• Компания Bac Lieu откликнулась на кампанию "500 дней и ночей для завершения строительства 3000 км скоростных автомагистралей".
  • Проект строительства скоростной автомагистрали Ка Мау - Дат Муи требует срочного продвижения.
  • Одновременно с этим в Камау начались и были торжественно открыты строительные проекты и инициативы, приуроченные к празднованию Августовской революции и Национального дня 2 сентября.

Время трудностей с транспортом.

В начале 2000-х годов провинция Камау пережила кардинальные перемены, столкнувшись с проблемой смешения соленой и пресной воды, а вопрос о выращивании креветок на рисовых полях стал весьма актуальным. Инвестиционный капитал был ограничен и фрагментирован, в основном сосредоточен на ирригационной инфраструктуре; транспорт по-прежнему в значительной степени зависел от водных путей. Провинция оставалась отдаленной, бедной и еще больше усугублялась своей изоляцией.

Мост Нам Кан пересекает реку Куа Лун на шоссе Хошимина .

В то время в бывшей провинции Камау проходимой считалась только национальная автомагистраль № 1, идущая из центра города Камау в сторону провинции, хотя она была довольно ухабистой из-за своего ветхого состояния и узкой ширины. Улица Чан Хун Дао, ныне одна из самых оживлённых улиц, тогда представляла собой лишь короткую грязную дорогу, соединённую небольшими боковыми улочками, построенными местными жителями и ведущими к ветхим домам.

Чтобы добраться до районов, большинству людей приходилось путешествовать по воде, что разделяло Камау на два отдельных региона: Северный и Южный. От пристани А в 1-м квартале (ныне квартал Ан Сюен), двигаясь до перекрестка Так Тху, можно было направиться прямо в солоноватоводную мангровую зону У Минь с ее бескрайними зелеными деревьями мелалеуки; вверх по течению в пресноводную зону Тхой Бинь с ее полями сахарного тростника и риса; и вниз по течению вдоль реки Онг Док к Западному морю, кишащему креветками и рыбой в районе Чан Ван Тхой. Пристань B (ранее в 7-м квартале, на пересечении канала Камау-Бак Льеу и Гань Хао, в том, что сейчас является кварталом Тан Тхань; позже перенесенная в 8-й квартал, ныне квартал Ли Ван Лам) была полна всевозможных плавсредств. Отсюда можно было следовать по реке Гань Хао до Дам Дои и Восточного моря; Следуйте вдоль реки Бай Хап до Кай Нуок, а затем до Фу Тан; срежьте путь через восточный берег до Нам Кан; или пересеките реку Куа Лон до Нгок Хиен и Дат Муи в отдаленных уголках аллювиальной равнины.

Удаленность и изоляция этого района, отсутствие дорог и необходимость передвижения на пароме, часто вспоминаются в забавных и запоминающихся анекдотах. Рассказывают, что в 2004 году Нгок Хиен был разделён на два района: Нам Кан и Нгок Хиен. Новый административный центр района Нгок Хиен разместился в Киен Ванге, где ранее находилась штаб-квартира лесозаготовительной компании. Каждый день «официальный паром» доставлял сотрудников в Нгок Хиен на работу, отправляясь из Нам Кана на рассвете; к 16:30 их нужно было возвращать обратно в Нам Кан из-за большого расстояния и необходимости быстро пересечь залив Лао Ланг до наступления сумерек. Тем не менее, к тому времени, как они достигали реки Куа Лон, уже наступали сумерки — поистине случай «прибытия из леса», поскольку город Нам Кан на другом берегу уже был освещён. В то время в Нгок-Хьен была всего одна дорога, чуть более метра шириной, от Киен-Ванга до Рач-Гока, и ночью там не было уличного освещения. Тем, кто опоздал на паром, ничего не оставалось, как ложиться спать пораньше, как только стемнело, в коммунальных домах, расположенных глубоко в лесу...

Я помню, как в те времена, когда городок Камау был еще небольшим, до Тактху вела лишь узкая дорога. Чтобы перебраться в Онг Док и Кай Тау, единственным путем был небольшой железный мост, изначально предназначенный только для мотоциклов; четырехколесные транспортные средства могли двигаться только в одном направлении. В период экономических трудностей этот мост считался одним из самых массивных и современных в сельской местности того времени, что свидетельствует о большой решимости г-на Доан Тхань Ви, бывшего секретаря провинциального комитета партии Минь Хай. После разрушительного лесного пожара в У Минь Ха в 2002 году провинция открыла дорогу вдоль канала Нонг Чыонг до Кои 6, простирающуюся до самого побережья в районе Национального исторического памятника Хон Да Бак.

Знаковые здания

Благодаря твердой политической решимости лидеров партии и правительства, стремящихся преодолеть трудности, чтобы Ка Мау в частности и регион дельты Меконга в целом могли выйти к открытому морю, постепенно строятся ключевые транспортные проекты со всей ответственностью и любовью к этому революционному базовому району, который так много пострадал и разрушился во время войны. Как однажды искренне сказал г-н Нго Тхинь Дык, будучи заместителем министра транспорта, он сможет уйти на пенсию со спокойной душой и чувством принадлежности к этой земле, которая так ему обязана, только после завершения строительства моста Гань Хао 2 на национальной автомагистрали № 1, соединяющего 7-й и 8-й кварталы.

Подобно спасательному тросу, извивающемуся сквозь леса к полуострову Камау, тропа Хо Ши Мина — это дорога, воплощающая волю и стремления к объединению всей нации.

Я до сих пор помню те дни, когда я сопровождал г-на Нго Тхинь Дыка и г-на Буй Конг Буу, тогдашнего председателя Народного комитета провинции, в их трудном путешествии на церемонию закладки первого камня в строительство участков национальной автомагистрали № 1 до Нам Кана, включая мост Дам Кунг; или когда г-н Фам Тхань Туой был председателем Народного комитета провинции, у меня была возможность сопровождать его вдоль бурной реки Куа Лон, когда группа отправлялась в лесные массивы, раздвигала лианы, раскапывала слои аллювиальной почвы, чтобы найти место для моста Нам Кан на тропе Хо Ши Мина до Дат Муи... столько трудностей, но и столько гордости и волнения. Пот членов рабочей группы смешивался с соленой землей, отражая заветное стремление: стереть с лица земли ощущение «изолированного острова» Нгок Хиен, пробудить потенциал этой священной земли на самом юге страны, объединить всю нацию и исполнить тоску народа всей страны по Дат Муи.

В то время, осознавая, что Дам Дои по-прежнему остается «изолированным островом», нуждающимся в соединительном мосте, тогдашний премьер-министр Нгуен Тан Зунг, выступая на мероприятии в Кхайлонге, задал вопрос: «Следует ли нам построить плавучий мост?». Этот вопрос также был приказом. Транспортный сектор в срочном порядке реализовал проект строительства моста Хоа Чунг (через реку Ганьхао, соединяющий с дорогой Камау — Дам Дои, связывающей город Камау с районом Дам Дои) в рамках беспрецедентного механизма. И в очень короткие сроки, 16 января 2016 года, мост Хоа Чунг был открыт для технического движения, одновременно с открытием шоссе Хо Ши Мина от Нам Кана до Дат Муи. Эти два проекта имеют важное значение для социально-экономического развития и укрепления национальной обороны и безопасности провинции Камау в частности и дельты Меконга в целом. По этому случаю бывший генеральный секретарь Ле Кха Фьеу присоединился к празднованию в Камау.

Дорога от Дам Дои до административного центра провинции, участок, проходящий через район Хоа Тхань, только что введена в эксплуатацию. В будущем, с постройкой моста 3/2, соединяющего район Тан Тхань, и моста Нгуен Динь Чиеу, соединяющего район Ли Ван Лам, городское пространство расширится.

Упоминание о тропе Хо Ши Мина, ведущей к самой оконечности полуострова, вызывает сильные эмоции. Она напоминает нам о тех давних временах, когда те, кто отваживался пробираться через джунгли, чтобы заложить фундамент, часто разбивались о обширные, густые леса и сложную сеть рек и каналов. Лодки и баржи, перевозившие огромные грузы песка и камня издалека, приходилось «перегружать» на более мелкие суда, которые прокладывали себе путь по узким водным путям, чтобы добраться до строительной площадки. Им часто приходилось останавливаться на «местах отдыха», так как приливы и отливы сменялись ежедневно, а во время отлива река превращалась в узкий канал. Трудности были еще больше в прибрежных районах, в узких бухтах и ​​заливах, что делало путешествие невероятно сложным и опасным. Вспоминая образ ранней строительной площадки в этой отдаленной, болотистой местности, а затем глядя на тропу, извивающуюся сквозь джунгли, словно нить, спасательный круг сегодня, мы глубоко осознаем огромную силу единства и решимости в реализации этого проекта…

Ещё более трогательным был день официального открытия дороги для технического движения. Группы простых, честных людей собрались за полями и на опушке леса, ожидая, когда впервые увидят первый автомобиль, въезжающий на эту землю. И взрослые, и дети были радостны и взволнованы, создавая праздничную атмосферу. Как же им было не радоваться? С этого момента, с появлением дороги, люди, которые жили в лесу поколениями, передвигаясь по каналам и канавам на лодках, наконец-то могли «высадиться на берег», больше не сталкиваясь с опасностью пересечения глубоких рек или блуждания в густых лесах…

Стремление выйти на передовые позиции на Юге

Прежде всего, ценность и значение дороги, названной в честь президента Хо Ши Мина и ведущей к мысу Камау, заключаются не только в том, что ее строительство воплотило в жизнь давние мечты местного населения, но и в том, что она является выражением национального единства, соединяет Север и Юг и воплощает стремление к сильной нации, простирающейся до открытого моря.

Славное прошлое – прекрасное настоящее – светлое будущее. Расположенная спиной к лесу, а лицом к морю, достопримечательность мыса Камау с надписью «Тропа Хо Ши Мина – конечная точка Камау, 2436 км» служит подтверждением того, что эта земля будет продолжать расширяться вместе с аллювиальной почвой.

Проявляя особую привязанность к этой священной земле нации, генеральный секретарь То Лам во время своего визита на мыс Камау в ноябре 2024 года выразил искреннее желание расширить самый южный «континент» страны. И теперь, благодаря дальновидному видению лидера партии, воплощению этого стремления в жизнь, что может быть прекраснее, чем проект строительства автомагистрали до самого мыса Камау, моста на остров Хон Кхоай и порта двойного назначения на острове Хон Кхоай? Эти проекты были запущены 19 августа, что совпало с началом и открытием ряда других ключевых проектов в провинции, а также во многих других провинциях и городах по всей стране, в честь 80-летия Августовской революции и Национального дня 2 сентября этого года.

На полуострове Камау были, строятся и будут строиться аэропорты, морские порты, автомагистрали и соединительные дороги как по горизонтали, так и по вертикали, превращая Камау из названия, ассоциирующегося с самой южной оконечностью страны, в гордую достопримечательность на самом юге страны.

Восточный участок скоростной автомагистрали от города Кантхо до Камау будет завершен к концу этого года, что станет отправной точкой для соединения со скоростной автомагистралью Камау — Дат Муи.

Камау – по-прежнему оконечность национального полуострова, но теперь он не просто находится далеко, а с каждым днем ​​становится все ближе благодаря расширяющимся и соединяющим его дорогам. Во время своей рабочей поездки в Камау, на встрече с жителями города в конце Дня национального единства 2024 года, генеральный секретарь То Лам поделился с народом множеством искренних мыслей о сохранении лесов и земель. Он также подтвердил, что, руководствуясь духом единства и решимости, присущим всем революционным движениям, Камау непременно добьется больших успехов.

Теперь, благодаря расширению пространства для развития после объединения провинций, Ка Мау удвоил свои силы, укрепил уверенность в себе и стал еще более непоколебим в своем стремлении к достижению больших целей в эту эпоху национального прогресса.

Тран Нгуен

Источник: https://baocamau.vn/nhung-con-duong-mang-khat-vong-vuon-xa-a121779.html