Рыбаки в Нгеане меняют свои методы, выходя в море на время основного рыболовного сезона.

С приближением главного рыболовного сезона, самого крупного рыболовного сезона года, рыбаки в провинции Нгеан сталкиваются с многочисленными трудностями, такими как рост цен на топливо, нехватка рабочей силы и сокращение морских ресурсов. Вместо того чтобы швартовать свои лодки на берегу, многие владельцы судов активно меняют методы рыболовства, формируют партнерские отношения с производителями, инвестируют в логистику и корректируют способы удержания членов экипажа, чтобы поддерживать свою деятельность в открытом море.

Чтобы предотвратить швартовку судна.

В разгар рыболовного сезона рыболовные порты оживляются, поскольку в море отправляются целые флотилии судов. Фото: TP

В конце мая рыболовные порты Тан Май и Куинь Май оживляются после нескольких месяцев неспокойного моря в северный рыболовный сезон. Это также время, когда начинается основной рыболовный сезон, который длится с апреля по сентябрь каждого года – самый ожидаемый сезон, когда море становится спокойнее, рыболовные угодья расширяются, а рыболовные флотилии начинают выходить дальше в море. Однако за этой оживленной атмосферой скрывается множество проблем: цены на топливо остаются высокими, затраты растут, морские ресурсы истощаются, а рабочая сила в рыболовной отрасли становится все более дефицитной. Это вынуждает многих владельцев лодок менять свои методы работы, чтобы избежать простоя своих судов у берега.

Г-н Хо Ван Тхук, владелец рыболовного судна в деревне Тан Тьен, район Куинь Май, рассказал, что с 2022 года по настоящее время стоимость каждой рыболовной поездки выросла на сотни миллионов донгов, при этом подорожали топливо, лед, рыболовные снасти и предметы первой необходимости. Несмотря на это, семейное судно продолжает выходить в море с начала сезона, потому что это не только их источник дохода, но и ответственность перед десятками рабочих на море, а также бремя погашения кредита, взятого на строительство судна.

Многие рыболовецкие суда выловили ценные морепродукты. Фото: TP

Судно г-на Тхука, стоимость которого превышает 5 миллиардов донгов, требует около 10-12 рабочих на каждый рейс. Если им удается поймать хороший улов, экипаж может заработать около 10 миллионов донгов за рейс, но бывают и рейсы, когда владельцу приходится мириться с убытками, чтобы содержать экипаж. «Рыбалка — это сложно, но мы не можем позволить судну простаивать. Для рыбаков каждый выход в море — это не только средство к существованию для семьи владельца и членов экипажа, но и вклад в защиту национального суверенитета на море», — поделился г-н Тхук.

В отличие от северного рыболовного сезона, который в основном проходит в прибрежных и внутренних районах, основной рыболовный сезон открывает возможности для применения ключевых методов промысла, таких как кошельковый невод, ловля кальмаров и траление, в более отдаленных районах. Благоприятные погодные условия и увеличение доступности различных видов морепродуктов, таких как тунец, скумбрия, ставрида и кальмары, оживили рыболовную деятельность.

Г-н Фам Вьет Ван, владелец рыболовецкого судна NA-99555-TS в деревне Тан Хай, район Тан Май, сообщил, что май — пиковый сезон для пелагической рыбной ловли, и некоторые рейсы с использованием кошельковых неводов приносят до 10 тонн улова. По словам г-на Вана, нынешняя эффективность рыболовства во многом зависит от инвестиций в высокопроизводительное оборудование, горизонтальные и вертикальные эхолоты, а также механизации процесса вылова сетями для снижения потерь. «Цена на скумбрию и тунца сейчас превышает 30 000 донгов/кг; если мы достигнем желаемого объема улова, мы все равно сможем получить прибыль. Самое важное — поддерживать стабильный темп рыболовства, чтобы у членов экипажа была работа и доход», — сказал г-н Ван.

Однако сейчас для многих судовладельцев самая большая проблема — это не только цена на топливо, но и нехватка рабочей силы в море. В последние годы поиск членов экипажа становится все сложнее, поскольку молодые люди в прибрежных районах больше не проявляют интереса к этой профессии.

Нехватка рабочей силы в рыболовной отрасли является сегодня одной из главных проблем. (Фото: TP)

Ранее, чтобы удержать членов экипажа, большинство судовладельцев использовали систему оплаты труда, основанную на улове: члены экипажа получали больше за успешные рейсы и меньше за неудачные. Однако в условиях сокращения рыбных запасов, когда многие рыболовные рейсы приносили больше убытков, чем прибыли, этот метод оплаты постепенно утратил свою привлекательность. Многие рабочие покинули страну в поисках другой работы, например, стали заводскими рабочими, строительными рабочими, водителями мототакси или даже устраивались на работу за границу, чтобы обеспечить себе более стабильный доход и быть ближе к своим семьям.

Это вынудило многих судовладельцев изменить методы удержания работников. В настоящее время вместо оплаты по квотам многие судовладельцы перешли на фиксированную дневную заработную плату в размере около 700 000 донгов на человека, включая питание и напитки, независимо от того, является ли рыболовный рейс прибыльным или нет. Для судовладельцев принятие на себя возросших затрат на рабочую силу остается способом поддержания стабильного штата сотрудников и соответствия темпам длительных морских рейсов.

Сотрудничество с целью снижения затрат и повышения эффективности.

Помимо инвестиций в оборудование для повышения эффективности рыболовства, владельцы лодок постепенно переходят от индивидуального рыболовства к формированию флотилий. Фото: TP

Рыбаки в прибрежной зоне Тан Май не только изменили способы оплаты или инвестировали в оборудование, но многие также начали переходить от индивидуального рыболовства к формированию флотов, чтобы сократить расходы и продлить время в море. Одна из наиболее обсуждаемых моделей — кооператив Доан Кет, возглавляемый г-ном Ле Хой Хунгом, владельцем судна NA-98679-TS в Куинь Лап, район Тан Май. На фоне роста цен на топливо и все более высоких логистических затрат кооператив создал флот, работающий по кооперативной модели, включая судно обеспечения для снабжения топливом, льдом, предметами первой необходимости и сбора морепродуктов непосредственно в море.

Этот метод позволяет рыболовным судам избегать возвращения в порт после каждого короткого рейса, что значительно снижает расход топлива. После вылова морепродукты транспортируются вспомогательными судами для немедленного потребления в близлежащих портах, таких как Куангбинь, Куангчи и Дананг, вместо того, чтобы быть вынужденными возвращаться в порт Куиньлап.

Рыболовецкие кооперативы помогают владельцам судов экономить средства на дальних рейсах. Фото: TP

«Благодаря судам обеспечения многие суда кооператива проводят в море более 60 дней, прежде чем вернуться в порт. Что наиболее важно, это позволяет экономить средства и повышать эффективность рыболовства», — поделился г-н Хунг. К началу мая 2026 года флот кооператива увеличился с более чем 20 судов до примерно 35, в основном занимающихся ловлей скумбрии, тунца, ставриды и кальмаров — высокоценных товаров. Каждый рыболовный рейс может приносить сотни миллионов донгов дохода с каждого судна, что позволяет морякам зарабатывать более 18-20 миллионов донгов в месяц.

На суше ритм рыболовной отрасли также меняется в сторону повышения стоимости выловленной продукции. Г-н Нгуен Ван Чунг, владелец завода по приготовлению и экспорту рыбы на пару в Куинь Лапе, район Тан Май, рассказал, что в разгар основного рыболовного сезона его завод ежедневно готовит на пару около 10 тонн ставриды для экспорта. «Мы экспортируем около 2 контейнеров сушеной ставриды на китайский рынок каждый месяц. В последние годы спрос на дальнейшую переработку вырос, поэтому предприятия также инвестировали в большее количество холодильных камер и оборудования для улучшения качества продукции», — сказал г-н Чунг.

На суше ритм рыболовной отрасли также меняется в сторону увеличения стоимости выловленной продукции. Фото: TP

По словам г-на Фан Ван Хая, председателя Ассоциации рыболовов Куинь Лап (район Тан Май), примечательным аспектом нынешнего рыболовного сезона является инициативность и гибкость рыбаков. Ассоциация рыболовов призвала владельцев лодок объединяться в группы примерно по 5 лодок для взаимной поддержки в море, а также способствовала расширению логистических моделей, таких как кооператив Доан Кет, для снижения затрат на топливо и увеличения времени ловли. «Несмотря на многочисленные трудности, рыбаки остаются полны решимости продолжать работу в море. Важно изменить наш подход, расширить сотрудничество, открыть больше каналов сбыта и повысить ценность морепродуктов после вылова, чтобы сохранить профессию», — сказал г-н Хай.

С точки зрения местного управления, г-н Хо Си Тунг, заместитель председателя Народного комитета района Тан Май, заявил, что в настоящее время в этом районе насчитывается более 400 крупных рыболовных судов, а также около 100 средних и малых судов, что обеспечивает самый большой объем улова в провинции. В преддверии основного рыболовного сезона местные власти обратились к рыбакам с просьбой разработать планы морского рыболовства, подходящие для каждого вида промысла и района; укрепить сотрудничество между группами и командами; и сосредоточиться на сохранении продукции после сбора урожая для повышения ее экономической ценности.

Власти района Тан Май подняли национальный флаг, чтобы побудить рыболовецкие флотилии выходить в море и поддерживать свое присутствие в этом районе. Фото: CSCC

Кроме того, рыбаки должны строго соблюдать правила борьбы с незаконным рыболовством, круглосуточно использовать устройства отслеживания судов, вести полные рыболовные журналы и не нарушать иностранные воды, чтобы сообща, со всей страной, снять предупреждение Европейской комиссии в виде «желтой карточки».

Реклама

Источник: https://baonghean.vn/ngu-dan-nghe-an-doi-cach-lam-vuon-khoi-vu-ca-chinh-10338453.html