Станция зарядки электромотоциклов в торговом центре в Ханое . (Фото: Дык Тунг)

Поскольку Вьетнам взял на себя обязательство достичь нулевых выбросов к 2050 году, городской транспорт является одним из секторов, испытывающих значительное давление в связи с необходимостью трансформации. В Ханое и Хошимине , где высока плотность частных автомобилей и быстро растет спрос на поездки, разработка транспортных средств с низким уровнем выбросов является не только экологической проблемой, но и связана с городским планированием, энергетической безопасностью и конкурентоспособностью автомобильной промышленности.

По словам г-на Дао Конг Куета, главы подкомитета по коммуникациям Вьетнамской ассоциации автопроизводителей (VAMA), вьетнамский автомобильный рынок все еще имеет большой потенциал для развития благодаря большому населению и доходу на душу населения, который превысил порог «автомобилизации». Прогнозируется, что к 2025 году общий объем автомобильного рынка достигнет примерно 604 000 автомобилей, что на 22% больше, чем в 2024 году. Из них ожидается увеличение на 21% для легковых автомобилей и на 26% для коммерческого транспорта. Переход к электрификации рассматривается как стратегическая возможность, но также сопряжен со многими проблемами. Современные линейки электрифицированных транспортных средств включают не только чисто электрические автомобили, работающие на батареях, но и гибриды, подключаемые гибриды и автомобили на водородных топливных элементах.

Доктор Фам Дуй Хоанг, эксперт по транспорту из Программы развития ООН (ПРООН), считает, что самым большим «узким местом» в настоящее время является зарядная инфраструктура. К концу 2025 года во Вьетнаме будет около 300 000 электромобилей, включая частные автомобили и такси, а также около 45 000 зарядных станций и 70 000 зарядных портов. Только в Хошимине насчитывается около 34 500 электромобилей, более 300 000 электромотоциклов, 1052 зарядные станции для электромобилей (эквивалентно 2127 зарядным столбам); кроме того, есть 300 станций быстрой зарядки для электромотоциклов и 1132 пункта замены батарей. Тем не менее, соотношение электромобилей к зарядным столбам в Хошимине по-прежнему составляет около 1:18, что ниже стандарта 1 зарядный столб на 10 электромобилей.

Кроме того, распределение инфраструктуры неравномерно. В настоящее время около 74,76% зарядных станций сосредоточены в городах, в то время как в сельской местности их по-прежнему мало. Это отражает реальность: зарядные станции можно увидеть в торговых центрах, на парковках или главных улицах, но доступ к зарядной инфраструктуре в жилых районах, удаленных от центра города, промышленных зонах, пригородах или вдоль транспортных коридоров остается ограниченным. Если сеть зарядных станций не будет расширяться синхронно, опасения по поводу расстояния и времени зарядки будут оставаться препятствием для покупателей электромобилей.

Примечательно, что, согласно оценке ПРООН использования зарядных станций в Хошимине, большинство частных автомобилей заряжаются с 8:00 до 20:00, что совпадает с пиковыми периодами потребления электроэнергии. Кроме того, примерно 90% водителей предпочитают использовать быструю зарядку мощностью от 60 до 180 кВт. Таким образом, реальность показывает, что общественная зарядная инфраструктура нуждается не только в увеличении мощности, но и в более продуманном проектировании, включающем быструю и сверхбыструю зарядку в подходящих местах; механизмы, стимулирующие зарядку в непиковые часы; и интеграцию с интеллектуальными энергосистемами для снижения нагрузки на электросеть.

Для эффективного перехода на транспортные средства с низким уровнем выбросов необходим комплексный набор решений. Соответственно, наряду со стимулированием покупки электромобилей, необходимо устранить препятствия, связанные с инфраструктурой, затратами, планированием и особенностями использования транспортных средств населением.

Что касается зарядной инфраструктуры, по словам г-на Дао Конг Куета, необходим общенациональный план создания системы зарядных станций, первоначально в крупных городах и вдоль автомагистралей. Этот план должен включать как земельные участки для строительства станций, так и электроснабжение станций. VAMA также предложила механизмы привлечения инвестиций, такие как: снижение арендной платы за землю, льготные цены на электроэнергию и льготные ставки импортных пошлин на оборудование, машины, запасные части и электрические шкафы, используемые при строительстве зарядных станций.

Кроме того, Вьетнаму необходима соответствующая дорожная карта развития, и он не должен сосредотачиваться исключительно на одной технологии. В период 2025-2030 годов должны быть предусмотрены достаточно щедрые льготы в отношении акцизного налога, регистрационных сборов и других связанных с электромобилями налогов и сборов.

Что касается размещения зарядных станций, доктор Фам Дуй Хоанг подчеркнул, что зарядные станции следует размещать в местах, непосредственно связанных с реальными потребностями использования, таких как жилые районы, общественные парковки, торговые центры, офисы, основные транспортные магистрали, зоны отдыха на автомагистралях и общественные места.

Что касается инвестиционной политики, необходимо разработать комплекс финансовых стимулов, включающий снижение процентных ставок по банковским кредитам на 30% сроком до 5 лет для предприятий, инвестирующих в общественную инфраструктуру чистой энергетики; снижение затрат на расчистку земли на 50%; 100% освобождение от арендной платы за землю в течение первых 5 лет; льготную ставку корпоративного подоходного налога в размере 10% на 15 лет; освобождение от импортных пошлин на специализированное оборудование, машины и запасные части, еще не производимые внутри страны; а также рассмотрение возможности применения ставки НДС 0% или 5% на услуги по зарядке и замене аккумуляторов в течение первых 5 лет.

Кроме того, необходим отдельный механизм ценообразования на электроэнергию для общественных зарядных станций и услуг по замене батарей, а также единые технические стандарты и стандарты безопасности для зарядных станций, шкафов для замены батарей, электрических соединений, пожарной безопасности, управления батареями и утилизации.

https://nhandan.vn/phat-trien-ha-tang-sac-cho-giao-thong-xanh-post960243.html

Согласно nhandan.vn

Источник: https://huengaynay.vn/kinh-te/phat-trien-ha-tang-sac-cho-giao-thong-xanh-165345.html