Покупатели слушают советы по выбору электромобилей в автосалоне на улице То Нгок Ван (район Линь Суан, Хошимин) — Фото: THANH HIEP
В этом контексте ожидается, что политика постепенного ограничения использования бензиновых транспортных средств в Ханое и Хошимине проложит путь для ускорения развития электромобилей и превращения их в популярный выбор городского транспорта в будущем.
По прогнозу RMIT, к 2030 году объём рынка электромобилей во Вьетнаме может достичь 6,7 млрд долларов США при среднегодовом темпе роста 18%. Поэтому эксперты рекомендуют активизировать три фактора: существующую инфраструктуру, параллельную политику и принятие компаниями существенных мер для удовлетворения рыночного спроса.
Рынок электромобилей и мотоциклов бурлит
По данным Tuoi Tre, вьетнамский рынок электромобилей переживает волну инвестиций как со стороны отечественных компаний, так и международных гигантов. В Хошимине активно открываются салоны электромобилей и магазины электромотоциклов, где активно продаются электромобили. Цены варьируются от 15 до 30 миллионов донгов за популярный электромотоцикл до более чем 1 миллиарда донгов за электромобили премиум-класса.
В социальных сетях повсюду реклама электромобилей с заманчивыми призывами: «замените аккумулятор за 5 минут», «экономьте в 3 раза больше, чем на бензиновых автомобилях», «оплатите в рассрочку с 0% годовых»… Атмосфера купли-продажи электромобилей также стала «горячее». В торговых центрах, густонаселенных жилых районах или на крупных магистралях, таких как Cach Mang Thang 8, Phan Van Tri, Truong Chinh..., магазины электромобилей появляются в большом количестве, а покупатели снуют туда-сюда.
жду совета
«Клиенты продолжают прибывать, некоторые смотрели трансляцию вчера и сегодня пришли посмотреть товар лично. Многие не могут дождаться доставки, поэтому вносят депозит за месяц. Только в июне прошлого года мой дилерский центр продал более 30–40 единиц, что вдвое больше, чем за аналогичный период прошлого года», — сказал Ле Ван Хоа, менеджер магазина электромотоциклов в Хошимине.
В торговых центрах Vincom, Gigamall и т. д. автопроизводители регулярно проводят презентации автомобилей. Потребители не только проявляют всё больший интерес и готовы быстро «платить», но и предложение на рынке стремительно меняется. В частности, линейки автомобилей VinFast уже не доминируют, как раньше, поскольку появляется всё больше новых брендов.
присоединяйтесь к
Будучи пионером рынка, VinFast на раннем этапе создал практически замкнутую экосистему электромобилей, диверсифицировав ассортимент моделей Klara, Evo, Feliz, Impes, VF5 и VF9, развернув зарядные станции, предложив пакеты услуг по аренде аккумуляторов и систематическое послепродажное обслуживание. Однако с конца 2023 года во Вьетнам хлынул поток иностранных брендов электромобилей.
BYD представил такие популярные модели, как Dolphin, Atto 3 и Seal. Dongfeng привлек внимание моделью Nammi 01 всего за 550 миллионов донгов. MG представила электромобиль MG4 и спортивный кабриолет Cyberster. Не говоря уже о серии «новичков», таких как Wuling, Aion, Geely... которые постепенно расширяют свою долю рынка благодаря конкурентоспособным ценам и разнообразному дизайну.
VinFast, Selex, Dat Bike... ускоряйтесь
Покупательная способность электромотоциклов, как правило, стремительно растёт, и отечественные автопроизводители активно наращивают производство. VinFast владеет заводом мощностью 250 000–500 000 автомобилей в год и готов к расширению до 1 миллиона автомобилей. Yadea Vietnam имеет мощность 500 000 автомобилей в год, Selex Motors — 200 000, Dat Bike — 100 000, Pega — 50 000 автомобилей в год...
По оценкам, внутреннее производство достигло мощности, необходимой для удовлетворения новой волны потребления. Тем временем, японские автопроизводители, такие как Honda и Yamaha, также начали выходить на рынок с несколькими моделями электромотоциклов. Аналитики считают, что этот шаг создаст эффект домино, и таким брендам, как Piaggio, Suzuki, SYM... будет сложно остаться в стороне от всё более ожесточённых гонок.
Поскольку вьетнамский рынок электромобилей стремительно развивается и больше не является ничьей «игровой площадкой», отечественные компании стремительно наращивают темпы, стремясь занять на нём доминирующее положение. Например, компания VinFast недавно объявила об увеличении производственных мощностей электромотоциклов до 1 миллиона единиц в год, а также о расширении линейки продукции за счёт мини-электромобилей и грузовиков.
Электроклапан EC...
Компания Selex Motors также ускоряет расширение своей сети станций быстрой замены аккумуляторов, ориентируясь на сектор логистики, где требуются гибкость и скорость. Стартап по производству электромотоциклов Dat Bike также объявил о планах утроить мощность своего завода в Хошимине (бывший Биньзыонг), одновременно расширяя свою деятельность в западном регионе для удовлетворения быстрорастущего спроса на личный транспорт.
«Вьетнамцы предпочитают прочные, экономичные и простые в обслуживании транспортные средства. Именно поэтому мы инвестируем в мобильную гарантийную систему, которая охватывает каждый район, вместо того, чтобы ждать, пока пользователи привезут свои транспортные средства», — сказал Нгуен Ба Кань Сон, основатель Dat Bike.
Хотя дорожная карта по ограничению использования бензиновых автомобилей и поощрению электромобилей в Ханое и Хошимине дала мощный импульс развитию рынка, не у всех компаний есть достаточный потенциал для долгосрочной конкуренции. Генеральный директор Selex Motors Нгуен Хыу Фуок Нгуен предупредил, что если не принять срочных мер, вьетнамские компании будут завалены китайскими электромобилями.
По словам г-на Нгуена, хотя спрос на электромобили, безусловно, возрастет в ближайшие несколько лет, основными препятствиями являются капитал, технологии и инфраструктура.
«Многие отечественные предприятия не имеют полноценной экосистемы и испытывают трудности с доступом к капиталу для расширения производства, в то время как китайские автомобили дешевы и требуют серьезных инвестиций», — обеспокоен г-н Нгуен.
Г-н Хоанг Мань Тан, заместитель генерального директора Son Ha Group, также отметил, что для популяризации электромобилей, помимо качественной продукции, предприятия должны поддерживать потребителей в приобретении транспортных средств по разумным ценам, а также обеспечивать адекватную инфраструктуру зарядных станций.
Станция зарядки электромобилей в торговом центре в Хошимине. Фото: TTD
К гонке присоединяются и многие зарубежные «гиганты».
Эксперт по рынку Фам Чинь отметил, что при переходе на электромобили необходимо обеспечить людям право выбора. Рынок бензиновых автомобилей предлагает широкий выбор моделей и цен, но электромобили по-прежнему малочисленны и дороги. «Если спрос растёт слишком быстро, а предложение не может его удовлетворить, цены на автомобили могут вырасти, что создаст неблагоприятные условия для потребителей», — выразил обеспокоенность г-н Чинь.
Однако не только отечественные, но и зарубежные автопроизводители начали реализовывать амбициозные планы, чтобы не упустить этот потенциальный «пирог» электромобилей. BYD, один из крупнейших мировых производителей электромобилей, рассматривает возможность строительства завода во Вьетнаме. Hyundai также продвигает локализацию для повышения своей конкурентоспособности.
Такие люксовые бренды, как Mercedes-Benz, BMW, Audi, Porsche... представили во Вьетнаме электромобили премиум-класса, ориентированные на состоятельных клиентов. Tasco, один из крупнейших автодистрибьюторов во Вьетнаме, также планирует построить зарядные станции и импортировать ряд электромобилей из Китая, включая Geely.
По данным источника в международном логистическом подразделении, бренд Zeekr (принадлежащий Geely Group) изучает вьетнамский рынок для выхода на рынок в 2026 году, стратегией которого является конкуренция за счёт цены и технологий быстрой зарядки аккумуляторов. Эксперты отмечают, что вьетнамский рынок электромобилей находится на решающем этапе перехода от тестирования к популяризации.
В этом контексте тщательная подготовка, касающаяся не только продуктов, но и инфраструктуры, послепродажного обслуживания и экосистем, станет ключевым фактором, помогающим компаниям удержаться на плаву. Г-н Нгуен Нгок Дат, эксперт в области технологий, оценил рынок электромобилей во Вьетнаме как интересный «этап», на котором многие отечественные и зарубежные компании активно работают.
Тенденция к переходу на «зелёную» энергию неудержима: люди начинают переходить на электромобили. Благодаря системе зарядных станций, охватывающей всю страну, VinFast занимает лидирующие позиции, вынуждая таких конкурентов, как BYD, Geely, Wuling..., ускорять инвестиции или сотрудничать в разработке зарядных станций для удовлетворения спроса.
«Электромобили и зарядные станции, как и рынок телефонов, разделены на две крайности. iPhone используют операционную систему iOS, остальные продукты — Android. Автомобили VinFast используют зарядные станции компании, импортные электромобили — собственные. В долгосрочной перспективе, я думаю, мы унифицируем использование общих зарядных станций для продвижения электромобилей», — сказал г-н Дат.
Жесткая конкуренция в сегменте электромотоциклов
В сегменте электромотоциклов, который является «домашним полем» VinFast, конкуренция ещё более жёсткая. Yadea только что открыла завод в Бакзянге, Selex Motors продвигает модель быстрой замены аккумуляторов, а Pega, DK Bike и Dat Bike постоянно выпускают новые продукты по цене от 15 до 50 миллионов донгов. Эти компании ориентированы на молодых покупателей, водителей и грузоотправителей — в тех областях, где VinFast раньше имела преимущество.
Пользователи больше интересуются электромобилями
По словам г-на Тран Минь Кханя, аналитика рынка компании AVM Vietnam, многие люди больше не спрашивают: «Хороши ли электромобили?», а стали спрашивать: «Где заряжать?», «Сколько стоит замена аккумулятора?», «Поддерживается ли рассрочка?»... «Сейчас настало время, когда клиенты требуют комплексной экосистемы, от зарядных станций до политики послепродажного обслуживания. Любое устройство, не отвечающее этому требованию, будет отвергнуто покупателями», — прокомментировал г-н Кхан.
Водитель-технолог Тхань Лонг (35 лет) рассказал, что, услышав новость о том, что в следующем году в Хошимине введут обязательное использование электромобилей для высокотехнологичных автомобилей, ему пришлось заранее подготовиться и накопить денег на покупку электромотоцикла. «Есть много вариантов, но если машина хорошо ездит, легко заряжается и имеет хорошую финансовую поддержку, я выберу её», — сказал г-н Лонг. Тем временем, г-н Нгуен Тхань Бинь, офисный работник из Хошимина, подтвердил: «Если появится сеть, подобная заправочным станциям, я сразу же перейду на другую».
Многие кафе и рестораны предлагают услуги зарядки электромотоциклов, чтобы привлечь клиентов и удовлетворить растущий спрос на электромобили. Стоимость зарядки электромотоциклов составляет от 10 000 до 20 000 донгов за раз, а некоторые заведения предлагают бесплатную зарядку, которую можно получить от других сервисов при увеличении числа клиентов.
Кроме того, формируется рынок аксессуаров для электромотоциклов, где дистрибьюторы автомобилей и платформы электронной коммерции предлагают такие товары, как кабели для зарядки мобильных устройств, боксы для запасных аккумуляторов, зарядные устройства и т. д. Некоторые технологические стартапы также разработали приложения, помогающие пользователям находить ближайшую зарядную станцию, контролировать уровень заряда аккумулятора, прогнозировать время зарядки и т. д.
Политика должна быть на шаг впереди
Станция ремонта электромотоциклов в выставочном зале в районе Линьсуан, Хошимин. Фото: THANH HIEP
Реальность показывает, что гонка за экосистемы электромобилей становится всё более ожесточённой. VinFast лидирует, имея сотни тысяч зарядных станций.
Такие стартапы, как EBOOST, DatCharge, Charge Plus, EVG..., ускоряют своё развитие. EVN, PVOIL, PV Power, Petrolimex... тестируют зарядные станции на автозаправках, в многоквартирных домах и в городских районах. Во многих городах, таких как Ханой, Хошимин, Хюэ..., в каждом новом городском районе должно быть как минимум две общественные зарядные станции.
По мнению экспертов, зарядные станции — основа «зелёной» транспортной инфраструктуры, без которой электромобили не могут быть популяризированы. Доцент, доктор Нго Три Лонг, отметил, что зарядная инфраструктура — часть стратегии энергетической безопасности.
«Поэтому необходимо планировать зарядные станции как часть городской территории, поддерживать налоги, землю, экологические кредиты, привлекать ГЧП и, особенно, разрабатывать политику прямой поддержки пользователей», — предложил г-н Лонг.
Магистр Чан Ань Тунг, преподаватель Университета экономики и финансов в Хошимине, также отметил необходимость разработки соответствующей политики кредитной поддержки, субсидий или финансовых стимулов для снижения нагрузки на жителей крупных городов, где мотоциклы по-прежнему составляют очень большую долю от общего числа личных транспортных средств. Кроме того, необходимо совершенствовать технологии аккумуляторов, чтобы сократить время зарядки и снизить влияние на количество заказов и доходы водителей.
Тем временем г-н Ле Зуй Тхань, генеральный директор компании по производству зарядного оборудования, предложил государству открыть фонд для поддержки стартапов в сфере зеленых технологий, включая электромобили, а также ввести льготную политику аренды земли, если предприятия построят общественные зарядные станции.
«Это практический способ помочь отечественным предприятиям сформировать устойчивую экосистему», — сказал г-н Тхань.
Источник: https://tuoitre.vn/nong-cuoc-dua-gianh-mieng-banh-xe-dien-2025072923105312.htm
Комментарий (0)