Использование скоростных автомагистралей для финансирования скоростных автомагистралей.

Политика «использования автомагистралей для финансирования автомагистралей», принадлежащих населению и находящихся в непосредственном управлении и эксплуатации государства, постепенно конкретизируется посредством правовых документов. Недавно Министерство транспорта представило премьер-министру на рассмотрение и утверждение проект постановления о сборе платы за проезд по автомагистралям.

Это юридический документ, регулирующий Закон о дорожном движении (вступающий в силу с 1 января 2025 года), касающийся сбора платы за проезд по скоростным автомагистралям, разработку упрощенной процедуры которого правительство поручило Министерству транспорта .

В своем последнем проекте Указа Министерство транспорта заявило, что завершило процесс сбора отзывов от заинтересованных ведомств, организаций и отдельных лиц, а также что Министерство юстиции созвало заседание Совета по оценке проекта.

Как сообщается, проект постановления состоит из 4 глав, 13 статей и 1 приложения, направленных на регулирование условий и сроков взимания платы за проезд по скоростным автомагистралям; режима сбора, оплаты, освобождения от платы, управления и использования платы за проезд по скоростным автомагистралям; а также тарифов на проезд по скоростным автомагистралям, находящимся в ведении Министерства транспорта.

Предложенные Министерством транспорта действующие тарифы на проезд по скоростным автомагистралям считаются соответствующими требованиям правительства по согласованию интересов государства и населения, а также по доступности для пользователей автомагистралей.

Следует добавить, что политика взимания платы за проезд по автомагистралям, построенным за счет государственных средств, была изучена и предложена правительством и Министерством транспорта для рассмотрения и утверждения компетентными органами за 3-4 года до этого, еще когда участки автомагистрали Север-Юг на востоке, построенные с использованием государственных инвестиций, находились в стадии строительства. Однако только после принятия Национальным собранием Закона о дорогах политика взимания платы за проезд по автомагистралям, построенным за счет государственных бюджетных средств для создания фондов на техническое обслуживание, ремонт и реинвестирование в расширение, достигла зрелости, особенно с точки зрения политической и правовой основы.

Процесс инвестирования в строительство и развитие системы скоростных автомагистралей Вьетнама, наряду с опытом стран региона и мира, показывает, что инвестиции в развитие скоростных автомагистралей являются объективной необходимостью, создавая важную движущую силу социально-экономического развития населенных пунктов, регионов и всей страны; способствуя повышению национальной конкурентоспособности, обеспечению национальной обороны и безопасности, а также сокращению бедности... Однако инвестиции в систему скоростных автомагистралей требуют очень больших затрат на строительство, управление, эксплуатацию и техническое обслуживание.

В предстоящий период потребность в новых капиталовложениях для планируемых скоростных автомагистралей будет значительной, в то время как инвестиционные ресурсы из государственного бюджета останутся ограниченными. Кроме того, годовой бюджет на содержание национальной системы автомагистралей в настоящее время покрывает лишь около 40% потребностей.

Таким образом, эксплуатация государственной дорожной инфраструктуры играет решающую роль в обеспечении государства дополнительными ресурсами для поддержания существующих дорог, а также для инвестиций в новые дорожные проекты. Одновременно это способствует повышению качества транспортной инфраструктуры и обеспечению услуг, соизмеримых с платой за проезд по этим дорогам.

Кроме того, в условиях нынешнего быстрого роста числа и разнообразия транспортных средств и видов транспорта внедрение платы за проезд по скоростным автомагистралям будет способствовать регулированию транспортного потока, снижению нагрузки на плотность движения транспорта, минимизации рисков для безопасности дорожного движения, увеличению срока службы инфраструктуры и снижению затрат на техническое обслуживание скоростных автомагистралей и прилегающих дорог.

Следует также добавить, что к моменту вступления в силу Закона о дорогах, по всей стране будет действовать около 15 государственных скоростных автомагистралей общей протяженностью около 1000 км. Если в ближайшие несколько месяцев не будет принят закон о сборе платы за проезд по государственным скоростным автомагистралям, это, безусловно, станет растратой значительных национальных ресурсов.

Таким образом, наряду с содействием скорейшему принятию указа о сборе платы за проезд по скоростным автомагистралям, Министерству транспорта также необходимо срочно подготовить ресурсы для строительства инфраструктуры пунктов взимания платы и оперативно внедрить систему сбора платы за проезд по скоростным автомагистралям. Кроме того, государственное управление транспорта должно оперативно разработать план информационно-просветительской работы и кампаний по повышению осведомленности общественности о содержании и положениях указа, помогая ведомствам, организациям и общественности своевременно понимать и усваивать правовые нормы. Это позволит сформировать высокий общественный консенсус, что обеспечит эффективную реализацию политики «использования скоростных автомагистралей для финансирования строительства скоростных автомагистралей» и достижение ожидаемых результатов.

Источник: https://baodautu.vn/lay-cao-toc-nuoi-cao-toc-d223032.html