Норвегия строит крупнейшее в мире водородное судно

Судно длиной 117 метров может перевозить 120 автомобилей и будет использовать экологически чистый водород как минимум на 85 процентах своего арктического путешествия.

Мюклебуст будет отвечать за строительство крупнейшего в мире судна на водородном топливе. Фото: Мюклебуст

Транспортная компания Torghatten Nord подписала контракт с норвежской верфью Myklebust на строительство крупнейшего в мире судна на водородном топливе. Новое судно рассчитано на перевозку 120 автомобилей по самому длинному паромному маршруту Норвегии, проходящему через Вестфьордстрокнинга, фьорд за Полярным кругом, сообщает Interesting Engineering 19 апреля.

По словам Мюклебуста, их судно соединит два города: Будё и Лофотенские острова. Судно будет использовать водород, производимый в Будё. Компания Norwegian Ship Design будет отвечать за проектирование судна, сдача которого запланирована на 2026 год. Высокопроизводительная модель будет построена на заводе Мюклебуста в Гурскене, к югу от Олесунна. Строительство в ближайшем будущем потребует увеличения штата и объема работ на верфи. Помимо тесного сотрудничества с Норвежским морским директоратом по разработке стандартов безопасности для судов нового класса, в проекте также примут участие несколько поставщиков, предоставляющих услуги по проектированию, технологиям, оборудованию и водороду.

Соединяя Будё, острова Рёст и Вэрёй, а также Москенес по 278-километровому паромному маршруту Вестфьордстрекнинга, крупнейшее в мире водородное судно будет способствовать развитию морских перевозок. По данным Offshore Energy, 117-метровое судно будет использовать «зелёный» водород в качестве основного топлива как минимум на 85% пути в суровых арктических водах. Судну предстоит столкнуться с непростыми условиями из-за его средней скорости 31,5 км/ч. Однако конструкция судна обеспечивает его эффективную эксплуатацию.

Бортовое хранилище будет поставлять водород в топливные элементы, которые преобразуют его в электроэнергию для питания двигательной установки и вспомогательных систем. Использование водорода поможет сократить выбросы CO2 на всем протяжении маршрута примерно на 26 500 тонн в год.

Проект имеет важное значение, поскольку дальние пассажирские перевозки на водороде в столь экстремальных условиях никогда ранее не осуществлялись. Проект является результатом сотрудничества норвежского судостроителя Torghatten Nord, верфи Myklebust Verft, разработавшей систему SEAM, и поставщика водорода GreenH.

Ан Кханг (по данным Interesting Engineering )

Ссылка на источник: https://vnexpress.net/na-uy-dong-tau-hydro-lon-nhat-the-gioi-4736430.html