Широко распахнутые двери для соединения железной дороги Вьетнама

Изучаются три железнодорожные линии, соединяющие Китай: Лаокай — Ханой — Хайфон, Ханой — Донгданг и Халонг — Монгкай. Инвестиции в эти линии будут способствовать развитию международных интермодальных перевозок, расширяя возможности экономического развития.

Потеря времени и денег из-за искривленной колеи

В полдень в конце декабря 2024 года, как обычно, на станцию ​​Лаокай прибыла колонна пустых вагонов из Китая.

Международный транзитный поезд между Вьетнамом и Китаем.

Предыдущий грузовой поезд с серой прибыл на международную пограничную станцию ​​Шанье (Китай). Передача завершена, и китайский локомотив доставит поезд на завод удобрений в Кайюане. Начальник поезда принял пустые вагоны и отвез их обратно на станцию ​​Лаокай для перевозки в порт Хайфон для погрузки.

Г-н Хоанг Динь Ту, директор отделения эксплуатации железной дороги Лаокая, сообщил: Транзитный поезд, перевозящий серу в соседнюю страну, только что отправился из порта Хайфон.

В порту товары загружались во взятые в аренду китайские вагоны, пломбировались, проходили таможенную очистку, а затем отправлялись прямиком на станцию ​​Лаокай, где проходили таможенную очистку на станции Сонъю.

«Если грузы будут загружены на поезд Вьетнамской железной дороги с шириной колеи 1000 мм, их придётся выгрузить на станции Лаокай, а затем погрузить на китайский поезд для продолжения перевозки. Поэтому нам придётся временно «одолжить» поезд у нашего друга», — сказал г-н Ту.

Кроме того, контейнеровозы, перевозящие грузы из Вьетнама в вагонах с шириной колеи 1000 мм, могут доставляться только до станции Хэкоубэй. Здесь они перегружаются в вагоны с шириной колеи 1435 мм.

Объясняя подробнее суть этих «погрузочно-разгрузочных» работ, г-н Ту отметил, что железнодорожная линия Лаокай — Ханой в настоящее время имеет ширину колеи 1000 мм. В то же время, китайская железнодорожная сеть уже перешла на ширину колеи 1435 мм до станции Хэкоубэй. Это пересадочный пункт для грузовых поездов с колеи 1435 мм на колею 1000 мм.

«Но время «подъёмов и спадов» почти закончилось», — сказал г-н Ту, добавив, что после того, как премьер-министр провёл полевые исследования, он поручил министерствам и местным органам власти в срочном порядке завершить подготовку инвестиционной проектной документации для железнодорожной линии Лаокай — Ханой — Хайфон с шириной колеи 1435 мм, которая соединит рельсы с Китайской железной дорогой.

Возможности транзитных грузовых перевозок в Европу

Руководитель Вьетнамской железнодорожной корпорации заявил, что железная дорога Лаокай — Ханой — Хайфон является одним из стратегических транспортных маршрутов Вьетнама, соединяющим северную приграничную зону со столицей Ханоем и портом Хайфон — важными международными торговыми воротами.

Контейнерный поезд в Европу, тянущийся китайским локомотивом, готовится отправиться со станции Донгданг на станцию ​​Бангтыонг.

Этот маршрут является важным звеном логистической цепочки из Китая через пограничный пункт Лаокай, куда поступают товары из таких регионов, как Куньмин (Китай), для транспортировки в провинции Вьетнама или экспорта через порт Хайфон. Сельскохозяйственная продукция и минералы из северного горного региона могут быть легко доставлены в порт Хайфон для экспорта.

В частности, новый маршрут откроет возможности для транзита товаров через Китай в Европу. В настоящее время вьетнамский экспорт в Европу и обратно осуществляется по маршруту Ханой — Донгданг — Бангтыонг, а оттуда продолжается и концентрируется на грузовых узлах в Чжэнчжоу и Чунцине. Отсюда товары следуют транзитными китайскими поездами в Европу.

Однако если контейнерный поезд Лаокай — Хэкоубэй — Чунцин будет построен и продолжит движение в Европу, он станет на несколько сотен километров ближе.

По словам представителя консалтингового консорциума, возглавляющего предварительный отчет по технико-экономическому обоснованию проекта, во главе с Transport Engineering Design Corporation (TEDI), прогнозируемый спрос на грузовые перевозки по маршруту составит 11,5–12 млн тонн к 2035 году и 20,8–21,5 млн тонн к 2050 году. Спрос на пассажирские перевозки по маршруту также очень велик и, как ожидается, достигнет 4,2–4,9 млн пассажиров к 2035 году.

Формирование центральных станций вдоль железнодорожной линии также будет способствовать развитию городских территорий вокруг расположения станции, перераспределению жителей и рабочих, проживающих вдоль коридора маршрута.

Расширение международных связей в направлении моря

В настоящее время Вьетнамская железная дорога соединена с Китайской железной дорогой двумя железнодорожными линиями: Ханой — Лаокай и Ханой — Донгданг. Линия Ханой — Донгданг имеет смешанную колею 1000 мм и 1435 мм. Поезда с колеей 1435 мм ходят от станции Йенвьен до станции Пекин-Южный.

Этот маршрут в основном используется для грузовых перевозок между двумя странами и транзитных грузов в третьи страны. Он также удобно соединён с маршрутами Йенвьен — Хайфон и Йенвьен — Халонг.

Г-н Фам Дык Кхай, директор филиала эксплуатации железной дороги Донгданг, отметил, что объём международных транзитных грузов через железнодорожный пограничный переход растёт: в среднем ежедневно проходит 4-6 пар экспортно-импортных поездов, а объём перевозок составляет около 35 000 тонн в месяц. По сравнению с 2023 годом общий объём перевозок в этом году увеличился примерно на 50%.

По словам г-на Кхая, этот маршрут по-прежнему обладает большим потенциалом для интермодальных перевозок, особенно после завершения строительства грузового парка на станции Донгданг. В настоящее время по маршруту курсируют всего 3 пары поездов в сутки, хотя пропускная способность инфраструктуры маршрута позволяет пропускать 15 пар поездов в сутки.

Согласно плану, после 2030 года на этом коридоре будет построена новая двухпутная железнодорожная линия с шириной колеи 1435 мм для перевозки грузов и пассажиров.

В то же время, в целях соединения международных железных дорог с морем, в проекте скорректированного плана развития железнодорожной сети на период 2021–2030 гг. с перспективой до 2050 года на рассмотрение и консультации всех уровней выносится предложение о проведении дополнительных исследований по инвестициям в железную дорогу Монгкай (Вьетнам) – Дунсин (Китай).

По словам консультанта, железная дорога Хайфон — Монгкай — стратегически расположенный маршрут, соединяющий Дунси́н, самый динамично развивающийся регион Китая. Инвестиции в это сообщение позволят удовлетворить растущий спрос на перевозки по международному экономическому коридору Лаокай — Ханой — Хайфон — Куангнинь.

Управление железных дорог Вьетнама заявило, что тесно сотрудничает с китайской стороной для разработки подробных планов для этих двух маршрутов в качестве основы для инвестиций.

Согласно первоначальным исследованиям, железнодорожная линия Лаокай — Ханой — Хайфон имеет ширину колеи 1435 мм, расчетную скорость движения пассажирских поездов 160 км/ч, а грузовых — 120 км/ч; она начинается на железнодорожном стыке вьетнамско-китайской границы в районе пограничных ворот Лаокая, заканчивается на портовой станции Латьхуен (Хайфон), проходит через 9 провинций/городов, общая протяженность линии составляет около 390 км.

На первом этапе инвестируется в однопутную железнодорожную колею шириной 1435 мм и выполняется расчистка участка (GPMB) для всего маршрута в соответствии со шкалой двухпутной дороги стоимостью 8,57 млрд долларов США; на втором этапе завершается строительство двухпутной дороги.

В проекте корректировки Плана железнодорожной сети на период 2021–2030 гг. с перспективой до 2050 года консультант предложил: Инвестировать в строительство нового маршрута Ханой — Донгданг, предполагаемой протяженностью 156 км, шириной колеи 1435 мм, с графиком инвестиций после 2030 года. Инвестировать в строительство маршрута Халонг — Монгкай планируется с предполагаемой протяженностью 150 км, шириной колеи 1435 мм, с графиком инвестиций после 2030 года.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/rong-cua-ket-noi-duong-sat-viet-trung-192250121095808295.htm