Расширение «потока» экологически чистого транспорта.

Хайфон постепенно утверждает свою ведущую роль, выбирая новое направление: переход к экологически чистой, устойчивой и безопасной для окружающей среды транспортной модели.

Международный контейнерный порт Тан Канг – Хайфон (TC-HICT), расположенный в устье реки Лач Хуен, является первым глубоководным морским портом в ключевом экономическом регионе Севера.

Это не только неизбежная тенденция, но и обязательство по реализации духа резолюции 08-НК/ТУ городского партийного комитета по «зеленой» трансформации на период 2026-2030 годов.

Основа современной экономики

В период 2026-2030 годов Хайфон определяет «зеленую трансформацию» как центральную и всеобъемлющую задачу для всей политической системы. Цель состоит в том, чтобы превратить город в современный, интеллектуальный промышленный и портовый центр, поставив порт на передовые позиции, но при этом опираясь на высокие технологии и охрану окружающей среды. Город также стремится соответствовать строгим стандартам в отношении «углеродных кредитов», чтобы действительно осуществить «зеленую трансформацию».

Таким образом, Хайфон стремится не только к увеличению объёма грузоперевозок, но и к сокращению доли автомобильного транспорта и укреплению внутренних водных и железнодорожных перевозок – методов, обеспечивающих в 3-5 раз меньшие выбросы на тонну груза. Создание логистических центров нового поколения в Нам До Сон и Лач Хюен рассматривается как стратегический шаг для достижения этой цели.

На самом деле, «зеленая трансформация» — это уже не просто слова, а реальность, очевидная в проектах ведущих предприятий, таких как Macstar Group и Vietnam Maritime Corporation (VIMC). Например, Macstar Group управляет прибрежным контейнерным маршрутом, соединяющим Хайфон и Нгишон. Переход от автомобильного к водному транспорту значительно снижает транспортную нагрузку на Национальную автомагистраль № 10, а также приносит ощутимые экологические выгоды. Прибрежный контейнеровоз вмещает от 80 до 135 автопоездов; при расстоянии около 200 км каждая поездка помогает сократить выбросы _CO2 на 15-20 тонн. Компания также экономит 15-30% на логистических расходах и снижает риск дорожно-транспортных происшествий до 90%.

Председатель совета директоров Macstar Group, г-н Тран Тьен Дунг, заявил: «Мы не только предоставляем транспортные услуги, но и предлагаем экологичные решения для глобальной цепочки поставок. Спрос на экологические сертификаты со стороны международных клиентов растет, и прибрежный маршрут является подходящим решением».

В глубоководном портовом районе Лач-Хуен введены в эксплуатацию причалы 3 и 4 (VIMC) и 5 ​​и 6 (Hateco) с полностью электрическими козловыми кранами (STS) и складскими кранами (e-RTG). Электрификация помогает сократить прямые выбросы парниковых газов примерно на 2500 тонн _CO2 в год на каждый причал. Кроме того, система планирования движения транспортных средств (TAS) сокращает время простоя с 35 минут до 16 минут, что способствует снижению расхода топлива и локального загрязнения в районе Динь-Ву - Лач-Хуен.

Эксперты в области логистики считают, что сокращение выбросов имеет важное значение не только для окружающей среды, но и напрямую связано с конкурентными преимуществами. Благодаря широкому внедрению Механизма корректировки углеродных границ (CBAM) с 2026 года, экспорт товаров, осуществляемый по «зеленым транспортным маршрутам», может значительно сэкономить на налогах на выбросы углерода.

Цель города состоит не только в увеличении объёма перевозимых грузов, но и в сокращении доли автомобильного транспорта, а также в укреплении внутреннего водного и железнодорожного транспорта.

Чтобы обеспечить бесперебойное движение по "зеленой полосе".

Несмотря на огромный потенциал, экологически чистый транспорт в Хайфоне по-прежнему сталкивается со многими препятствиями. Одним из узких мест является инфраструктура внутренних водных путей; например, мост Ан Тай имеет низкую высоту надводного борта, что затрудняет проход крупных контейнерных барж в сезоны высокого уровня воды.

В ответ на сложившуюся ситуацию город предпринял решительные шаги по децентрализации управления. С сентября 2025 года Хайфон получит полномочия по управлению национальной системой внутренних водных путей на своей территории, что позволит проводить дноуглубительные работы, модернизировать мосты и завершать строительство инфраструктуры для обеспечения бесперебойной работы барж водоизмещением 3000 тонн. Город также изучает политику освобождения или снижения портовых сборов за инфраструктуру для товаров, перевозимых по внутренним водным путям, чтобы стимулировать предприятия к переходу на экологически чистые методы транспортировки.

По словам вице-президента Хайфонской логистической ассоциации доктора Нгуен Минь Дыка, главное преимущество города — это разветвленная речная система, тесно связанная с промышленными зонами провинции Бакнинь. Развитие внутренних портов, таких как Куангбинь — Диньву или Танкан — Куэво, в сочетании с баржевыми перевозками, является эффективной моделью «зеленой» логистики. Кроме того, ожидается, что предлагаемое строительство зоны свободной торговли с высокими экологическими стандартами привлечет крупные технологические корпорации.

К 2030 году Хайфон планирует увеличить долю внутреннего водного транспорта до более чем 15%, одновременно ускоряя реализацию инфраструктурных проектов, таких как железнодорожная линия, напрямую соединяющая город с портом Лач-Хуен. Расширение сети экологически чистого транспорта — это не просто тенденция, а неизбежный путь для сохранения городом своей роли ведущего экономического центра. При поддержке правительства и делового сообщества ожидается, что «зеленые водные пути» на морях и реках Хайфона станут все более удобными и экологически устойчивыми.

ТУ ХЭНГ

Источник: https://baohaiphong.vn/mo-rong-luong-van-tai-xanh-539141.html