Странные явления на шоссе

От пешеходов до... бродячего скота

Не только из-за недостатка и малой площади, но и из-за несинхронизированности проектов соединения скоростных автомагистралей, важной причиной частого возникновения серьёзных заторов на них является отсутствие синхронизации соединительных проектов. Например, узким местом скоростной автомагистрали Хошимин — Лонгтхань — Даузяй (HLD) на протяжении многих лет является перекрёсток Анфу (город Тхудык, Хошимин) и пересечение автомагистрали с Национальным шоссе 51. Плотность движения автомобилей и контейнеровозов, въезжающих на автомагистраль, очень высока, но кольцевая развязка на пересечении со скоростной автомагистралью имеет небольшую площадь. Узкая дорога, ведущая к автомагистрали, приводила к транспортным конфликтам между транспортными средствами, следующими из Бьенхоа в Вунгтау и из Вунгтау на скоростную автомагистраль в Хошимин. С другой стороны, проект по расчистке перекрёстка Анфу был предложен в 2017 году с первоначальным бюджетом более 1000 миллиардов донгов, но пришлось ждать, пока «капитал» не увеличится почти до 4000 миллиардов донгов, чтобы начать строительство в конце прошлого декабря. Или, с проектом скоростной автомагистрали Чунг Лыонг — Митхуан, после официального запуска которой жители западных районов получат дополнительные 51 км скоростной автомагистрали, что сделает поездки между провинциями дельты Меконга и Хошимином более удобными. Однако два берега реки Тьен до сих пор не соединены, поскольку проект моста Митхуан 2 ещё не завершён. Ожидается, что если всё будет идти по графику, мост Митхуан 2 будет открыт для движения к концу этого года.

Нередко можно увидеть людей, идущих пешком или едущих на мотоциклах по шоссе.

Шоссе слишком узкие и недостаточные, что приводит к пробкам. Дорожные аварии во Вьетнаме тоже... странные. В середине апреля авария на шоссе HLD вызвала у общественности «полуплач, полусмех», настолько правдоподобной казалась эта история. Автомобиль ехал по подъездной дороге к шоссе HLD, проезжая через район Анфу (город Тхудык), когда внезапно сбил... корову, перебегавшую дорогу. Корова встала и продолжила движение, а автомобиль получил серьёзные повреждения. К счастью, обошлось без человеческих жертв. Водителю пришлось съехать с шоссе и обратиться в полицию района Анфу, чтобы сообщить об инциденте. Это редкий случай, но не первый на шоссе HLD. Ранее, в сентябре 2016 года, два буйвола, которые, как считается, «заблудились», были сбиты автомобилем, в результате чего они погибли на месте. Авария привела к пробке, поскольку властям пришлось перекрыть часть дороги, а часть ограждения была повреждена. В то же время видеорегистраторы автомобилей, проезжающих по шоссе Нойбай — Сонла, неоднократно фиксировали, как водитель, едущий со скоростью 70–80 км/ч, внезапно сталкивается со стадом буйволов, неторопливо переходящих дорогу. Буйволы уже давно стали кошмаром для водителей, путешествующих по шоссе.

После коров и буйволов на очереди пешеходы и мотоциклы. Нгуен Хыу Винь, водитель благотворительной машины скорой помощи из города Митхо ( Тьензянг ), который ежедневно доставляет пациентов в Хошимин для оказания неотложной помощи, рассказал, что последние два года водители, едущие по скоростной автомагистрали Хошимин — Чунглыонг, часто сталкивались с гражданскими автомобилями, выезжающими на аварийную полосу. Некоторые водители даже едут по автомагистрали и... наслаждаются пейзажем со скоростью 30-40 км/ч. «Когда я еду по скоростной автомагистрали, я постоянно вижу мотоциклы, мне даже приходится объезжать пешеходов, переходящих главную дорогу... Как в такой ситуации не может быть аварий? Как я могу ехать на высокой скорости?» — сказал водитель Винь.

Аналогичным образом, на шоссе Нойбай - Лаокай время от времени случаются дорожно-транспортные происшествия с участием пешеходов. Ожидание автобуса является повседневной картиной во многих районах этого шоссе. Помимо того, что люди выходят на шоссе, чтобы отправить товары или подождать автобус, некоторые из них также имеют привычку использовать шоссе как место для ежедневных прогулок. По данным отдела управления шоссе, напоминания по-прежнему регулярно доставляются, но после этого все возвращается к норме. Для облегчения поездок в некоторых районах люди даже строят ступеньки для въезда и съезда с шоссе. В настоящее время на этом шоссе, протяженность которого составляет более 220 км, все еще насчитывается около 20 незаконных пунктов посадки и высадки автобусных компаний.

Нужен инвестиционный фонд для развития автомагистралей

Доцент, доктор Тран Чунг, председатель Ассоциации инвесторов в дорожное транспортное строительство Вьетнама, отметил, что автомагистрали создаются для обеспечения превосходных характеристик для перевозок на дальние расстояния и передвижения на автомобиле, чтобы сократить время, сделать поездку удобной, безопасной и чтобы транспортные средства постоянно двигались с более высокой скоростью, чем на других маршрутах. Во Вьетнаме действуют правила, согласно которым для автомагистралей в зависимости от типа и условий движения максимальная скорость ограничивается четырьмя уровнями: 60 - 80 - 100 и 120 км/ч. При этом уровни 60 км/ч и 80 км/ч часто применяются на маршрутах со сложным рельефом, таким как горные районы, высокие холмы, ограниченные технические условия; полноценные автомагистрали на равнинах будут стремиться к уровням 100 км/ч и 120 км/ч. При наличии такой функции проект также должен быть спроектирован с учетом технических стандартов, например, что дороги с двусторонним движением должны иметь твердую разделительную полосу, не допускаются железнодорожные переезды, не должно создаваться никаких конфликтных ситуаций, транспортные средства могут въезжать/выезжать только через разрешенные двери, а не произвольно и обязательно должны иметь защитные ограждения, движение мотоциклов, пешеходов или скота запрещено.

Слабая и неадекватная инфраструктура; хронические бюджетные трудности; социализированный инвестиционный капитал, привлекаемый в государственно-частные проекты (ГЧП), редко бывает успешным, поэтому проекты строительства скоростных автомагистралей приходится делить на этапы или расширять, что снижает эффективность, в то время как стоимость строительства значительно выше, чем при реализации одного проекта. Кроме того, существуют причины ограниченного видения планирования, неточного прогнозирования пропускной способности, неточной оценки интенсивности движения, а также превышения потребностей людей в поездках над первоначальным проектом.

Доктор Ву Ань Туан, директор Вьетнамско-германского центра транспортных исследований

«Существующие маршруты, не отвечающие таким требованиям, нельзя назвать автомагистралями. Необходимо также отметить, что в сложных экономических условиях Министерство транспорта проводит политику поэтапного инвестирования, рассчитываемого в зависимости от объёма перевозок и финансового состояния. Проблема в том, что эксплуатация по этапам часто длится дольше запланированного. Например, для автомагистрали Чунг Лыонг — Ми Тхуан прогнозируется, что на этапе завершения строительства будет 6 полос, на первом этапе сначала будет 4 полосы, но следующий этап будет отложен на 10 лет. При таком увеличении объёма перевозок невозможно избежать заторов. В это время функции автомагистрали не будут гарантированы», — прокомментировал доцент, доктор Чан Чунг.

Доцент, доктор Ву Ань Туан, директор Вьетнамско-германского центра транспортных исследований, отметил, что система скоростных автомагистралей во Вьетнаме уже существует, но она строится в перспективе и в процессе эксплуатации не соответствует стандартам скоростных автомагистралей, поэтому скорость движения необходимо ограничивать. Нехватка капитала является главным препятствием, приводящим к текущему неудовлетворительному состоянию системы скоростных автомагистралей, характеризующемуся как нехваткой полос, так и большим количеством перекрёстков в одном уровне (строительство путепроводов и перекрёстков в разных уровнях обойдется значительно дороже).

«Чтобы решить эту проблему, нет другого пути, кроме как скорректировать макроэкономическую политику и политику национального регулирования в сторону прорыва в создании ресурсов для развития транспортной инфраструктуры. Необходимо создать инвестиционный фонд развития автомагистралей, формируемый за счёт налогов и сборов, таких как сборы за пользование дорогами, сборы за загрязнение окружающей среды, налог на бензин и т. д. Кроме того, необходимо тщательно внедрить интегрированную транспортную модель TOD для полного использования добавленной стоимости земли, создав стратегический фонд развития инфраструктуры для городских территорий. Этот метод способствует быстрому и равномерному завершению проектов строительства автомагистралей, оказывая огромное влияние на социально-экономическое развитие», — предложил доцент, доктор Ву Ань Туан.

Ссылка на источник: https://thanhnien.vn/nhung-hien-tuong-la-tren-cao-toc-185230524011319717.htm