Борьба за долю на рынке электромобилей накаляется.

Вьетнамский рынок электромобилей вступает в беспрецедентно конкурентную фазу, в которой участвуют многочисленные отечественные и зарубежные компании, создавая гонку, охватывающую все аспекты: от продукции, зарядной инфраструктуры, аккумуляторных технологий и ценообразования до послепродажного обслуживания.

Покупатели получают консультации по электромобилям в автосалоне на улице То Нгок Ван (район Линь Суан, Хошимин) - Фото: ТХАНЬ ХИЕП

В этом контексте ожидается, что политика постепенного ограничения использования автомобилей с бензиновыми двигателями в Ханое и Хошимине проложит путь для ускорения роста популярности электромобилей и превращения их в востребованный вид городского транспорта в будущем.

Согласно прогнозу RMIT, к 2030 году объем вьетнамского рынка электромобилей может достичь 6,7 млрд долларов США, при среднегодовом темпе роста в 18%. Поэтому эксперты рекомендуют активизировать три ключевых элемента: приоритетное развитие инфраструктуры, внедрение благоприятной политики и обеспечение принятия предприятиями конкретных мер для удовлетворения рыночных потребностей.

Рынок электромобилей и мотоциклов переживает бум.

По данным газеты Tuoi Tre, вьетнамский рынок электромобилей переживает волну инвестиций как со стороны отечественных компаний, так и международных гигантов. В Хошимине открылось множество салонов электромобилей и магазинов электромотоциклов, где демонстрируются и продаются электромобили. Цены варьируются от 15-30 миллионов донгов за базовый электромотоцикл до более чем 1 миллиарда донгов за модели электромобилей премиум-класса.

В социальных сетях повсюду реклама электромобилей с заманчивыми предложениями, такими как: «замена батареи за 5 минут», «в три раза экономичнее бензиновых автомобилей», «беспроцентная рассрочка» и т. д. Рынок электромобилей также стал более активным. В торговых центрах, густонаселенных жилых районах и вдоль крупных дорог, таких как Кач Манг Тханг 8, Фан Ван Три и Чыонг Чинь, повсюду появляются дилерские центры электромобилей, обеспечивая постоянный поток клиентов.
Ожидание консультации.

«Клиенты приходят постоянно. Некоторые смотрели прямую трансляцию вчера и пришли сегодня посмотреть на мотоциклы лично. Многие не могли дождаться прибытия мотоциклов и согласились внести предоплату за месяц вперед. Только в июне мой дилерский центр продал более 30-40 мотоциклов, что вдвое больше, чем за тот же период прошлого года», — поделился Ле Ван Кхоа, менеджер магазина электромотоциклов в Хошимине.

В торговых центрах, таких как Vincom и Gigamall, автопроизводители регулярно организуют презентации новых автомобилей. Потребители не только проявляют всё больший интерес и готовность к быстрым покупкам, но и предложение на рынке быстро меняется. В частности, модели VinFast больше не доминируют на рынке, как раньше, из-за растущего числа новых марок, выходящих на рынок.
Присоединяйтесь к игре.

Компания VinFast, некогда пионер на рынке, на раннем этапе создала практически самодостаточную экосистему электромобилей, диверсифицировав свой ассортимент, включив в него такие модели, как Klara, Evo, Feliz, Impes, VF5 и VF9, развернув зарядные станции, предлагая пакеты лизинга аккумуляторов и предоставляя комплексное послепродажное обслуживание. Однако с конца 2023 года вьетнамский рынок наводнили иностранные бренды электромобилей.

Компания BYD представила популярные модели, такие как Dolphin, Atto 3 и Seal. Dongfeng привлекла внимание моделью Nammi 01 по цене всего 550 миллионов донгов. MG представила электромобиль MG4 и спортивный кабриолет Cyberster. Не говоря уже о ряде «новичков», таких как Wuling, Aion, Geely... которые постепенно расширяют свою долю рынка благодаря конкурентоспособным ценам и разнообразию моделей.

VinFast, Selex, Dat Bike... accelerate

В связи с устойчивым ростом спроса на электромотоциклы, отечественные производители активно наращивают производство. Компания VinFast владеет заводом с производственной мощностью 250 000–500 000 мотоциклов в год и готова расширить производство до 1 миллиона мотоциклов. Мощность Yadea Vietnam составляет 500 000 мотоциклов в год, Selex Motors — 200 000, Dat Bike — 100 000, Pega — 50 000 мотоциклов в год и так далее.

Согласно оценкам, внутреннее производство приблизилось к мощности, способной удовлетворить новую волну потребительского спроса. Тем временем японские производители, такие как Honda и Yamaha, также начали выходить на рынок с несколькими моделями электромотоциклов. Аналитики считают, что этот шаг вызовет цепную реакцию, и таким брендам, как Piaggio, Suzuki, SYM и др., будет сложно остаться в стороне от все более ожесточающейся гонки.

Поскольку вьетнамский рынок электромобилей стремительно развивается и перестал быть исключительной прерогативой какой-либо одной компании, отечественные предприятия активизируют свои усилия по завоеванию доли рынка. Например, компания VinFast недавно объявила об увеличении производственных мощностей по выпуску электромотоциклов до 1 миллиона единиц в год, а также о расширении своей линейки продукции за счет мини-электромобилей и электрогрузовиков.
Электронный клапан EC...

Компания Selex Motors также ускоряет расширение своей сети станций быстрой замены батарей, ориентируясь на логистический сектор, который требует гибкости и скорости. Стартап по производству электромотоциклов Dat Bike также объявил о планах утроить мощность своего завода в Хошимине (ранее Биньзыонг) и расширить деятельность в регион дельты Меконга, чтобы удовлетворить быстро растущий спрос на личный транспорт.

«Вьетнамцы предпочитают долговечные, экономичные и простые в обслуживании транспортные средства. Именно поэтому мы инвестировали в мобильную систему гарантийного обслуживания, которая охватывает даже самые отдаленные районы, вместо того чтобы ждать, пока клиенты привезут свои велосипеды», — поделился г-н Нгуен Ба Кань Сон, основатель компании Dat Bike.

Хотя план по ограничению использования автомобилей с бензиновыми двигателями и поощрению электромобилей в Ханое и Хошимине дал мощный импульс рынку, не все предприятия обладают ресурсами для долгосрочной конкуренции. Генеральный директор Selex Motors г-н Нгуен Хуу Фуок Нгуен предупредил, что если не будут приняты своевременные меры, вьетнамский бизнес окажется под доминированием китайских электромобилей.

По словам г-на Нгуена, хотя спрос на электромобили, безусловно, возрастет в ближайшие несколько лет, проблемы с капиталом, технологиями и инфраструктурой остаются серьезными препятствиями.

«Многие отечественные предприятия не имеют развитой экосистемы и испытывают трудности с доступом к капиталу для расширения производства, в то время как китайские автомобили дешевле и привлекают лучшие инвестиции», — выразил свою обеспокоенность г-н Нгуен.

Заместитель генерального директора Son Ha Group, г-н Хоанг Мань Тан, также считает, что для широкого распространения электромобилей, помимо качественной продукции, предприятия должны оказывать поддержку потребителям в приобретении автомобилей по разумным ценам, а также обеспечивать достаточную инфраструктуру зарядных станций.

Станция зарядки электромобилей в торговом центре в Хошимине - Фото: TTD

К этой гонке присоединяются и многие иностранные «гиганты».

Эксперт рынка Фам Чин считает, что при переходе на электромобили необходимо обеспечить право людей на выбор. Рынок автомобилей с бензиновыми двигателями предлагает широкий выбор моделей и цен, но у электромобилей выбор по-прежнему ограничен, и они дороже. «Если спрос будет расти слишком быстро, а предложение не сможет его удовлетворить, цены на автомобили могут вырасти, что поставит потребителей в невыгодное положение», — выразил свою обеспокоенность г-н Чин.

Однако не только отечественные производители, но и зарубежные автомобильные компании начали реализовывать амбициозные планы, чтобы не упустить этот потенциально прибыльный рынок электромобилей. BYD, один из крупнейших в мире производителей электромобилей, рассматривает возможность строительства завода во Вьетнаме. Hyundai также ускоряет локализацию производства для повышения своей конкурентоспособности.

Такие люксовые бренды, как Mercedes-Benz, BMW, Audi и Porsche, последовательно выводят на вьетнамский рынок высококлассные модели электромобилей, ориентируясь на состоятельных клиентов. Компания Tasco, один из крупнейших дистрибьюторов автомобилей во Вьетнаме, также планирует построить зарядные станции и импортировать из Китая ряд электромобилей, включая Geely.

Согласно источнику из международной логистической компании, бренд Zeekr (входящий в Geely Group) изучает вьетнамский рынок для запуска в 2026 году, используя конкурентную стратегию, основанную на цене и технологии быстрой зарядки аккумуляторов. Эксперты считают, что вьетнамский рынок электромобилей находится на решающем переходном этапе, переходя от тестирования к широкому внедрению.

В этом контексте тщательная подготовка, не только с точки зрения продукции, но и инфраструктуры, послепродажного обслуживания и экосистемы, станет ключевым фактором, который поможет бизнесу укрепить свои позиции. Г-н Нгуен Нгок Дат, эксперт в области технологий, считает, что рынок электромобилей во Вьетнаме представляет собой захватывающую «площадку», где конкурирует множество отечественных и зарубежных компаний.

Тенденция к переходу на экологически чистые технологии непреодолима, и люди начинают потреблять электромобили. Благодаря своей обширной сети зарядных станций по всей стране, VinFast занимает лидирующие позиции, вынуждая конкурентов, таких как BYD, Geely и Wuling, ускорять инвестиции или развивать партнерские отношения с поставщиками зарядных станций для удовлетворения спроса.

«Электромобили и зарядные станции делятся на две крайности, подобно рынку мобильных телефонов. iPhone используют операционную систему iOS, а другие устройства — Android. Автомобили VinFast используют собственные зарядные станции, а импортные электромобили — свои. В долгосрочной перспективе я считаю, что единая система общих зарядных станций будет способствовать развитию электромобилей», — отметил г-н Дат.

В сегменте электромотоциклов наблюдается острая конкуренция.

В сегменте электромотоциклов, который является «родной территорией» VinFast, конкуренция еще более ожесточенная. Компания Yadea недавно открыла завод в Бакзянге, Selex Motors продвигает свою модель быстрой замены батарей, а Pega, DK Bike и Dat Bike постоянно выпускают новые продукты по ценам от 15 до 50 миллионов донгов. Эти компании напрямую ориентируются на молодых клиентов, водителей служб такси и курьеров – рынок, где VinFast когда-то имела преимущество.

Потребители проявляют большой интерес к электромобилям.

По словам г-на Тран Минь Кханя, аналитика рынка из AVM Vietnam, многие люди больше не спрашивают: «Хороши ли электромобили?», а стали спрашивать: «Где их можно заряжать?», «Сколько стоит замена батареи?», «Есть ли возможность оплаты в рассрочку?»... «Сейчас настало время, когда клиенты требуют комплексной экосистемы, от зарядных станций до послепродажного обслуживания. Любая компания, которая не сможет удовлетворить эти требования, будет отвергнута клиентами», — заявил г-н Кхань.

Тхань Лонг (35 лет), водитель службы такси, рассказал, что, узнав о том, что в следующем году в Хошимине будет введено обязательное использование электромобилей в службах такси, ему пришлось заранее подготовиться и накопить денег на покупку электромотоцикла. «Вариантов много, главное, чтобы транспортное средство работало исправно, легко заряжалось и имело хорошую финансовую поддержку, тогда я выберу его», — сказал Лонг. Между тем, Нгуен Тхань Бинь, офисный работник из Хошимина, подтвердил: «Если бы существовала сеть, подобная автозаправочным станциям, я бы сразу перешел на электромотоцикл».

Многие кафе и рестораны добавили услуги зарядки электромотоциклов, чтобы улучшить свои удобства, привлечь клиентов и удовлетворить растущий спрос на электромобили. Стоимость зарядки электромотоцикла варьируется от 10 000 до 20 000 донгов за цикл, при этом некоторые заведения предлагают бесплатную зарядку, чтобы окупить свои инвестиции за счет других услуг по мере роста числа клиентов.

Кроме того, развивается рынок аксессуаров для электромотоциклов, где такие товары, как мобильные зарядные кабели, резервные аккумуляторные батареи, зарядные устройства и т.д., продаются дистрибьюторами транспортных средств и платформами электронной коммерции. Некоторые технологические стартапы даже разработали приложения, помогающие пользователям находить ближайшую зарядную станцию, контролировать уровень заряда батареи, прогнозировать время зарядки и многое другое.

Политика должна быть на шаг впереди.

Сервисный центр по ремонту электромотоциклов в выставочном зале в районе Линь Суан, Хошимин. Фото: Тхань Хиеп.

Наблюдения показывают, что борьба за экосистему электромобилей становится все более ожесточенной. Компания VinFast лидирует, располагая сотнями тысяч зарядных станций.

Стартапы, такие как EBOOST, DatCharge, Charge Plus, EVG и другие, ускоряют свое расширение. EVN, PVOIL, PV Power, Petrolimex и другие экспериментируют с зарядными станциями на автозаправочных станциях, в многоквартирных домах и городских районах. Во многих городах, таких как Ханой, Хошимин, Хюэ и других, в каждом новом городском районе требуется наличие как минимум двух общественных зарядных станций.

По мнению экспертов, зарядные станции являются основой экологически чистой транспортной инфраструктуры; без них широкое распространение электромобилей невозможно. Доцент Нго Три Лонг утверждает, что инфраструктура зарядки электромобилей является частью стратегии энергетической безопасности.

«Поэтому необходимо планировать зарядные станции как неотъемлемую часть городского развития, предоставляя налоговые льготы, поддержку в виде предоставления земельных участков, «зеленые» кредиты, привлекая государственно-частное партнерство и, особенно, принимая меры, непосредственно поддерживающие пользователей», — предложил г-н Лонг.

Преподаватель Чан Ань Тунг из Университета экономики и финансов Хошимина также считает, что для снижения нагрузки на жителей крупных городов, где мотоциклы по-прежнему составляют очень высокий процент от общего числа личных автомобилей, необходимы соответствующая кредитная поддержка, субсидии или финансовые стимулы. Наряду с этим, необходимы улучшения в технологии производства аккумуляторов для сокращения времени зарядки, что минимизирует влияние на количество заказов и доход водителей.

Тем временем г-н Ле Дуй Тхань, генеральный директор компании по производству зарядного оборудования, предложил государству создать фонд для поддержки стартапов в области «зеленых» технологий, включая электромобили, и предлагать льготные условия аренды земли предприятиям, строящим общественные зарядные станции.

«Это практичный способ помочь отечественным предприятиям сформировать устойчивую экосистему», — сказал г-н Тхань.

Вернемся к теме.

КОНГ ТРУНГ

Источник: https://tuoitre.vn/nong-cuoc-dua-gianh-mieng-banh-xe-dien-2025072923105312.htm