«Странные явления» на шоссе

От пешеходов до... бродячего скота

Не только из-за недостатка и малой площади, но и из-за несинхронизированности проектов соединения скоростных автомагистралей, важной причиной частого возникновения серьёзных заторов на них является отсутствие синхронизации соединительных проектов. Например, узким местом скоростной автомагистрали Хошимин — Лонгтхань — Даузяй (HLD) на протяжении многих лет является перекрёсток Анфу (город Тхудык, Хошимин) и пересечение автомагистрали с Национальным шоссе 51. Плотность движения автомобилей и контейнеровозов, въезжающих на автомагистраль, очень высока, но кольцевая развязка на пересечении со скоростной автомагистралью имеет небольшую площадь. Узкая дорога, ведущая к автомагистрали, приводила к транспортным конфликтам между транспортными средствами, следующими из Бьенхоа в Вунгтау и из Вунгтау на скоростную автомагистраль в Хошимин. С другой стороны, проект по расчистке перекрёстка Анфу был предложен в 2017 году с первоначальным бюджетом более 1000 миллиардов донгов, но его реализация была отложена до «увеличения капитала» почти до 4000 миллиардов донгов в конце прошлого декабря, чтобы начать строительство. Или, например, проект скоростной автомагистрали Чунг Лыонг — Митхуан, после официального запуска которого жители западной части страны получат дополнительно 51 км скоростной автомагистрали, что сделает поездки между провинциями дельты Меконга и Хошимином более удобными. Однако два берега реки Тьен до сих пор не соединены, поскольку проект моста Митхуан 2 ещё не завершён. Ожидается, что если строительство будет идти по графику, мост Митхуан 2 будет открыт для движения к концу этого года.

Нередко можно увидеть на шоссе людей, идущих пешком или едущих на мотоциклах.

Шоссе слишком узкое и недостаточно проходимое, что приводит к пробкам, а аварии на шоссе во Вьетнаме... столь же странные. В середине апреля авария на шоссе HLD заставила общественность смеяться и плакать, настолько правдоподобной казалась эта история. Автомобиль двигался по подъездной дороге к шоссе HLD через район Анфу (город Тхудык), когда внезапно сбил... корову, перебегавшую дорогу. Корова встала и продолжила идти, в то время как автомобиль получил серьёзные повреждения. К счастью, обошлось без жертв. Водителю пришлось съехать с шоссе и обратиться в полицию района Анфу, чтобы сообщить об инциденте. Это редкий случай, но не первый на шоссе HLD. Ранее, в сентябре 2016 года, двух буйволов, которые, как считается, «заблудились», сбила машина, в результате чего буйволы погибли на месте. Авария привела к пробке, поскольку властям пришлось перекрыть часть дороги, а часть ограждения была повреждена. В то же время видеорегистраторы автомобилей, проезжающих по шоссе Нойбай — Сонла, также неоднократно фиксировали водителей, едущих со скоростью 70–80 км/ч, которые внезапно натыкались на стадо буйволов, неторопливо переходивших дорогу. Буйволы уже давно стали настоящим кошмаром для водителей, путешествующих по шоссе.

После коров и буйволов на очереди пешеходы и мотоциклы. Нгуен Хыу Винь, водитель благотворительной машины скорой помощи из города Митхо ( Тьензянг ), который ежедневно доставляет пациентов в Хошимин для оказания неотложной помощи, рассказал, что последние два года водители, проезжающие по шоссе Хошимин — Чунглыонг, часто сталкивались с гражданскими автомобилями, выезжающими на аварийную полосу. Некоторые водители даже едут по шоссе и... наслаждаются пейзажем со скоростью 30-40 км/ч. «Когда я еду по шоссе, я постоянно вижу мотоциклы, и мне даже приходится объезжать пешеходов, переходящих главную дорогу... Как в такой ситуации избежать аварий? Как я могу ехать на высокой скорости?» — сказал водитель Винь.

Аналогичным образом, на скоростной автомагистрали Нойбай - Лаокай время от времени случаются дорожно-транспортные происшествия с участием пешеходов. Ожидание автобуса является обычным явлением во многих районах вдоль этой автомагистрали. Помимо того, что они выезжают на автомагистраль для отправки грузов или ожидания автобуса, некоторые люди, живущие вдоль дороги, также имеют привычку использовать ее как место для ежедневных прогулок. По данным отдела управления маршрутами, напоминания по-прежнему регулярно отправляются, но затем все возвращается к норме. Для облегчения поездок в некоторых районах люди даже строят ступеньки для входа и выхода на автомагистраль. В настоящее время на этой автомагистрали протяженностью более 220 км все еще насчитывается около 20 незаконных пунктов посадки и высадки автобусов автобусных компаний.

Нужен инвестиционный фонд для развития автомагистралей

Доцент, доктор Тран Чунг, председатель Ассоциации инвесторов в дорожное транспортное строительство Вьетнама, отметил, что скоростные автомагистрали были созданы для обеспечения превосходных характеристик для перевозок на дальние расстояния и передвижения на автомобиле, чтобы сократить время, сделать поездку удобной, безопасной и обеспечить непрерывное движение транспортных средств с более высокой скоростью, чем на других маршрутах. Во Вьетнаме действуют правила, регулирующие скоростные автомагистрали в зависимости от типа и условий движения, чтобы ограничить максимальную скорость по 4 уровням: 60 - 80 - 100 и 120 км/ч. При этом уровни 60 км/ч и 80 км/ч часто применяются на маршрутах со сложным рельефом, таким как горные районы, высокие холмы, ограниченные технические условия; полноценные скоростные автомагистрали на равнинах будут стремиться к уровням 100 км/ч и 120 км/ч. При наличии таких функций проект также должен быть спроектирован с учетом технических стандартов, например, что дороги с двусторонним движением должны иметь твердую разделительную полосу, не допускаются железнодорожные переезды, не создаются конфликтные ситуации, транспортные средства могут въезжать/выезжать только через разрешенные двери, а не произвольно и обязательно должны иметь защитные ограждения, по территории не могут перемещаться мотоциклы, пешеходы или крупный рогатый скот.

Слабая и неадекватная инфраструктура; хронические бюджетные трудности; социализированный инвестиционный капитал, привлекаемый в проекты государственно-частного партнерства (ГЧП), неэффективен, поэтому проекты скоростных автомагистралей приходится делить на этапы инвестирования или расширять, что снижает эффективность, а стоимость строительства значительно выше, чем при единовременном проекте. Кроме того, существуют причины ограниченного видения планирования, неточного прогнозирования пропускной способности, неточной оценки интенсивности движения и превышения первоначально запланированных потребностей в перевозках.

Доктор Ву Ань Туан, директор Вьетнамско-германского центра транспортных исследований

«Существующие маршруты, не отвечающие таким требованиям, нельзя назвать скоростными. Необходимо также отметить, что в сложных экономических условиях Министерство транспорта проводит политику разделения инвестиций на этапы в зависимости от объёма перевозок и финансового состояния. Проблема заключается в том, что поэтапная эксплуатация часто затягивается сверх плана. Например, для скоростной автомагистрали Чунг Лыонг — Ми Тхуан прогнозируется, что на этапе завершения необходимо 6 полос движения, первая фаза будет завершена первой с 4 полосами, но следующая фаза будет отложена на 10 лет. При таком увеличении объёма перевозок неизбежно возникновение заторов. В это время функции скоростной автомагистрали не будут гарантированы», — прокомментировал доцент, доктор Чан Чунг.

Доцент, доктор Ву Ань Туан, директор Вьетнамско-германского центра транспортных исследований, отметил, что проект системы скоростных автомагистралей во Вьетнаме уже существует, но строительство её — дело будущего, и после ввода в эксплуатацию она не будет соответствовать стандартам скоростных автомагистралей, поэтому скорость движения придётся ограничить. Нехватка капитала — главное препятствие, из-за которого нынешнее состояние системы скоростных автомагистралей не соответствует стандартам, поскольку наблюдается нехватка полос и большое количество перекрёстков в одном уровне (строительство путепроводов и перекрёстков в разных уровнях обойдется значительно дороже).

«Для решения этой проблемы нет другого пути, кроме как скорректировать макроэкономическую политику и политику национального регулирования в сторону прорыва в создании ресурсов для развития транспортной инфраструктуры. Необходимо создать инвестиционный фонд развития автомагистралей, сформированный за счёт налогов и сборов, таких как плата за пользование дорогами, плата за загрязнение окружающей среды, налог на бензин и т. д. Кроме того, необходимо полностью внедрить интегрированную транспортную модель TOD для полного использования добавленной стоимости земли, создав стратегический фонд развития инфраструктуры для городских территорий. Этот метод способствует быстрой и равномерной реализации проектов строительства автомагистралей, оказывая огромное влияние на социально-экономическое развитие», – предложил доцент, доктор Ву Ань Туан.

Ссылка на источник: https://thanhnien.vn/nhung-hien-tuong-la-tren-cao-toc-185230524011319717.htm