• Бак Льеу отвечает на пик «500 дней и ночей, необходимых для завершения строительства 3000 км скоростной автомагистрали»
  • Скоростная автомагистраль Камау – Дат Муи требует срочного прогресса
  • Камау одновременно начал и открыл работы и проекты, посвященные празднованию Августовской революции и Национального дня 2 сентября.

Время сложного движения

В начале 2000-х годов земли Камау переживали бурные изменения, находясь между двумя потоками соленой и пресной воды, при этом актуальным вопросом была история креветок и риса. Инвестиционный капитал был ограничен, незначителен и сосредоточен только на ирригационной инфраструктуре; транспорт по-прежнему сильно зависел от водных путей. Провинция находилась далеко, по-прежнему бедна и имела больше препятствий.

Мост Нам Кан пересекает реку Куалон на дороге Хо Ши Мина .

В то время в старой провинции Камау приемлемым оставалось только Национальное шоссе № 1, идущее от центра города Камау вглубь провинции, хотя оно было довольно ухабистым из-за своей узости и обветшалости. Улица Тран Хынг Дао, самая оживлённая улица сегодня, тогда представляла собой лишь короткую грязную дорогу, соединённую с небольшими дорожками, проложенными самими жителями и ведущими к ветхим домам.

Чтобы добраться до районов, большинству людей приходилось ехать по водному пути, который был четко разделен на два региона: Южный и Северный Камау. От причала А в округе 1 (теперь округ Аньсюен) до перекрестка Тактху, идите прямо в солоноватую лесную зону У Минь с бесконечными зелеными деревьями каяпута; вверх к сладкому району Тхой Бинь с сахарным тростником и рисом; вниз по реке Онгдок к Западному морю с большим количеством креветок и рыбы в районе Тран Ван Тхой. На причале B (ранее в округе 7, прямо на пересечении каналов Камау - Бакльеу и Ганьхао, сегодня округ Тан Тхань; затем переехал в округ 8, ​​теперь округ Ли Ван Лам) было много всяких водных судов, отсюда по реке Ганьхао к Дам Дои, к Восточному морю; по реке Бэй Хап к Кай Ныок, вниз к Фу Тан; срезать путь через восточный берег до Нам Кана или пересечь реку Куа Лон до Нгок Хиена, Дат Муи, расположенного далеко на аллювиальной равнине.

Удалённость и изолированность от дорог, необходимость передвигаться на лодке всегда напоминают о себе в шутках, которые остались с нами на всю жизнь. История гласит, что в 2004 году Нгок Хиен был разделён на два района: Намкан и Нгок Хиен. Новая административная единица района Нгок Хиен расположилась в Киен Ванге, который раньше был штаб-квартирой лесозаготовительной компании. Каждый день на рассвете из Намкана отправлялся «общественный паром», доставляющий братьев на работу в Нгок Хиен; в 16:30 он должен был забрать сотрудников и вернуться в Намкан. Из-за большого расстояния им приходилось спешить, чтобы пересечь залив Ла Ланг до наступления темноты. Однако, спустя долгое время, когда они добрались до реки Куалон, уже наступили сумерки, буквально «пришедшие из леса», когда на другом берегу реки, в городском районе Намкан, включили освещение. В то время в Нгок Хьене была только одна дорога шириной более метра, от Киен Ванг до Ратьгока, и ночью уличного освещения не было. Тем, кто не успел вернуться к парому, приходилось рано ложиться спать, когда стемнело, в общежитиях посреди леса...

Помню, когда город Камау ещё существовал, до Так-Тху была лишь небольшая дорога. Чтобы пересечь Онгдок и Кайтау, был всего лишь небольшой железный мост, предназначенный только для мотоциклов, а четырёхколёсным автомобилям разрешалось движение только в одну сторону. В разгар экономических трудностей этот мост считался самым массивным и современным в сельской местности того времени, что было связано с огромной решимостью господина Доан Тхань Ви, бывшего секретаря провинциального комитета партии Миньхай. После лесного пожара в У Миньха в 2002 году провинция открыла дорогу вдоль канала Нонг-Чыонг до Кой-6, вплоть до побережья у национального памятника Хон-Да-Бак.

Знаковые работы

Благодаря высокой политической решимости руководства партии и правительства, стремящегося преодолеть трудности, с которыми столкнулись Камау в частности и Девять драконов в целом, стремясь выйти к морю, каждый ключевой транспортный проект постепенно разрабатывался с полной ответственностью и любовью к земле революционной базы, которая претерпела много страданий и разрушений во время войны. Как сказал однажды г-н Нго Тхинь Дык, будучи заместителем министра транспорта, когда мост Ганьхао 2 на Национальном шоссе 1, соединяющем 7-й и 8-й округа, будет достроен, он сможет выйти на пенсию со спокойной душой и лёгкостью, чувствуя себя благодарным за эту землю, которая так многим обязана.

Тропа Хо Ши Мина, словно кровеносный сосуд, пролегающий через лес и ведущий к мысу Камау, — это дорога, несущая волю и стремление соединить полосу гор и рек.

Я до сих пор помню дни, когда мне вместе с г-ном Нго Тхинь Дыком и г-ном Буй Конг Буу, тогдашним председателем Народного комитета провинции, приходилось преодолевать ухабистые дороги, чтобы присутствовать на церемонии закладки фундамента тендерных пакетов на Национальном шоссе 1 до Нам Кана, включая мост Дам Кунг; или когда г-н Фам Тхань Тои был председателем Народного комитета провинции, у меня была возможность сопровождать его вдоль реки Куа Лон, когда группа собиралась на опушках леса, чертила границы леса, перекапывала каждый слой аллювиальной почвы, чтобы найти место, устанавливала ориентиры для строительства моста Нам Кан на тропе Хо Ши Мина до Дат Муи... так трудно, но полно гордости и волнения. Пот товарищей рабочей группы смешался с солёной почвой, отражая сладостное стремление, которое должно было стереть «оазис» Нгок Хиен, пробудить потенциал священной земли на краю Отечества, присоединить полоску земли, удовлетворив тоску по Дат Муи людей всей страны.

Тогда, осознавая, что Дам Дой всё ещё остаётся «оазисом» и нуждается в мостовом переходе, тогдашний премьер-министр г-н Нгуен Тан Зунг, выступая с трибуны на мероприятии в Кхайлонге, спросил: «Не построить ли нам плавучий мост?». Это был вопрос, но одновременно и приказ. Транспортный сектор в срочном порядке реализовал инвестиционный проект по строительству моста Хоа Чунг (через реку Гань Хао, соединяющий трассу Камау – Дам Дой и соединяющий город Камау с районом Дам Дой) в соответствии с беспрецедентным механизмом. И в очень короткие сроки, 16 января 2016 года, мост Хоа Чунг был открыт для технического движения одновременно с открытием дороги Хо Ши Мин от Нам Кана до Дат Муи. Эти два проекта имеют важное значение для социально-экономического развития, укрепления национальной обороны и безопасности провинции Камау в частности и дельты Меконга в целом. В тот раз, чтобы отпраздновать это событие вместе с Камау, вернулся бывший генеральный секретарь Ле Кха Фиеу.

Дорога от Дам Доя до провинциального центра, проходящая через район Хоатхань, только что введена в эксплуатацию. В будущем, после строительства моста 3/2, соединяющего дорогу с районом Тантхань, и моста Нгуен Динь Тьеу, соединяющего район Ли Ван Лам, городское пространство будет расширено.

Упоминание дороги Хо Ши Мин, ведущей к оконечности мыса, вызывает ещё больше эмоций. Вспоминая о тех временах, когда люди, расчищавшие себе путь через лес, терялись в бескрайних лесах, среди перекрещивающихся рек. Группам лодок и барж, перевозивших издалека песчаные блоки и камни, иногда приходилось «пересаживаться» на более мелкие суда, пробираясь по каналам, чтобы материалы попали на строительную площадку; или часто останавливаться на «остановках», поскольку каждый день случались два регулярных прилива и отлива. Во время отлива вся река превращалась в сплошной поток. Ещё сложнее было, когда течение в прибрежной зоне было сильным, через перекаты и заливы – невероятно сложным и опасным. Вспоминая образ примитивной стройки тех времён в глубоких, удалённых болотистых землях; глядя сегодня на дорогу через лес, словно на шёлковую нить, на кровеносный сосуд, я ещё глубже ощущал великую силу согласия, решимость открыться...

Более трогательным был день, когда дорога была официально открыта для движения: группы простых людей собрались за участком, на опушке леса, ожидая, когда машина впервые въедет на эту землю. Взрослые и дети были счастливы, взволнованы, атмосфера царила, словно на празднике. Как же не радоваться, когда отныне появилась дорога, и люди, поколениями цеплявшиеся за лес, плавая по каналам и квадратным канавам, теперь могли «сходить на берег», не испытывая больше тревоги каждый раз, когда переправлялись через полноводные реки или теряли друг друга в чаще леса...

Ожидания достичь вершины Юга

Прежде всего, ценность и значимость дороги имени дяди Хо в Дат Муй заключается не только в строительном проекте, воплощающем в жизнь давнюю мечту народа страны, но и в демонстрации духа национальной солидарности, соединяющего Север и Юг, и стремления страны прочно выйти к океану.

Славное прошлое – прекрасное настоящее – светлое будущее. Одна сторона примыкает к лесу, другая – к морю. Знаковая надпись «Дорога Хо Ши Мина – конечная точка Камау, км 2436» в Дат Муй словно подтверждает, что эта земля всегда будет расширяться благодаря аллювиальным отложениям.

С особой любовью к священной земле нации, во время своего визита в Датмуи в ноябре 2024 года Генеральный секретарь То Лам искренне желал расширения самого южного «континента» Отечества. И теперь, воплощая волю и ясное видение лидера нашей партии, нет ничего более прекрасного, чем проект скоростной автомагистрали в Датмуи, строительство моста на остров Хонкхоай и порта двойного назначения на Хонкхоай, обретающий форму. Эти проекты были начаты 19 августа, одновременно с закладкой фундамента и открытием ряда других ключевых проектов в провинции, а также во многих провинциях и городах страны в честь 80-летия Августовской революции и Национального праздника 2 сентября этого года.

Аэропорты, морские порты, автомагистрали, а также горизонтальные и вертикальные соединительные пути были, есть и будут созданы на мысе Камау, благодаря чему Камау из края земли превратится в гордо именуемый самым южным регионом.

Конечная точка восточной скоростной автомагистрали от города Кантхо до Камау будет достроена к концу этого года и станет отправной точкой, соединяющей скоростную автомагистраль Камау — Дат Муи.

Камау – по-прежнему оконечность Отечества, но теперь уже не далёкая, а с каждым днём всё ближе благодаря соединяющим и расширяющимся маршрутам. Во время рабочей поездки в Камау, где он встретился с жителями Дат Муи для участия в Национальном фестивале великого единства в конце 2024 года, генеральный секретарь То Лам поделился с народом своими заботами о защите лесов и земель. Он также заверил, что, демонстрируя дух солидарности и решимости во всех революционных движениях, Камау непременно добьётся больших успехов.

Теперь, благодаря расширению пространства для развития после объединения провинций, Камау удвоил свою мощь, приумножил свою уверенность и стал более последовательным в своем движении к большим устремлениям в эпоху национального роста.

Тран Нгуен

Источник: https://baocamau.vn/nhung-con-duong-mang-khat-vong-vuon-xa-a121779.html