Мегапорт Лиен-Кьеу обладает широкими возможностями для достижения успеха.

Планирование развития портовой зоны Лиен Чиеу (Дананг)

Планирование развития порта Лиен Чиеу ( Дананг ).

Привлекательность мегапроекта

Поиск подходящего инвестора для развития контейнерного порта Лиен Чиеу недавно возобновился: Народный комитет города Дананг направил официальное письмо № 314/UBND-STC в Министерство финансов, Министерство строительства, Министерство сельского хозяйства и окружающей среды, Министерство культуры, спорта и туризма, Министерство общественной безопасности и Государственный банк Вьетнама с просьбой оценить заявку на утверждение инвестиционной политики для всего проекта строительства контейнерного порта Лиен Чиеу.

В вышеупомянутом документе, помимо запроса экспертных заключений, Народный комитет города Дананг также обратился к Министерству финансов с просьбой предоставить конкретные указания по досье и содержанию для оценки предложения об утверждении инвестиционной политики в отношении проекта комплексного строительства контейнерного порта Лиен Чиеу.

29 мая 2025 года Министерство финансов получило от консорциума из трех инвесторов (акционерного общества Hateco Group Joint Stock Company, Hateco Port Company Limited (Hatecoport)) и APM Terminals BV (Нидерланды) действительную заявку на утверждение инвестиционной политики для проекта строительства контейнерного терминала в Лиен-Кьеу.

Планирование территории пристани Лиен Чиу
Планирование до 2030 года:
Обработано товаров: от 8,7 млн тонн до 13,7 млн тонн.
+ Масштаб порта: 5-8 новых причалов общей длиной от 1420 до 2820 м; 1 причал для насыпных грузов длиной 100 м; 3 перенесенных специализированных швартовочных буя.
Видение на 2050 год:

В портовой зоне Лиен-Кьеу запланировано развитие 22 причалов для удовлетворения растущего спроса на грузоперевозки, включая: 8 причалов для жидких/газовых грузов; 8 контейнерных причалов; и 6 причалов для генеральных и насыпных грузов, при этом обработка контейнеров будет развиваться в соответствии с планом и по мере необходимости.

После 2030 года порт Тьенша будет постепенно преобразован в туристический порт в соответствии с инвестиционными и девелоперскими проектами портового района Лиенчиеу.

Источник: Детальный план развития земельных и водных территорий морского порта Дананг на период 2021-2030 годов с перспективой до 2050 года.

4 июня 2025 года Министерство финансов издало официальное письмо № 7804/BTC-ĐT с просьбой предоставить оценочные заключения соответствующих министерств, ведомств и Народного комитета города Дананг относительно заявки на утверждение инвестиционной политики по проекту, представленной консорциумом Hateco - Hatecoport - APM Terminal.

Примечательно, что в течение 20 дней после получения действительной заявки от консорциума Hateco - Hatecoport - APM Terminal, являющегося первым инвестором, Министерство финансов получило заявки на утверждение инвестиционной политики генерального плана контейнерного порта Лиен-Кьеу от двух других консорциумов инвесторов.

В частности, 10 июня 2025 года Министерство финансов получило предложение об утверждении инвестиционной политики для проекта генерального плана контейнерного порта Лиен Чиеу, представленное консорциумом инвесторов, в который входят Vietnam Maritime Corporation и Terminal Investment Limited Holding - Luxembourg (второй инвестор).

Место инвестирования в данный проект совпадает с местом инвестирования в проект, предложенный первым инвестором.

По состоянию на 17 июня 2025 года Министерство финансов продолжало получать запросы на утверждение инвестиционной политики по проекту генерального плана контейнерного порта Лиен Чиеу от третьего консорциума инвесторов, в который входят Adani Port and Special Economic Zone Company Limited (Индия) и T&T Group Joint Stock Company. Данный проект также расположен в том же месте, что и проекты, предложенные первым и вторым инвесторами.

В соответствии с положениями пункта а, подпункта 7 статьи 29 Постановления Правительства № 31/2021/ND-CP, детализирующего и регулирующего реализацию некоторых статей Закона об инвестициях, Министерство финансов направило вышеупомянутым инвесторам (а также Народному комитету города Дананг) Официальное письмо № 9236/BTC-DT от 26 июня 2025 года, информирующее их о порядке утверждения инвестиционной политики и отбора инвесторов для проекта комплексного строительства контейнерного порта Лиен Чиеу, как это предусмотрено пунктом 7 статьи 29 Постановления Правительства № 31/2021/ND-CP, детализирующего и регулирующего реализацию некоторых статей Закона об инвестициях.

Однако 25 июня 2025 года Национальное собрание приняло Закон, вносящий поправки и дополнения в ряд статей Закона о тендерах; Закона об инвестициях в форме государственно-частного партнерства (ГЧП); Закона о таможне; Закона о налоге на добавленную стоимость; Закона об экспортных и импортных налогах; Закона об инвестициях; Закона о государственных инвестициях; и Закона об управлении и использовании государственных активов (Закон № 90/2025/QH15), который вступил в силу 1 июля 2025 года.

Согласно пункту e, подпункту 1 статьи 32 Закона об инвестициях, с поправками и дополнениями, внесенными пунктом b, подпунктом 8 статьи 6 Закона № 90/2025/QH15, утверждение инвестиционной политики по данному проекту находится в компетенции Народного комитета города Дананг.

Именно поэтому Народный комитет города Дананг был вынужден издать официальное письмо № 314/UBND-STC с просьбой предоставить экспертное мнение по всему проекту строительства контейнерного порта Лиен Чиеу.

По данным Управления морского и внутреннего водного транспорта Вьетнама, порт Лиен Чиеу планируется превратить в международный портовый узел, привлекающий крупные судоходные и логистические компании со всего мира. Это морской порт, способный принимать большие суда и имеющий возможности для доступа, транспортировки и перевалки контейнерных грузов с другими морскими портами мира.

Примечательно, что в будущем, после создания порта Лиен Чиеу, он будет связан со свободной экономической зоной Дананга, что создаст благоприятные условия для превращения Дананга в региональный и международный центр перевалки грузов и будет способствовать значительному привлечению инвестиционного капитала в город.

Именно поэтому инвестиции в портовую инфраструктуру Лиен-Кьеу привлекли значительный интерес со стороны известных отечественных и зарубежных инвесторов в сфере портовых операций, логистики и морских перевозок.

Крупные инвесторы

Заявка на утверждение инвестиционной политики для проекта генерального плана контейнерного порта Лиен-Кьеу, поданная консорциумом Hateco - Hatecoport - APM Terminals BV, в настоящее время рассматривается и оценивается соответствующими органами в качестве первого инвестора.

Согласно действующим правилам, в случаях, подобных генеральному плану контейнерного порта Лиен-Кьеу, когда два или более инвестора подают действительные заявки на реализацию инвестиционных проектов в одном и том же месте в течение 20 дней, компетентный орган должен утвердить инвестиционную политику на основе предложения по инвестиционному проекту первого инвестора.

Если проект инвестиционного предприятия, предложенный первым инвестором, не соответствует условиям, изложенным в пункте 3 статьи 33 Закона об инвестициях, порядок утверждения инвестиционной политики осуществляется по принципу последовательного рассмотрения проектов инвестиционных предприятий каждого последующего инвестора.

Как сообщается, консорциум Hateco - Hatecoport - APM Terminals BV предложил инвестировать в строительство всей инфраструктуры для 8 контейнерных терминалов в порту Лиен-Кьеу и вспомогательных объектов, включая современную, интегрированную техническую инфраструктуру, соответствующую стандартам «зеленого порта» и международным стандартам перевалочных портов, на площади около 172,6 гектаров.

В частности, планируемая площадь земельного участка составляет 146,84 гектара (136,71 гектара под строительство контейнерного порта; 9,26 гектара под железнодорожный склад и парковку; 0,6 гектара под соединительный участок железной дороги; и 0,27 гектара под ключевую техническую инфраструктуру); площадь водной поверхности (вода перед причалом) составляет 25,76 гектара.

Инвестор обязуется реализовать Проект в соответствии с положениями Решения № 140/QD-TTg от 16 января 2025 года Премьер-министра, утверждающего детальный план группы морских портов, причалов, пирсов, швартовочных буев, акваторий и водных зон на период 2021-2030 годов с перспективой до 2050 года; и Решения № 320/QD-BXD от 28 марта 2025 года Министерства строительства, утверждающего детальный план развития земельных и водных территорий морского порта Дананг на период 2021-2030 годов с перспективой до 2050 года.

В частности, в рамках проекта будет построено 8 контейнерных терминалов общей длиной причалов 2750 м, способных принимать контейнеровозы вместимостью до 18 000 TEU. Инвестиции будут осуществляться поэтапно в 3 этапа и могут корректироваться в зависимости от спроса на товары и хода реализации проекта, утвержденного компетентным государственным органом управления.

Общая проектная мощность проекта составляет приблизительно 5,7 млн TEU/год (что эквивалентно примерно 74 млн тонн/год), из которых к 2030 году увеличится до 14,25–36,3 млн тонн/год. Общий объем инвестиций в проект составит до 45 268 млрд донгов. Это крупнейший инвестиционный масштаб для проекта по строительству, эксплуатации и развитию порта, когда-либо реализованного в Центральном регионе.

Общий прогнозируемый уставной капитал экономической организации, реализующей весь Проект, составляет 9 053,6 млрд донгов (эквивалентно 351,596 млн долларов США), что соответствует 20% от общего инвестиционного капитала всего Проекта. Регистрация и внесение уставного капитала экономической организацией, реализующей Проект, будут осуществляться инвесторами/акционерами пропорционально на каждом этапе в соответствии с этапами инвестирования в Проект.

Консорциум Hateco - Hatecoport - APM Terminals предложил разделить проект на три этапа. Первый этап, который будет реализован с 4 квартала 2025 года по 4 квартал 2028 года, включает строительство мостов № 1 и 2 длиной по 750 метров каждый для судов водоизмещением 100 000 тонн (начальный этап) и 200 000 тонн (завершающий этап), а также вспомогательных сооружений (43,46 гектара); выравнивание территории для железнодорожной станции и централизованного автомобильного терминала (9,26 гектара); инвестиции в соединительный участок железной дороги (0,6 гектара), территорию железнодорожного терминала и основную зону технической инфраструктуры (0,27 гектара); и дноуглубление акватории перед терминалом и соединительной акватории площадью 7,5 гектара.

В своем предложении по проекту консорциум Hateco - Hatecoport - APM Terminals выразил большую уверенность в своих возможностях и опыте в области инвестиций и эксплуатации портов.

Эта уверенность вполне обоснована, поскольку APM Terminals — один из крупнейших в мире операторов контейнерных портов, входящий в группу AP Moller-Maersk. Эта компания управляет контейнерными терминалами и предоставляет комплексные услуги по внутренним и грузовым перевозкам, эксплуатируя более 70 портовых и терминальных сооружений в 38 странах на 5 континентах.

Вместе с известной судоходной компанией Maersk, APM Terminals обладает опытом и глубоким пониманием рынка морских перевозок, что позволяет им выявлять ключевые проблемы и предлагать весьма перспективные решения на основе обоснованных рекомендаций.

Между тем, Hateco — крупная многопрофильная вьетнамская корпорация, основанная в 2004 году, и пионер в реализации крупных инфраструктурных проектов, таких как строительство причалов № 5 и 6 в морском порту Лач Хуен в Хайфонге; индустриальном парке Бак Тьенфонг в провинции Куанг Нинь; и сухопутном порту Лонг Бьен в Ханое.

«Компания APM Terminals и Hateco реализуют стратегическое партнерство в международном порту Хайфонг, превращая его в крупнейший, самый современный и наиболее экологичный контейнерный порт в Северном Вьетнаме», — говорится в проектном предложении консорциума Hateco - Hatecoport - APM Terminals BV.

Источник: https://baodautu.vn/sieu-cang-lien-chieu-rong-co-hoi-thanh-cong-d345619.html