Метрополитен Хошимина вступает в финальный рывок.

Аэропорты ждут метро, ​​эра развития морской инфраструктуры ждет метро, ​​революция в области экологически чистого транспорта также зависит от метро… Никогда прежде развитие основной инфраструктуры Хошимина не сталкивалось с таким сильным давлением, как сейчас.

Одновременное размещение "срочных" заказов по всем проектам.

Народный комитет города Хошимин только что издал директиву соответствующим ведомствам и подразделениям о срочном ускорении реализации ряда проектов, связанных с аэропортом Лонг Тхань , включая проекты городской железной дороги. В частности, председатель Народного комитета города Хошимин Нгуен Ван Дуок поручил соответствующим подразделениям срочно завершить оставшиеся процедуры, отстающие в реализации проекта второй линии метро (участок Бен Тхань - Тху Тхием), такие как: создание оценочного совета; создание оценочной группы для выбора подрядчика; выбор консультанта для проверки отчета о технико-экономическом обосновании; определение плана маршрута и земельного фонда для оплаты контракта компании BT.

Перспективный вид второй линии метро Хошимина.

Фото: MAUR

Народный комитет города Хошимин поручил компании Dai Quang Minh Real Estate Investment Joint Stock Company (входящей в группу Truong Hai) подготовить технико-экономическое обоснование проекта в рамках государственно-частного партнерства (ГЧП) и модели «строительство-передача». Соответствующим департаментам и ведомствам поручено ускорить процедуры, чтобы начать проект в апреле и завершить его до 2030 года. Город подчеркивает, что любые дальнейшие задержки приведут к привлечению руководителей соответствующих подразделений к ответственности перед председателем Народного комитета города Хошимин.

Ранее компания Dai Quang Minh Real Estate Investment Joint Stock Company также получила разрешение на проведение исследований по железнодорожной линии Тху Тхием – Лонг Тхань. Народный комитет города Хошимин потребовал от компании завершить отчет о технико-экономическом обосновании проекта, а также составить профиль производственных мощностей и проект договора на проведение исследований в течение 4 месяцев.

Сроки строительства этих линий метро крайне сжаты, поскольку всего через три месяца крупнейший аэропорт страны официально откроется для коммерческих рейсов. Если линии метро не будут быстро соединены, существующая дорожная сеть, связывающая Хошимин с Лонгтханем, по прогнозам, окажется перегруженной, что сделает невозможным эффективное функционирование мега-аэропорта.

После завершения строительства линии метро Бен Тхань - Тху Тхием - Лонг Тхань пассажиры смогут добираться от начальной станции Тху Тхием напрямую до конечной станции аэропорта Лонг Тхань, преодолевая расстояние около 40 км, за 45-50 минут. Жители старого района 1 также могут воспользоваться линией метро № 2, пересев со станции Бен Тхань на пересадочную станцию ​​Тху Тхием, а затем пересев на другой поезд до станции Лонг Тхань.

Хошимин планирует начать строительство этой стратегически важной соединительной оси до 30 июня, создав современный транспортный коридор, который позволит людям добираться из центра города до станции Лонг Тхань менее чем за 40 минут, вместо того чтобы часами стоять в пробках на перегруженных автомагистралях.

В рамках комплекса проектов, соединяющих Хошимин с аэропортом Лонг Тхань, правительство выпустило документ, в котором содержится просьба о срочном строительстве городской железнодорожной линии, простирающейся от линии метро Бен Тхань - Суой Тьен до нового административного центра Донг Най и международного аэропорта Лонг Тхань. Это открывает прекрасные возможности для завершения строительства этой линии метро протяженностью около 40 км в установленные сроки.

Таким образом, если все усилия будут предприняты одновременно и в срочном порядке, то не ранее 2029 года жители Хошимина смогут добираться до аэропорта Лонгтхань на метро.

Вид в перспективе на станцию ​​метро Бен Тхань - Кан Гио.

Фото: VG

На юго-востоке, в районе Кан Гио, также сложилась крайне острая ситуация. Проект развития прибрежной туристической зоны Кан Гио (Vinhomes Green Paradise) демонстрирует впечатляющие темпы развития: первая фаза освоения земель завершена на 80%. Постепенно вырисовывается контур международного «курортного рая» с театром «Зеленая волна» и системой морских дамб протяженностью более 50 км. Однако чем быстрее освоение земель, тем больше опасений вызывает транспортная ситуация. Без линии метро Бен Тхань — Кан Гио, которая сократила бы время в пути от центра города до этого «зеленого оазиса» до 20 минут, даже самому великолепному мегаполису стоимостью 10 миллиардов долларов будет сложно привлечь ожидаемый приток туристов и жителей.

Таким образом, Народный комитет города Хошимин установил крайний срок передачи земли под эту железнодорожную линию, требуя завершения работ до четвертого квартала. Одновременно он поручил соответствующим ведомствам завершить перенос технической инфраструктуры, чтобы обеспечить ввод проекта в эксплуатацию к 2028 году. Это считается важнейшим ключом к раскрытию «сокровищ» Кан Гио, превращению его из великолепного, но изолированного «оазиса» в устойчивый зеленый прибрежный город.

Метрополитен готов произвести революцию в транспортной системе.

В настоящее время ведутся работы не только по соединению внешней кольцевой дороги, но и с нетерпением ожидается завершение строительства городской железнодорожной сети. Учитывая нынешние нестабильные цены на топливо, число пассажиров, пользующихся первой линией метро, ​​выросло до 340 000 в день. Жители Хошимина действительно испытывают «жажду» общественного транспорта, чтобы избежать высоких затрат на личные автомобили и удушающего загрязнения воздуха. В этих условиях автобусы и метро предоставляют беспрецедентную возможность совершить революцию в области экологически чистого транспорта.

В Хошимине ускоряется строительство ключевых линий метрополитена, а также ведется городское развитие по модели TOD (развитие, ориентированное на транспортную инфраструктуру).

Фото: Нхат Тхинь

Недавно председатель Народного комитета Хошимина поручил Управлению городской железной дороги Хошимина (MAUR) ускорить строительство второй линии метро (участок Бен Тхань - Тхам Луонг), чтобы обеспечить ее завершение и ввод в эксплуатацию к 2030 году. Любые задержки приведут к привлечению к ответственности руководителей подразделений, реализующих проект, перед городским руководством. На строительной площадке строительство ведется с большой интенсивностью с самого начала года. Строительные подразделения мобилизовали рабочую силу, технику и оборудование для срочной реализации компонентов проекта в соответствии с установленным планом. Одновременно и систематически проводятся работы по установке ограждений, организации строительной площадки, техническим изысканиям и подготовке к строительству, обеспечивая соблюдение сроков и технических требований.

В плане развития городской железной дороги Хошимина линия 2 позиционируется как важнейшая радиальная ось, соединяющая центр города с северо-западной частью, а также удовлетворяющая огромный спрос на общественный пассажирский транспорт в коридоре Восток-Запад, вдоль оси Бен Тхань - Кач Манг Тханг Там - Чыонг Чинь - Тхам Луонг. По расчетам MAUR, на начальном этапе эксплуатации линия 2 сможет перевозить 140 000 пассажиров в день, что почти в три раза больше, чем количество пассажиров, пользующихся в настоящее время линией 1.

После слияния с Биньзыонгом и Бариа-Вунгтау общая протяженность сети метро Хошимина планируется составить почти 1000 км, она будет проходить через центр города и соединяться с морскими портами и промышленными зонами в двух новых административных центрах.

По словам заместителя главы Министерства транспорта и общественных работ г-на Нгуен Куок Хиена, будущая сеть метро Хошимина будет похожа на сети Японии, Южной Кореи, Сингапура и других стран, плотно охватывая каждый уголок города и обеспечивая доступ к станциям на расстоянии от 800 метров до 1 километра (примерно 10 минут пешком); и будет простираться от Хошимина до Донгнай, Тайнинь и других районов, создавая беспрепятственное сообщение с пригородными районами. Расширенные линии метро также будут интегрированы с национальной железнодорожной сетью, соединяясь с крупными транспортными узлами, такими как аэропорт Лонгтхань, станция Танкиен высокоскоростной железной дороги Хошимин — Кантхо, городская территория Кангио, аэропорт Таншоннят и др.

Г-н Нгуен Куок Хиен также выразил большие надежды на развитие сети метро в новую эпоху развития страны. Он отметил, что железнодорожная система является одновременно артерией и основой городского развития. Строительство линий метро и линий легкорельсового транспорта (ЛРТ) — это фундаментальное и единственное устойчивое решение проблемы городских пробок. В самом деле, в богатых и процветающих городах по всему миру люди в основном пользуются общественным транспортом. Это не только способствует снижению заторов, но и решает проблему загрязнения окружающей среды и повышает безопасность дорожного движения в городах.

«Шесть лет назад я подчеркивал, что единственное решение транспортной проблемы Хошимина — это метро, ​​и это остается верным и сегодня, и будет оставаться таковым в будущем. Городская железная дорога — это «чудо», которое совершит прорыв в сфере общественного транспорта Хошимина. Во всех богатых и процветающих городах мира люди в основном пользуются общественным транспортом. Все четыре «азиатских тигра» развили железнодорожные системы, и их подъем часто совпадает с развитием городских железных дорог. Вьетнам вступает в десятилетие железных дорог, и это путь, по которому мы должны идти», — подчеркнул г-н Нгуен Куок Хиен.

Во всех богатых и процветающих городах мира люди в основном передвигаются общественным транспортом. Все четыре «азиатских тигра» имеют хорошо развитые железнодорожные системы, и их расцвет часто совпадает с периодами развития городского железнодорожного транспорта.

Вьетнам вступает в десятилетие железных дорог, и это путь, по которому он должен идти.

Г-н Нгуен Куок Хиен (заместитель главы Управления городской железной дороги города Хошимин)

Ключевые стратегии устойчивого развития мегаполисов

Никогда прежде столько многомиллиардных линий метро не вводилось в эксплуатацию одновременно с такой скоростью, масштабом и синхронизацией, как сейчас. Хошимин полон решимости использовать специальные механизмы, максимально эффективно использовать имеющиеся ресурсы и воспользоваться этой уникальной возможностью, чтобы фактически завершить строительство шести соединяющих линий метро в течение следующих четырех лет.

Заместитель председателя Народного комитета Хошимина Буй Суан Куонг подтвердил: Хошимин находится на переломном этапе своего развития, его городская территория расширилась до более чем 6700 км², а население составляет около 14 миллионов человек. С таким новым статусом Хошимин стремится стать региональным мегаполисом, играющим ключевую роль в экономической и инновационной сети. В этом контексте модель развития, ориентированная на транспорт (TOD), интегрированная с сетью метрополитена, станет ключевой стратегией для построения взаимосвязанного, умного и устойчивого мегаполиса.

Поэтому, опираясь на опыт первой линии метро, ​​незадолго до начала строительства второй линии метро, ​​г-н Буй Суан Куонг подписал и утвердил план развития территорий, ориентированных на транспортную инфраструктуру (TOD), вдоль участка Бен Тхань — Тхам Луонг. Исследование модели TOD охватывает территории вокруг 12 станций проекта. Из них Хошимин отдает приоритет пилотному исследованию планирования TOD в четырех местах: депо Тхам Луонг, станция Фам Ван Бах, станция Тан Бинь, станция Бай Хиен и станция Бен Тхань. Остальные территории будут освоены позже.

Фактически, ввод в эксплуатацию первой линии метрополитена привел к росту цен на квартиры вблизи станций метро на 20%. Городские районы, окружающие станции, всегда считаются «первоклассной недвижимостью» и рассматриваются как один из главных ресурсов для развития городской железнодорожной сети в будущем.

Модель TOD (Transit-Oriented Development – ​​развитие, ориентированное на транспортную инфраструктуру), которая сочетает городское развитие и землепользование, успешно применяется во многих местах по всему миру уже много лет, особенно в Японии, Сингапуре, Гонконге и городах юго-восточного Китая, таких как Гуанчжоу и Шэньчжэнь.

Архитектор Нго Вьет Нам Сон, эксперт по городскому планированию, проанализировал: центральное правительство разрешило Хошимину применять множество механизмов для развития территорий, ориентированных на транспорт (TOD). Однако самая большая проблема заключается в обеспечении комплексного планирования с самого начала. Одним из недостатков предыдущих проектов метрополитена является фрагментарное развитие: проекты метро реализуются транспортным сектором, в то время как секторы городского планирования, архитектуры и землеустройства подключаются позже, что приводит к отсутствию синхронизации в экосистеме вокруг станций.

«Технология развития территорий вокруг транспортных узлов (TOD) требует, чтобы транспорт, землепользование, планирование, строительство, торговля и услуги проектировались на основе одного и того же плана с самого начала. Следовательно, последующие маршруты также должны планироваться с самого начала», — подчеркнул г-н Сон.

Кроме того, архитектор Нго Вьет Нам Сон утверждает, что Хошимин вступает в фазу активного перехода к многополярной, многоцентровой городской модели. Поэтому развитие территорий, ориентированных на транспорт (TOD), не должно ограничиваться центром города, а должно развиваться в региональную сеть TOD, соединяющую районы Биньзыонг, Донгнай, Ба Риа-Вунгтау и Кангио.

При планировании межрегиональных линий метро в соответствии с моделью TOD (транспортно-ориентированное развитие) каждая станция станет новым центром развития, способствуя децентрализации населения, снижению нагрузки на центр города и открытию экономических коридоров для промышленности, логистики, морских портов и прибрежного городского экотуризма.

«Модель развития, ориентированного на транспорт (TOD), при правильной реализации меняет не только способы передвижения людей, но и их образ жизни, работу и выбор места жительства, тем самым снижая нагрузку на центральную часть Хошимина, которая уже много лет перегружена», — подчеркнул архитектор Нго Вьет Нам Сон.

Ускорьте строительство линии метро, ​​соединяющей аэропорт Таншоннят и Лонгтхань.

Согласно информации от Управления городского железнодорожного транспорта города Хошимин, первый этап строительства линии метро № 6 (аэропорт Таншоннят - Фухуу) в настоящее время находится на стадии планирования инвестиционного проекта. Город привлекает иностранные консалтинговые фирмы и предъявляет очень высокие требования к исследованиям. Общая протяженность проекта составляет 22 км, и ожидается, что он пройдет по следующим маршрутам: Во Чи Конг - Кольцевая дорога 2 - Фам Ван Донг - Хонг Ха - Бать Данг - Терминал 3 (аэропорт Таншоннят) - пересечение Конг Хоа. Линия соединится с линией метро № 2 на станции Ба Куэо и линией Тху Тхием - Лонг Тхань на станции Фухуу, создав транспортный коридор, связывающий два крупнейших аэропорта Южного ключевого экономического региона.

Предполагается, что первый этап строительства линии метро № 6 будет полностью подземным, и его начало работ запланировано на этот год.

Thanhnien.vn

Источник: https://thanhnien.vn/metro-tphcm-vao-guong-nuoc-rut-185260327210635635.htm