Ускорить реализацию планирования

Во исполнение распоряжения премьер-министра транспортная сеть, соединяющая аэропорт Лонг Тхань, была рассчитана и включена в специализированное планирование Министерством транспорта с учетом потребностей в транспортировке в каждый период.

Сетевое планирование по 5 основным направлениям

Много лет назад, когда мост Нят Тан ещё не был достроен, единственным сообщением с аэропортом Нойбай был маршрут Северный Тханг Лонг — Нойбай. В часы пик мост Тханг Лонг был постоянно парализован, поэтому тогдашний премьер-министр поручил специализированному агентству изучить возможность строительства понтонного моста для разгрузки.

План-схема транспортной системы, соединяющей международный аэропорт Лонг Тхань.

Аэропорт Лонгтхань сейчас сталкивается с аналогичной ситуацией: единственным сообщением с центром Хошимина является скоростная автомагистраль Хошимин — Лонгтхань. Необходимо срочно инвестировать средства на раннем этапе и ускорить реализацию проектов в этом аэропорту», ​​— поделился своими опасениями представитель транспортной службы (пожелавший остаться анонимным) по поводу проблем с сообщением с аэропортом Лонгтхань.

В интервью газете Giao Thong заместитель директора Института транспортной стратегии и развития г-н Ле Ван Дат сообщил, что согласно национальным специализированным планам по транспорту сообщение с международным аэропортом Лонг Тхань осуществляется по 5 основным направлениям, в том числе: из города Хошимин; из провинций Биньзыонг, Биньфыок, Тайнинь и Камбоджа; из провинций Ламдонг, Биньтхуан и южного центрального побережья; из провинций Бариа-Вунгтау , Донгнай и из провинций в дельте Меконга.

Из них направление из района города Хошимин является наиболее важным направлением сообщения, на долю которого приходится около 65,4–70,6% потребностей в перевозках международного аэропорта Лонг Тхань.

«Спрос огромен, но в настоящее время единственный вариант добраться из аэропорта Лонгтхань в Хошимин — это воспользоваться скоростной автомагистралью Хошимин — Лонгтхань, которая постоянно перегружена. Если пропускная способность инфраструктуры не будет увеличена или не будут открыты новые маршруты, заторы будут становиться всё более серьёзными, что снизит привлекательность аэропорта», — сказал г-н Дат, добавив, что, согласно плану, разработанному Министерством транспорта, направление Лонгтхань — Международный аэропорт Хошимин имеет семь соединительных маршрутов.

«Инвестиции в межрегиональную транспортную инфраструктуру Юго-Восточного региона крайне необходимы, особенно в преддверии ввода в эксплуатацию аэропорта Лонг Тхань.

Недавно правительство мобилизовало ресурсы для инвестирования в систему транспортной инфраструктуры этого района, такую ​​как кольцевая дорога № 3, скоростная автомагистраль Бьенхоа - Вунгтау, Бен-Лык - Лонг-Тхань..., что является значительным усилием.

Однако реализация этих проектов идёт медленно по сравнению с планом завершения строительства аэропорта Лонгтхань. Необходимы меры по ускорению реализации этих проектов, синхронизированные с вводом аэропорта в эксплуатацию», — сказал доктор Чан Ду Лич.

Первый маршрут из аэропорта Лонгтхань проходит по скоростной автомагистрали Бьенхоа - Вунгтау, скоростной автомагистрали Хошимин - Лонгтхань, кольцевой дороге 2, радиальным осям или основным городским осям Хошимина (меньше остановок, перекрестки на разных уровнях).

Маршрут 2: DT25C (QL20B) → мост Кат Лат → кольцевая дорога 2 → радиальные оси или разноуровневая дорожная система.

Маршрут 3: DT25C (QL20B) → Скоростная автомагистраль Бен Люк - Лонг Тхань → Дорога Dynamic Axis (QL50B).

Маршрут 4: DT25C (QL20B) → Кольцевая дорога 3 → радиальные оси и разноуровневая система дорог.

Маршрут 5: DT25C (QL20B) — соединение через мост Фу Май 2 — радиальные оси и система железнодорожных переездов.

Линия 6: Высокоскоростная железная дорога до станции Thu Thiem, пересадка на городскую железную дорогу до центра города.

Линия 7: легкорельсовая дорога Лонг Тхань - Тху Тхием, соединяющая городскую железную дорогу с центром города.

По словам руководителя Института транспортной стратегии и развития, после ввода в эксплуатацию международного аэропорта Лонг Тхань необходимо будет завершить строительство скоростной автомагистрали Бьен Хоа — Вунгтау, DT25C (QL20B), перекрестка Ан Фу (HCMC) в срок, в 2025 году.

Кольцевая дорога Хошимина 3 ускорит ход работ, гарантируя завершение строительства основного маршрута скоростной автомагистрали к 2025 году и завершение всего проекта к 2026 году.

«Для обеспечения эффективной транспортной связи необходимо в первую очередь закрыть кольцевую дорогу № 2 в Хошимине, ускорив завершение оставшегося участка от моста Фу Хыу до улицы Во Нгуен Зиап и от улицы Во Нгуен Зиап до улицы Фам Ван Донг к 2026 году по сравнению с запланированным 2027 годом.

Участок скоростной автомагистрали Бен Лук — Лонг Тхань практически завершен (Фото: Та Хай).

«К 2026 году скоростная автомагистраль Бен Лук — Лонг Тхань также должна достичь финишной черты», — прокомментировал г-н Дат.

К 2030 году необходимо завершить ряд транспортных проектов, в том числе: расширить скоростную автомагистраль Хошимин — Лонгтхань до 10 полос; достроить и ввести в эксплуатацию мост Фу Май 2, мост Донг Най 2 и мост для замены парома Кат Лай в соответствии с запланированным масштабом в 8 полос; расставить приоритеты в инвестициях в основные городские дороги (меньше помех, в основном на разных уровнях); ускорить инвестиции в железнодорожную линию Тхутхием — Лонгтхань и вложить средства в линию MRT № 2 города Хошимин.

Наряду с этим мы ускорим инвестиции в строительство соединительных маршрутов до аэропорта Лонг Тхань, таких как: скоростная автомагистраль Дау Зяй - Льенкхыонг, кольцевая дорога Хошимина 4, скоростная автомагистраль Хошимин - Чон Тхань, Хошимин - Мок Бай.

После 2030 года необходимо сосредоточить усилия на улучшении связи с аэропортом Лонгтхань, в том числе на линии метро № 6 в городе Хошимин, железной дороге Тхутхием — Лонгтхань; высокоскоростной железной дороге Север — Юг; расширении скоростных автомагистралей для обеспечения соответствия масштабу планирования: скоростная автомагистраль Бьенхоа — Вунгтау, кольцевая дорога 3, кольцевая дорога 4 в городе Хошимин.

В настоящее время план планирования и инвестиционная дорожная карта проектов достаточно ясна. В рамках вышеуказанной серии проектов крайне необходимы ранние инвестиции в линии метро 2 и 6 города Хошимин, особенно в мосты: Донгнай 2, Фуми 2 и мост, заменяющий паромную переправу Катлай.

«Например, паромная переправа Катлай в настоящее время регулярно перегружена, и время в пути иногда достигает 2–3 часов. Это серьёзная проблема», — заявил руководитель Института транспортной стратегии и развития.

Участок скоростной автомагистрали Хошимин – Лонг Тхань (Фото: Та Хай).

Населенные пункты ускоряют связь поясов

Кольцевая дорога Хошимина №3 протяженностью 76 км проходит через четыре населённых пункта: Хошимин, Биньзыонг, Донгнай и Лонган. Общий объём инвестиций в неё составляет почти 75 400 млрд донгов. Она считается жизненно важным маршрутом, соединяющим провинции в ключевом экономическом регионе Юга, особенно аэропорт Лонгтхань.

Г-н Тран Ван Ти, директор Совета по управлению проектом My Thuan, сообщил, что на этой кольцевой дороге проект строительства моста Нён Трач в рамках компонента проекта 1А ускоряется и должен завершиться досрочно — 30 апреля 2025 года.

«В это время транспортные средства, следующие из Хошимина по скоростной автомагистрали Хошимин — Лонгтхань, при достижении перекрестка с кольцевой дорогой 3 смогут повернуть направо в сторону моста Нёнчатхань, в городской район Нёнчатхань, чтобы проехать через аэропорт Лонгтхань», — сказал г-н Ти.

Самая большая проблема сейчас заключается в том, что перекресток между кольцевой дорогой 3 и скоростной автомагистралью Хошимин — Лонгтхань выдыхается.

«Когда речь идет о транспортной сети аэропорта, нам необходимо рассматривать вопрос в целом и в комплексе.

Помимо запланированной центральным правительством и уже инвестируемой в неё системы скоростных автомагистралей, городу Хошимину также необходимо оценить, достаточно ли дорожной сети, соединяющей главную магистраль с международным аэропортом Лонгтхань? Сможет ли она справиться с большим потоком автомобилей, следующих из аэропорта на скоростную автомагистраль?

Транспортная сеть важнее, чем главная дорога, особенно в городских районах. Где бы ни открывался городской ландшафт, должна открываться и транспортная сеть.

Другими словами, решение проблемы соединения международного аэропорта Лонгтхань — это задача не только центральных министерств и ведомств, но и на местах играют очень важную роль.

«Согласно международному опыту, для решения проблемы перегрузки сети скоростных автомагистралей, соединяющих их с городской транспортной системой, исследования и инвестиции в разноуровневые перекрестки также являются вопросом, который необходимо рассмотреть в ближайшее время», — сказал г-н Нгуен Ань Зунг, заместитель директора Департамента планирования и инвестиций (Министерство транспорта).

Относительно вышеуказанного вопроса г-н Лыонг Минь Фук, директор Совета по управлению инвестиционными проектами строительства городского транспорта Хошимина (Совет по управлению проектами Хошимина), сообщил, что подразделение поручило подрядчикам сосредоточиться на ходе строительства двух соединительных веток вверх и вниз к мосту Нёнчатх, чтобы ввести их в синхронную эксплуатацию.

Кроме того, участок кольцевой дороги №3 от пересечения со скоростной автомагистралью Хошимин — Лонгтхань до перекрёстка Танван (Биньзыонг), который в основном представляет собой путепровод, ведётся ускоренными темпами и будет технически открыт для движения к концу 2025 года. Остальные участки и параллельные дороги будут завершены в 2026 году.

«Завершенные проекты будут иметь относительно полную кольцевую дорогу, так что люди из провинций Лонган, Тэйнинь, Биньзыонг... смогут с удобством добираться до аэропорта Лонгтхань, минуя город Хошимин», — сказал представитель Совета по управлению проектом Хошимина.

Что касается плана закрытия кольцевой дороги 2, г-н Чан Куанг Лам, директор Департамента транспорта города Хошимин, сообщил, что два участка кольцевой дороги 2 на востоке, включая участок 1 (от моста Фу Хыу до улицы Во Нгуен Зиап) и участок 2 (от улицы Во Нгуен Зиап до улицы Фам Ван Донг), также готовят процедуры для инвестиций.

Участок кольцевой дороги 2 в Хошимине (Фото: My Quynh).

Из них длина участка 1 составляет 3,5 км, а общий объём инвестиций составляет около 9 328 млрд донгов. Длина участка 2 составляет 2,8 км, а общий объём инвестиций составляет более 4 500 млрд донгов.

«Оба проекта были одобрены городским народным советом для капитального строительства в 2025 году и завершения в 2027 году.

В это время сообщение между аэропортами Таншоннят и Лонгтхань также станет более удобным.

«Транспортные средства из аэропорта Таншоннят следуют по улице Фам Ван Донг до перекрестка с кольцевой дорогой 2, затем по кольцевой дороге 2 до скоростной автомагистрали Хошимин — Лонгтхань и аэропорта Лонгтхань», — сказал г-н Лам, добавив, что в рамках проекта кольцевой дороги 4 Хошимин недавно председательствовал и работал с местными органами власти над завершением отчета по предварительному технико-экономическому обоснованию, который будет представлен в Министерство планирования и инвестиций для рассмотрения и отчета правительству.

Согласно плану, если выбор инвесторов окажется удачным, то реализация проекта начнётся не ранее 2026 года, а каждый участок через населённые пункты будет завершён к 2028 году.

Привлечение инвестиций ГЧП, полномасштабная модернизация скоростных автомагистралей

Заместитель директора Института стратегии и развития транспорта г-н Ле Ван Дат отметил, что для обеспечения инвестиционными ресурсами транспортной системы, соединяющей международный аэропорт Лонг Тхань, очень важно привлечение социализированного капитала и инвестиций по методу ГЧП.

В настоящее время все основные транспортные маршруты, соединяющие аэропорт Лонгтхань, предварительно требуют инвестиций или уже выделены средства из государственного бюджета. Метод ГЧП необходимо использовать в инвестиционных проектах по расширению скоростных автомагистралей, в которые вкладывались поэтапно, но которые не достигли запланированного масштаба, например: Бен-Лык — Лонгтхань, Бьенхоа — Вунгтау, соединительные мосты...

Для привлечения инвестиций компетентным органам необходимо усовершенствовать правовую базу государственно-частного партнерства (ГЧП): обеспечить прозрачность и ясность условий контрактов ГЧП; подробные правила распределения рисков между государством и частными инвесторами, особенно в отношении доходов, изменений в политике и экономических колебаний; обязательство поддерживать стабильные цены на транспортные услуги, разумно корректируемые с учетом инфляции; механизм гарантирования минимального дохода для социализированных проектов...

Источник: https://www.baogiaothong.vn/ngan-nguy-co-thieu-ket-noi-san-bay-long-thanh-tang-toc-trien-khai-quy-hoach-192241229121437697.htm