Суперпорт Льентьеу имеет широкие возможности для успеха

Присутствие ведущих мировых портовых и судоходных операторов, включая APM Terminals, является гарантией успеха генерального плана строительства контейнерного порта Льеньтьеу (Дананг) стоимостью более 45 000 млрд донгов.

Планирование портов Льентьеу ( Дананг ).

Привлекательность мегапроекта

Процесс поиска достойных инвесторов для инвестиций в контейнерные порты Льеничьеу только что возобновился: Народный комитет города Дананг направил официальное письмо № 314/UBND-STC в Министерство финансов, Министерство строительства, Министерство сельского хозяйства и охраны окружающей среды, Министерство культуры, спорта и туризма, Министерство общественной безопасности и Государственный банк с просьбой предоставить оценочные заключения по досье с просьбой об утверждении инвестиционной политики для проекта строительства контейнерного порта Льеничьеу.

В вышеуказанном сообщении Народный комитет города Дананг, помимо запроса заключений об оценке, также просил Министерство финансов предоставить конкретные указания относительно досье и содержания оценки для предложения по утверждению инвестиционной политики для проекта строительства контейнерного порта Льентьеу.

29 мая 2025 года Министерство финансов получило обоснованное досье с просьбой об одобрении инвестиционной политики для проекта строительства контейнерного порта Льентьеу от консорциума из трех инвесторов, включая Hateco Group Joint Stock Company, Hateco Seaport Company Limited (Hatecoport) и APM Terminals BV (Нидерланды).

Планирование территории причала Льен Чиеу
Планирование до 2030 года:
+ Перевезено грузов: с 8,7 млн ​​тонн до 13,7 млн ​​тонн.
+ Масштаб порта: 5 - 8 вновь построенных портов, общей длиной от 1420 м до 2820 м; 1 порт для массовых грузов длиной 100 м; 3 специализированных буя для передислокации.
-Видение до 2050 года:

В портовой зоне Льенотьеу запланировано общее развитие 22 портов для удовлетворения растущего спроса на товары, в том числе: 8 портов для жидких и газовых грузов; 8 контейнерных портов; 6 портов для генеральных и насыпных грузов, с развитием контейнерных грузов в соответствии с плановым периодом по мере необходимости.

После 2030 года постепенно преобразовать функцию порта Тяньша в туристический порт в соответствии с процессом инвестирования и эксплуатации портовой зоны Льентьеу.

Источник: Детальное планирование развития земель и морского порта в Дананге на период 2021–2030 гг. с перспективой до 2050 года.

4 июня 2025 года Министерство финансов опубликовало официальное распоряжение № 7804/BTC-DT с просьбой предоставить оценочные заключения от соответствующих министерств, ведомств и Народного комитета города Дананг относительно заявки на утверждение инвестиционной политики консорциума Hateco - Hatecoport - APM Terminal.

Стоит отметить, что в течение 20 дней с момента получения действительных документов от консорциума Hateco - Hatecoport - APM Terminal как первого инвестора, Министерство финансов получило документы с просьбой об утверждении инвестиционной политики проекта строительства контейнерного порта Льентьеу от двух других консорциумов инвесторов.

В частности, 10 июня 2025 года в Министерство финансов поступил запрос на одобрение инвестиционной политики проекта строительства контейнерного порта Льентьеу, предложенного консорциумом инвесторов, в состав которого входят Vietnam National Shipping Lines и Terminal Investment Limited Holding - Люксембург (второй инвестор).

Инвестиционное местоположение данного проекта совпадает с инвестиционным местоположением проекта, предложенного первым инвестором.

17 июня 2025 года Министерство финансов продолжило получать заявку на утверждение инвестиционной политики проекта строительства контейнерного терминала Льентьеу от третьего консорциума инвесторов, включающего Adani Port and Special Economic Zone Company Limited (Индия) и T&T Group Joint Stock Company. Этот проект также имеет ту же инвестиционную площадку, что и проект, предложенный первым и вторым инвесторами.

В соответствии с положениями пункта а) статьи 29 Постановления правительства № 31/2021/ND-CP, в котором подробно изложены и регламентированы положения по реализации ряда статей Закона об инвестициях, Министерство финансов направило вышеуказанным инвесторам (а также Народному комитету города Дананг) официальное уведомление № 9236/BTC-DT от 26 июня 2025 года, в котором уведомляется о внедрении процедур утверждения инвестиционной политики и отбора инвесторов для проекта строительства контейнерного порта Льентьеу в соответствии с положениями пункта 7 статьи 29 Постановления правительства № 31/2021/ND-CP, в котором подробно изложены и регламентированы положения по реализации ряда статей Закона об инвестициях.

Однако 25 июня 2025 года Национальное собрание приняло Закон о внесении изменений и дополнений в ряд статей Закона о торгах; Закона об инвестициях в рамках модели государственно-частного партнерства (ГЧП); Закона о таможне; Закона о налоге на добавленную стоимость; Закона о налоге на экспорт и налоге на импорт; Закона об инвестициях; Закона о государственных инвестициях; Закона об управлении и использовании государственных активов (Закон № 90/2025/QH15), вступающий в силу с 1 июля 2025 года.

В соответствии с пунктом e) пункта 1 статьи 32 Закона об инвестициях, измененным и дополненным в соответствии с пунктом b) пункта 8 статьи 6 Закона № 90/2025/QH15, Проект находится в ведении Народного комитета города Дананга по утверждению инвестиционной политики.

По этой же причине Народному комитету города Дананг пришлось выпустить официальное письмо № 314/UBND-STC с просьбой предоставить оценочные заключения по проекту строительства контейнерного порта Льентьеу.

По данным Морской администрации Вьетнама, порт Льентьеу призван стать международным портом-перевалочным пунктом, привлекающим крупные транспортные и логистические компании со всего мира. Этот морской порт способен принимать крупнотоннажные суда и обладает возможностями для приема, транспортировки и перевалки контейнерных грузов в другие морские порты мира.

Примечательно, что в будущем, когда будет сформирован порт Льентьеу, он будет связан с зоной свободной торговли Дананга, что создаст благоприятные условия для превращения Дананга в региональный и международный транзитный центр грузовых перевозок, способствуя значительному привлечению инвестиционных потоков капитала в город.

По этой же причине инвестиции в порты Льентьеу привлекли большое внимание со стороны известных отечественных и международных инвесторов в области эксплуатации морских портов, логистики и морского транспорта.

Крупные инвесторы

Заявка на одобрение инвестиционной политики проекта строительства контейнерного порта Льентьеу консорциума Hateco - Hatecoport - APM Terminals BV рассматривается и оценивается властями в качестве первого инвестора.

Согласно действующим правилам, в таких случаях, как проект строительства контейнерного порта Льентьеу, когда два или более инвесторов представляют действительные досье с просьбой реализовать инвестиционный проект в одном месте в течение 20 дней, компетентный орган должен провести процедуры по утверждению инвестиционной политики на основе предложения по инвестиционному проекту первого инвестора.

В случае, если инвестиционное проектное предложение первого инвестора не соответствует условиям, указанным в пункте 3 статьи 33 Закона об инвестициях, процедура утверждения инвестиционной политики осуществляется по принципу поочередного рассмотрения инвестиционных проектных предложений каждого последующего инвестора.

Известно, что консорциум Hateco - Hatecoport - APM Terminals BV предложил инвестировать в общее строительство инфраструктуры для 8 контейнерных портов Льентьеу и вспомогательных сооружений, синхронной и современной технической инфраструктуры, отвечающей стандартам зеленого порта, международных транзитных портов на площади около 172,6 га.

Из них планируемая площадь земельного участка составляет 146,84 га (площадь застройки контейнерного порта 136,71 га; прирельсового склада и сосредоточенной стоянки 9,26 га; подъездного железнодорожного пути 0,6 га; площадь объектов технической инфраструктуры 0,27 га); площадь водной поверхности (акватория перед портом) составляет 25,76 га.

Инвестор обязуется реализовать Проект в соответствии с положениями Решения № 140/QD-TTg от 16 января 2025 года Премьер-министра об утверждении Детального плана развития морских портов, причалов, буев, акваторий и водных регионов на период 2021 - 2030 годов с перспективой до 2050 года; Решения № 320/QD-BXD от 28 марта 2025 года Министерства строительства об утверждении Детального плана развития сухопутных и водных регионов морских портов Дананга на период 2021 - 2030 годов с перспективой до 2050 года.

В частности, в рамках проекта будет построено 8 контейнерных портов с общей длиной причалов 2750 м, способных принимать контейнеровозы вместимостью до 18 000 TEU, разделенных на 3 инвестиционные фазы и могущих корректироваться в зависимости от спроса на объемы грузов и хода осуществления инвестиций, утвержденных компетентным государственным органом управления.

Общая проектная мощность проекта составит около 5,7 млн ​​TEU/год (что эквивалентно примерно 74 млн тонн в год), из которых к 2030 году мощность составит от 14,25 до 36,3 млн тонн в год. Общий объём инвестиций в проект составит до 45 268 млрд донгов. Это крупнейший инвестиционный проект в сфере инвестиций, бизнеса и эксплуатации морского порта, когда-либо реализованный в Центральном регионе.

Ожидаемый общий уставный капитал хозяйственной организации, реализующей весь Проект, составляет 9 053,6 млрд донгов (эквивалентно 351,596 млн долларов США), что составляет 20% от общего инвестиционного капитала всего Проекта. Регистрация и внесение уставного капитала хозяйственной организации, реализующей Проект, будет осуществляться инвесторами/акционерами пропорционально на каждом этапе в соответствии с инвестиционной фазой Проекта.

Консорциум Hateco - Hatecoport - APM Terminals предложил разделить проект на 3 этапа. Первый этап будет реализован с четвертого квартала 2025 года по четвертый квартал 2028 года. В рамках этого этапа будут построены мосты № 1 и 2 длиной 750 м для судов грузоподъемностью 100 000 тонн (первый этап) и 200 000 тонн (завершающий этап), вспомогательные работы (43,46 га); выравнивание железнодорожной станции, концентрированной парковки (9,26 га); инвестиции в соединительный железнодорожный участок (0,6 га), железнодорожную станцию ​​и территорию технической инфраструктуры (0,27 га); дноуглубление акватории перед причалом и соединительной акватории площадью 7,5 га.

В предложении по реализации проекта консорциум Hateco - Hatecoport - APM Terminals выражает большую уверенность в своих возможностях и опыте в области инвестиций и эксплуатации морских портов.

Эта уверенность вполне обоснована, поскольку APM Terminals — один из крупнейших в мире операторов контейнерных терминалов, входящий в группу AP Moller-Maersk. APM Terminals управляет контейнерными терминалами и предоставляет комплексные услуги по внутренним и грузовым перевозкам, эксплуатируя более 70 портовых комплексов и терминалов в 38 странах на 5 континентах.

Вместе с известной судоходной компанией Maersk в системе APM Terminals обладает профессиональным потенциалом и глубоким пониманием рынка судоходства, помогая выявлять ключевые проблемы, а затем предлагать высокореализуемые решения посредством разумных предложений.

Между тем, Hateco — крупная многоотраслевая корпорация во Вьетнаме, основанная в 2004 году, пионер крупных инфраструктурных проектов, таких как проект строительства причалов 5 и 6 в морском порту Лачхуен, Хайфон; промышленный парк Бактьенфонг, Куангнинь; зона сухого порта ICD Лонгбьен, Ханой.

«APM Terminals и Hateco реализуют стратегическое партнерство в международном порту Хайфона Hateco, развивая его в крупнейший, самый современный и устойчивый контейнерный порт в северном регионе Вьетнама», — говорится в проектном предложении консорциума Hateco-Hatecoport-APM Terminals BV.

Источник: https://baodautu.vn/sieu-cang-lien-chieu-rong-co-hoi-thanh-cong-d345619.html