Надземные подъездные пути позволят уменьшить заторы вокруг порта.

Система грузовых канатных дорог станет новаторским решением проблемы заторов на дорогах, ведущих к порту и от него.

Логистическая система Хошимина испытывает крайне серьезное давление из-за перегрузки, особенно в порту Катлай, через который проходит почти половина импортных и экспортных товаров страны.

Ситуация, заслуживающая внимания.

Порт Кат Лай постоянно работает с превышением проектной мощности, при этом уровень загрузки часто достигает 115-120%. Следствием этого является длительная заторность; суда, ожидающие швартовки, проводят в порту от 48 часов, а в некоторых случаях до 6 дней, что нарушает цепочку поставок, значительно увеличивает логистические издержки и напрямую влияет на экономическую эффективность.

Кроме того, основные дороги, ведущие к порту, такие как улица Нгуен Тхи Динь, мост Кат Лай и улица Нгуен Хуу Тхо, постоянно перегружены. Массовый приток контейнерных грузовиков приводит к тому, что среднее время оборота грузовиков увеличивается с 4 до 8 часов. Эта стагнация не только наносит ущерб окружающей среде из-за огромных выбросов, но и снижает эффективность транспортных перевозок предприятий.

В то же время развитие стратегических межрегиональных маршрутов остается очень медленным из-за громоздких правовых процедур и отсутствия координации в планировании. Если эти препятствия не будут в ближайшее время устранены с помощью мультимодальных решений, эти жизненно важные маршруты быстро превратятся в постоянные узкие места. Межрегиональные цепочки поставок столкнутся с риском паралича, что помешает Хошимину в полной мере реализовать свой огромный экономический потенциал.

Порт Кат Лай (Хошимин) непрерывно работает со значительной перегрузкой, превышающей проектную мощность. (Фото: Хоанг Триеу)

Побег с воздуха

Для преодоления существующих логистических проблем революционным решением стали канатные дороги (TUV). Канатные дороги работают за счет подвесных грузовых отсеков, перемещаясь по разветвленной сети кабелей по стратегическим маршрутам, соединяя промышленные зоны и морские порты с распределительными центрами.

Главное преимущество TUV заключается в освобождении грузового потока от автомобильного транспорта. Вместо того чтобы тесниться на земле, грузовые отсеки вместимостью 30 тонн – эквивалент контейнеровоза – будут беспрепятственно перемещаться в отдельном пространстве. Заторы, создаваемые грузовиками, будут полностью устранены. Каждый грузовой отсек оснащен автоматизированной технологией, которая автоматически рассчитывает скорость и направление. Это позволяет применять методы распределения «точно в срок», сокращая время складирования и обеспечивая значительное конкурентное преимущество для предприятий.

С экономической точки зрения, стоимость строительства системы TUV составляет лишь около одной десятой от стоимости инвестиций в систему метрополитена. Скорость строительства достигла рекордных показателей, в среднем 1 км в месяц, благодаря отсутствию сложных процедур приобретения земли или необходимости в больших земельных участках. Большая часть оборудования и техники может быть изготовлена ​​и собрана внутри страны. Это позволяет городу эффективно управлять ресурсами, значительно экономя на импортных расходах и обеспечивая мощный импульс для развития отечественных вспомогательных отраслей промышленности.

Доступная цена для экономики, экологичность.

Интеграция технологии TUV в региональные карты логистического планирования – это не отдаленная перспектива, но она уже имеет наглядный практический опыт. В Колумбии такие города, как Медельин и Богота, успешно эксплуатируют городские канатные дороги в сложной горной местности, обслуживая десятки миллионов пассажиров. В Японии мегапроект «Автомобильная дорога» протяженностью 500 километров, соединяющий Токио и Осаку, также является пионером в тенденции автоматизированного грузоперевозок для снижения заторов. Эти модели наглядно демонстрируют осуществимость технологий надземного транспорта.

В практическом применении в Хошимине система TUV демонстрирует идеальную адаптивность. Город характеризуется высокой плотностью населения, сложной сетью каналов и узкими внутригородскими дорогами. Бетонные опоры TUV легко возводятся поперек речной местности, напрямую соединяя логистические центры в Биньзыонге и Донгнай с портом Катлай и аэропортом Лонгтхань, не нарушая существующий городской ландшафт.

Кроме того, транспортные средства на базе автомобилей с технологическим приводом (TUV) являются важнейшим элементом в реализации концепции «зеленого» мегаполиса. Работая исключительно на электричестве и используя систему солнечных батарей, TUV обеспечивают нулевые прямые выбросы. Если они смогут заменить 50% объема грузов, перевозимых автомобильным транспортом, выбросы CO2, NOx и PM2.5 могут быть значительно сокращены на 30-40%. Качество воздуха значительно улучшится, уровень шума от транспортных средств снизится, что будет способствовать повышению качества жизни в цивилизованном и современном мире.

Перевозка людей днем, перевозка товаров ночью.

Для оптимизации получаемой выгоды система TUV в Хошимине может быть спроектирована как многозадачная модель, одновременно удовлетворяющая потребности как в грузовых, так и в пассажирских перевозках. Такое гибкое сочетание обеспечивает следующие выдающиеся основные преимущества:

Во-первых, оптимизация пространства и экономия средств: вместо инвестиций в две отдельные системы, интегрированная система TUV позволяет в полной мере использовать пространство надземной части, экономя 60–70% от общей стоимости инвестиций в транспортную инфраструктуру всего региона.

Во-вторых, гибкая координация операций в режиме реального времени: система автоматически определяет приоритет пассажирских вагонов в часы пик, чтобы минимизировать заторы на дорогах, и одновременно максимизирует грузопоток ночью, используя 100% пропускной способности сети.

В-третьих, адаптивность к региональному расширению: гибкая модульная структура TUV позволяет легко расширять и прокладывать маршруты, чтобы идти в ногу с быстрой урбанизацией, поскольку Хошимин в рамках своей будущей стратегии развития стремится к взаимосвязи с соседними экономическими регионами.

Источник: https://nld.com.vn/mo-loi-giam-un-tac-quanh-cang-tu-tren-cao-196260520201235408.htm