Мост Дуонг заменят два новых моста.

Проект модернизации водного пути вдоль реки Дуонг (железнодорожного моста через Дуонг) был утвержден Министерством транспорта решением № 1009/QD-BGTVT от 26 июля 2022 года, в котором в качестве инвестора была назначена Комиссия по управлению железнодорожными проектами.

По словам г-на Ву Хонг Фуонга, директора Управления по управлению железнодорожными проектами (Министерство транспорта), водный путь через реку Дуонг играет решающую роль в перемещении товаров из провинций Куанг Нинь и Хайфон в Вьетчи (Фу Тхо) и прилегающие районы. Мост Дуонг, построенный в 1902 году, имеет низкую высоту надводного борта, не соответствующую стандартам классификации внутренних водных путей. Суда водоизмещением 600 тонн могут проходить под мостом только во время отлива, что приводит к заторам и затрудняет водный транспорт, представляя потенциальную угрозу безопасности. Инвестиции в увеличение высоты надводного борта моста Дуонг необходимы для обеспечения безопасности движения, улучшения транспортной доступности и содействия развитию района к северу от Красной реки.

В настоящее время мост Дуонг используется как для автомобильного, так и для железнодорожного движения. Фото: Ле Кхань

Проект реализуется в районе Тхуонг Тхань, районе Дык Зянг, округе Лонг Бьен и городе Йен Вьен, округе Гиа Лам, Ханой, и включает в себя железнодорожные мосты, автомобильные мосты и подъездные дороги.

Проект железнодорожного моста и подъездной дороги начинается примерно на 9+75 км и заканчивается примерно на 10+75 км (в соответствии с существующей трассой железной дороги); общая длина составляет 1000 м; осевая линия моста находится примерно в 16,5 м выше по течению от осевой линии старого моста Дуонг, что совпадает с запланированным местом строительства линии № 1 городской железной дороги Ханоя.

Железнодорожный мост состоит из 6 стальных балочных и ферменных пролетов длиной 280 м, построенных для однопутных железных дорог с шириной колеи 1000 мм и 1435 мм; расчетная скорость 80 км/ч. Пропускная способность для судоходства поэтапно увеличивается до 7 м, достигая 9,5 м на этапе завершения строительства; ширина судоходного канала составляет более 50 м. Мост включает пешеходную дорожку с правой стороны дороги (ниже по течению от моста). Подъездные дороги с обоих концов железнодорожного моста имеют длину 720 м и относятся к однопутным железным дорогам класса 2 с шириной колеи 1000 мм и 1435 мм; расчетная скорость 80 км/ч.

Заместитель министра транспорта Нгуен Дан Хуй выступает на церемонии. Фото: Ле Кхань

Проект моста и подъездной дороги начинается на пересечении у начала старого моста Дуонг с улицей Нго Гиа Ту в районе Лонгбьен и заканчивается на пересечении улиц Ха Хуй Тап и Фан Данг Луу в районе Гиа Лам, Ханой. Проект включает в себя основную дорогу длиной около 700 м и пересечения на обоих концах моста; осевая линия моста находится примерно в 100 м ниже по течению от осевой линии старого моста Дуонг.

Проект включает в себя автомобильный мост через реку Дуонг длиной 382 м, с шириной подъездного пути 16 м и шириной основного моста 18,5 м. Подъездная дорога имеет длину 318 м и на этапе завершения строительства будет представлять собой главную городскую дорогу с расчетной скоростью 80 км/ч, шириной 6 полос для автотранспорта и 2 полосами для смешанного движения; на этапе поэтапного строительства она будет соответствовать стандартам главной городской дороги с 4 полосами для автотранспорта.