Изучаются три железнодорожных маршрута, соединяющих Китай: Лаокай — Ханой — Хайфон, Ханой — Донгданг и Халонг — Монгкай. Инвестиции в эти маршруты будут способствовать развитию международных интермодальных перевозок, расширяя возможности экономического развития.
Потеря времени и денег из-за искривленной колеи
В полдень в конце декабря 2024 года, как обычно, на станцию Лаокай прибыла колонна пустых вагонов из Китая.
Международный транзитный поезд между Вьетнамом и Китаем.
Предыдущий грузовой поезд с серой прибыл на международную пограничную станцию Шанье (Китай). Процедура передачи завершена, и китайский локомотив доставит поезд на завод удобрений в Кайюане. Начальник поезда принял пустые вагоны и отвез их обратно на станцию Лаокай для перевозки в порт Хайфон для погрузки.
Г-н Хоанг Динь Ту, директор отделения эксплуатации железной дороги Лаокая, сообщил: Транзитный поезд, перевозящий серу в соседнюю страну, только что отправился из порта Хайфон.
В порту товары загружаются во взятые в аренду китайские вагоны, пломбируются, проходят таможенную очистку, а затем отправляются прямиком на станцию Лаокай, где проходят таможенную очистку через станцию Сонъю.
«Если грузы будут загружены на поезд Вьетнамской железной дороги с шириной колеи 1000 мм, их придётся выгрузить на станции Лаокай, а затем погрузить на китайский поезд для продолжения перевозки. Поэтому нам придётся временно «одолжить» поезд у нашего друга», — сказал г-н Ту.
Кроме того, контейнеровозы, перевозящие грузы из Вьетнама в вагонах с шириной колеи 1000 мм, могут доставляться только до станции Хэкоубэй. Здесь они перегружаются в вагоны с шириной колеи 1435 мм.
Объясняя подробнее суть этих «погрузочно-разгрузочных» работ, г-н Ту отметил, что железнодорожная линия Лаокай — Ханой в настоящее время имеет ширину колеи 1000 мм. В то же время, китайская железнодорожная сеть уже перекрыла ширину колеи 1435 мм до станции Хэкоубэй. Эта станция служит транзитным пунктом для грузовых поездов, следующих между поездами с шириной колеи 1435 мм и поездами с шириной колеи 1000 мм.
«Но время «снятия и сноса» почти истекло», — сказал г-н Ту, добавив, что после того, как премьер-министр провел обследование на месте, он поручил министерствам, ведомствам и местным органам власти в срочном порядке завершить подготовку инвестиционной проектной документации для железнодорожной линии Лаокай — Ханой — Хайфон с шириной колеи 1435 мм, которая соединит рельсы с Китайской железной дорогой.
Возможности транзитных грузовых перевозок в Европу
Руководитель Вьетнамской железнодорожной корпорации заявил, что железная дорога Лаокай — Ханой — Хайфон является одним из стратегических транспортных маршрутов Вьетнама, соединяющим северный приграничный регион со столицей Ханоем и портом Хайфон — важными международными торговыми воротами.
Контейнерный поезд в Европу, тянущийся китайским локомотивом, готовится отправиться со станции Донгданг на станцию Бангтыонг.
Этот маршрут является важным звеном логистической цепочки из Китая через пограничный пункт Лаокай, куда поступают товары из таких регионов, как Куньмин (Китай), для транспортировки в провинции Вьетнама или экспорта через порт Хайфон. Сельскохозяйственная продукция и минералы из северного горного региона легко транспортируются в порт Хайфон для экспорта.
В частности, новый маршрут откроет возможности для транзитных грузоперевозок через Китай в Европу. В настоящее время экспорт Вьетнама в Европу и обратно осуществляется по маршруту Ханой — Донгданг — Бангтыонг, а оттуда далее, концентрируясь на транзитных грузовых узлах в Чжэнчжоу и Чунцине. Отсюда товары следуют транзитными поездами из Китая в Европу.
Однако если контейнерный поезд Лаокай — Хаукхаубак — Чунцин будет построен и продолжит движение в Европу, он станет на несколько сотен километров ближе.
По данным представителя консалтингового консорциума, возглавляющего консалтинговую корпорацию Transport Engineering Design Corporation (TEDI), ответственную за разработку предварительного технико-экономического обоснования проекта, прогнозируемый спрос на грузовые перевозки по маршруту к 2035 году составит 11,5–12 млн тонн, а к 2050 году – 20,8–21,5 млн тонн. Спрос на пассажирские перевозки по маршруту также очень велик: ожидается, что к 2035 году он достигнет 4,2–4,9 млн пассажиров.
Формирование центральных станций вдоль железнодорожной линии также будет способствовать развитию городских территорий вокруг расположения станции, перераспределению населения и рабочей силы, проживающих вдоль коридора маршрута.
Расширение международных связей в направлении моря
В настоящее время Вьетнамская железная дорога соединена с Китайской железной дорогой двумя железнодорожными линиями: Ханой — Лаокай и Ханой — Донгданг. Линия Ханой — Донгданг имеет смешанную колею 1000 мм и 1435 мм. Поезда с колеей 1435 мм ходят от станции Йенвьен до станции Пекин-Южный.
Этот маршрут в основном используется для грузовых перевозок между двумя странами и транзитных грузов в третьи страны. Он также удобно соединён с маршрутами Йенвьен — Хайфон и Йенвьен — Халонг.
Г-н Фам Дык Кхай, директор филиала эксплуатации железной дороги Донгданг, отметил, что международные грузоперевозки через железнодорожный пограничный переход растут: в среднем ежедневно проходит 4-6 пар экспортно-импортных поездов, а их грузооборот составляет около 35 000 тонн в месяц. По сравнению с 2023 годом общий объём грузоперевозок в этом году увеличился примерно на 50%.
По словам г-на Кхая, этот маршрут по-прежнему обладает большим потенциалом для интермодальных перевозок, особенно после завершения строительства грузового парка на станции Донгданг. В настоящее время по маршруту курсируют всего 3 пары поездов в сутки, хотя пропускная способность инфраструктуры маршрута позволяет пропускать 15 пар поездов в сутки.
Согласно плану, после 2030 года на этом коридоре будет построена новая двухпутная железнодорожная линия с шириной колеи 1435 мм для перевозки грузов и пассажиров.
В то же время, в целях соединения международных железных дорог с морем, в проекте скорректированного плана развития железнодорожной сети на период 2021–2030 гг. с перспективой до 2050 года на рассмотрение и консультации всех уровней выносится предложение о проведении дополнительных исследований по инвестициям в железную дорогу Монгкай (Вьетнам) – Дунсин (Китай).
По словам консультанта, железная дорога Хайфон — Монгкай — стратегически расположенный маршрут, соединяющий Дунси́н, самый динамично развивающийся регион Китая. Инвестиции в это сообщение позволят удовлетворить растущий спрос на перевозки по международному экономическому коридору Лаокай — Ханой — Хайфон — Куангнинь.
Департамент железных дорог Вьетнама заявил, что тесно сотрудничает с Китаем с целью разработки подробных планов для этих двух маршрутов в качестве основы для инвестиций.
Согласно первоначальным исследованиям, железнодорожная линия Лаокай — Ханой — Хайфон имеет ширину колеи 1435 мм, проектную скорость движения пассажирских поездов — 160 км/ч, а грузовых — 120 км/ч; она начинается от железнодорожной переправы на границе Вьетнама и Китая в районе пограничных переходов Лаокая и заканчивается на портовой станции Латьхуен (Хайфон), проходя через 9 провинций/городов, и имеет общую протяженность около 390 км.
На первом этапе инвестируется в однопутную железнодорожную колею шириной 1435 мм и выполняется расчистка участка (GPMB) для всего маршрута в соответствии со шкалой двухпутной дороги стоимостью 8,57 млрд долларов США; на втором этапе завершается строительство двухпутной дороги.
В проекте корректировки Плана железнодорожной сети на период 2021–2030 гг. с перспективой до 2050 года консультант предложил: Инвестировать в строительство новой линии Ханой — Донгданг, предполагаемой протяженностью 156 км, шириной колеи 1435 мм, графиком инвестиций после 2030 года. Инвестировать в строительство линии Халонг — Монгкай планируется с предполагаемой протяженностью 150 км, шириной колеи 1435 мм, графиком инвестиций после 2030 года.
Источник: https://www.baogiaothong.vn/rong-cua-ket-noi-duong-sat-viet-trung-192250121095808295.htm
Комментарий (0)