступил на смену 2 в 18:00 и, проработав 12 часов подряд, не смог заснуть в ту ночь. Братья-дозорные туннеля признались, что для того, чтобы оставаться бодрыми и внимательными во время «дежурства», им приходилось пользоваться возможностью поспать и отдохнуть после дежурства, чтобы обеспечить здоровье следующей смены. Находясь на дежурстве в глубоких горах и лесах и не имея возможности покидать пост даже на несколько минут, патрульные туннеля были вынуждены приносить с собой еду и воду.

На мосту Ле Сон Роуд самым опытным патрульным и инспектором туннелей является 52-летний г-н Ле Хай Чау. Он невысокого роста, но крепок и обладает быстрым стилем. Г-н Чау рассказал, что на сегодняшний день работает в этой сфере уже 26 лет. В среднем он проходит пешком более 6000 км в год. Таким образом, за 26 лет работы в дороге он прошёл 156 000 км, что эквивалентно почти 4 оборотам вокруг Земли...

Фан Фыонг

Источник: https://baoquangbinh.vn/xa-hoi/202506/lang-le-nghe-tuan-duong-ham-o-le-son-2227400/

Комментарий (0)