Во исполнение распоряжения премьер-министра транспортная сеть, соединяющая аэропорт Лонг Тхань, была рассчитана и включена в специализированное планирование Министерством транспорта для удовлетворения транспортных потребностей в каждый период.
Сетевое планирование по 5 основным направлениям
Много лет назад, когда мост Няттан ещё не был достроен, единственным маршрутом, соединяющим аэропорт Нойбай, был маршрут Бактханглонг — Нойбай. В часы пик мост Тханглонг был постоянно парализован, поэтому тогдашний премьер-министр поручил специализированным ведомствам изучить возможность строительства понтонного моста для разгрузки.
План-схема транспортной системы, соединяющей международный аэропорт Лонг Тхань.
Аэропорт Лонгтхань сейчас сталкивается с аналогичной ситуацией: единственным сообщением с центром Хошимина является скоростная автомагистраль Хошимин — Лонгтхань. Необходимо срочно инвестировать и ускорить реализацию проектов в этом аэропорту», — поделился своими опасениями по поводу проблем с сообщением с аэропортом Лонгтхань представитель транспортного ведомства (пожелавший остаться анонимным).
В интервью газете Giao thong заместитель директора Института транспортной стратегии и развития г-н Ле Ван Дат сообщил, что согласно национальным специализированным планам по транспорту сообщение с международным аэропортом Лонг Тхань осуществляется по 5 основным направлениям: из города Хошимин; из провинций Биньзыонг, Биньфыок, Тайнинь и Камбоджа; из провинций Ламдонг, Биньтхуан и южного центрального побережья; из провинций Бариа-Вунгтау , Донгнай и из провинций в дельте Меконга.
В частности, направление из города Хошимин является наиболее важным направлением сообщения, на долю которого приходится около 65,4–70,6% потребностей в перевозках международного аэропорта Лонг Тхань.
«Спрос огромен, но в настоящее время единственный вариант добраться из аэропорта Лонгтхань в Хошимин — это воспользоваться скоростной автомагистралью Хошимин — Лонгтхань, которая постоянно перегружена. Если пропускная способность инфраструктуры не будет увеличена или не будут открыты новые маршруты, заторы будут становиться всё более серьёзными, что снизит привлекательность аэропорта», — сказал г-н Дат, добавив, что, согласно плану, разработанному Министерством транспорта, направление Лонгтхань — Международный аэропорт Хошимин имеет семь соединительных маршрутов.
«Инвестиции в межрегиональную транспортную инфраструктуру на юго-востоке крайне необходимы, особенно в преддверии ввода в эксплуатацию аэропорта Лонг Тхань.
Недавно правительство мобилизовало ресурсы для инвестирования в систему транспортной инфраструктуры региона, такую как кольцевая дорога №3, скоростные автомагистрали Бьенхоа - Вунгтау, Бенлук - Лонгтхань... что является значительным усилием.
«Однако реализация этих проектов идёт медленно по сравнению с планом завершения строительства аэропорта Лонгтхань. Необходимы меры по ускорению реализации этих проектов, синхронизированные с вводом аэропорта в эксплуатацию», — сказал доктор Чан Ду Лич.
Первый маршрут из аэропорта Лонгтхань проходит по скоростной автомагистрали Бьенхоа - Вунгтау, скоростной автомагистрали Хошимин - Лонгтхань, кольцевой дороге 2, радиальным осям или основным городским осям Хошимина (меньше остановок, разные железнодорожные переезды).
Маршрут 2: DT25C (QL20B) → мост Кат Лат → кольцевая дорога 2 → радиальные оси или система дорог с разделением по уровням.
Маршрут 3: DT25C (QL20B) → Скоростная автомагистраль Бен Лук - Лонг Тхань → Дорога с динамической осью (QL50B).
Маршрут 4: DT25C (QL20B) → Кольцевая дорога 3 → радиальные оси и система дорог с разделением по уровням.
Маршрут 5: DT25C (QL20B) — соединение через мост Фу Май 2 — радиальные оси и система дорог с разделением по уровням.
Линия 6: Высокоскоростная железная дорога до станции Thu Thiem, соединяющая городскую железную дорогу с центром города.
Линия 7: легкорельсовая дорога Лонг Тхань - Тху Тхием, соединяющая городскую железную дорогу с центром города.
По словам руководителя Института транспортной стратегии и развития, после ввода в эксплуатацию международного аэропорта Лонг Тхань необходимо будет завершить строительство скоростной автомагистрали Бьен Хоа — Вунгтау, DT25C (QL20B), перекрестка Ан Фу (HCMC) в срок, в 2025 году.
Кольцевая дорога Хошимина 3 ускорит ход работ, гарантируя завершение строительства основного маршрута скоростной автомагистрали к 2025 году и завершение всего проекта к 2026 году.
«Для обеспечения эффективной транспортной связи необходимо сделать кольцевую дорогу Хошимина 2 приоритетной в качестве закрытой дороги, ускорив завершение оставшегося участка от моста Фу Хыу до улицы Во Нгуен Зиап и от улицы Во Нгуен Зиап до улицы Фам Ван Донг в 2026 году по сравнению с запланированным 2027 годом.
Участок скоростной автомагистрали Бен Лук — Лонг Тхань практически завершен (Фото: Та Хай).
«К 2026 году скоростная автомагистраль Бен Лук — Лонг Тхань также должна достичь финишной черты», — прокомментировал г-н Дат.
К 2030 году необходимо завершить ряд транспортных проектов, в том числе: расширить скоростную автомагистраль Хошимин — Лонгтхань до 10 полос; достроить и ввести в эксплуатацию мост Фу Май 2, мост Донг Най 2 и мост на замену парома Кат Лай в соответствии с запланированным масштабом в 8 полос; расставить приоритеты в инвестициях в основные городские дороги (меньше перерывов, в основном на разных уровнях); ускорить инвестиции в железнодорожную линию Тхутхием — Лонгтхань и вложить средства в линию MRT № 2 в Хошимине.
Наряду с этим мы ускорим инвестиции в строительство соединительных маршрутов до аэропорта Лонг Тхань, таких как: скоростная автомагистраль Дау Зяй - Льенкхыонг, кольцевая дорога Хошимина 4, скоростная автомагистраль Хошимин - Чон Тхань, скоростная автомагистраль Хошимин - Мок Бай.
После 2030 года необходимо сосредоточить усилия на улучшении связи с аэропортом Лонгтхань, в том числе на линии метро № 6 в городе Хошимин, железной дороге Тхутхием — Лонгтхань; высокоскоростной железной дороге Север — Юг; расширении скоростных автомагистралей для обеспечения соответствия масштабу планирования: скоростная автомагистраль Бьенхоа — Вунгтау, кольцевая дорога 3, кольцевая дорога 4 в городе Хошимин.
В настоящее время план планирования и инвестирования проектов достаточно чётко определён. В рамках вышеуказанной серии проектов крайне необходимы ранние инвестиции в линии метро 2 и 6 города Хошимин, особенно в мосты: Донгнай 2, Фуми 2 и мост, заменяющий паромную переправу Катлай.
«Например, паромная переправа Катлай в настоящее время часто перегружена, и время в пути иногда занимает до 2–3 часов. Это серьёзное препятствие», — заявил руководитель Института транспортной стратегии и развития.
Участок скоростной автомагистрали Хошимин – Лонг Тхань (Фото: Та Хай).
Населенные пункты ускоряют связь поясов
Кольцевая дорога Хошимина №3 протяженностью 76 км проходит через четыре населённых пункта: Хошимин, Биньзыонг, Донгнай и Лонган. Общий объём инвестиций в неё составляет почти 75 400 млрд донгов. Она считается жизненно важным маршрутом, соединяющим провинции в ключевом экономическом регионе Юга, особенно аэропорт Лонгтхань.
Г-н Тран Ван Ти, директор Совета по управлению проектом My Thuan, сообщил, что на этой кольцевой дороге проект строительства моста Нён Трач в рамках компонента проекта 1А ускоряется и должен завершиться досрочно — 30 апреля 2025 года.
«В это время транспортные средства, следующие из Хошимина по скоростной автомагистрали Хошимин — Лонгтхань, при достижении перекрестка с кольцевой дорогой 3 смогут повернуть направо в сторону моста Нёнчатхань, в городской район Нёнчатхань, чтобы проехать через аэропорт Лонгтхань», — сказал г-н Ти.
Самой большой проблемой сейчас является пересечение кольцевой дороги 3 и скоростной автомагистрали Хошимин — Лонгтхань, которая «исчерпывает свои возможности» в процессе строительства.
«Когда речь идет о транспортной сети аэропорта, нам необходимо рассматривать вопрос в целом и в комплексе.
Помимо запланированной центральным правительством и уже инвестируемой в неё системы скоростных автомагистралей, городу Хошимину также необходимо оценить, достаточно ли дорожной сети, соединяющей главную магистраль с международным аэропортом Лонгтхань? Сможет ли она справиться с большим потоком автомобилей, следующих из аэропорта на скоростную автомагистраль?
Транспортная сеть важнее, чем главная дорога, особенно для городских территорий. Где бы ни открывался городской ландшафт, там должна открываться и транспортная сеть.
Другими словами, решение проблемы соединения международного аэропорта Лонгтхань — это задача не только центральных министерств и ведомств, но и на местах играют очень важную роль.
«Согласно международному опыту, для устранения риска перегрузки сети скоростных автомагистралей, соединяющих городскую транспортную систему, исследования и инвестиции в разноуровневые перекрёстки также являются вопросами, которые необходимо рассмотреть в ближайшее время», — сказал г-н Нгуен Ань Зунг, заместитель директора Департамента планирования и инвестиций (Министерство транспорта).
Относительно вышеуказанного вопроса г-н Лыонг Минь Фук, директор Совета по управлению инвестиционными проектами строительства дорожного движения в городе Хошимин (Совет по управлению проектами в Хошимине), сообщил, что подразделение поручило подрядчикам сосредоточиться на ходе строительства двух соединительных веток вверх и вниз к мосту Нёнчатх, чтобы ввести их в синхронную эксплуатацию.
Кроме того, участок кольцевой дороги №3 от пересечения со скоростной автомагистралью Хошимин — Лонгтхань до перекрёстка Танван (Биньзыонг) в основном представляет собой путепровод и ускоряется, техническое движение по нему откроется к концу 2025 года. Остальные участки и параллельные дороги будут завершены в 2026 году.
«Завершенные проекты будут иметь относительно полную кольцевую дорогу, так что люди из провинций Лонган, Тэйнинь, Биньзыонг... смогут с удобством добираться до аэропорта Лонгтхань, минуя город Хошимин», — сказал представитель Совета по управлению проектом Хошимина.
Что касается плана закрытия кольцевой дороги 2, г-н Чан Куанг Лам, директор Департамента транспорта города Хошимин, сообщил, что два участка кольцевой дороги 2 на востоке, включая участок 1 (от моста Фу Хыу до улицы Во Нгуен Зиап) и участок 2 (от улицы Во Нгуен Зиап до улицы Фам Ван Донг), также готовят процедуры для инвестиций.
Участок кольцевой дороги 2 в Хошимине (Фото: My Quynh).
Из них длина участка 1 составляет 3,5 км, а общий объём инвестиций составляет около 9 328 млрд донгов. Длина участка 2 составляет 2,8 км, а общий объём инвестиций составляет более 4 500 млрд донгов.
«Оба проекта были одобрены городским народным советом для капитального строительства в 2025 году и завершения в 2027 году.
В это время сообщение между аэропортами Таншоннят и Лонгтхань также станет более удобным.
«Транспортные средства из аэропорта Таншоннят следуют по улице Фам Ван Донг до перекрестка кольцевой дороги 2, затем по кольцевой дороге 2 до скоростной автомагистрали Хошимин — Лонгтхань и аэропорта Лонгтхань», — сказал г-н Лам, добавив, что в рамках проекта кольцевой дороги 4 Хошимин недавно председательствовал и работал с местными органами власти над завершением отчета по предварительному технико-экономическому обоснованию, который будет представлен в Министерство планирования и инвестиций для рассмотрения и отчета правительству.
Согласно плану, если инвесторы будут готовы, то реализация проекта начнётся не ранее 2026 года, а каждый участок, проходящий через населённые пункты, будет завершён к 2028 году.
Привлечение инвестиций ГЧП, полномасштабная модернизация скоростных автомагистралей
Заместитель директора Института стратегии и развития транспорта г-н Ле Ван Дат отметил, что для обеспечения инвестиционными ресурсами транспортной системы, соединяющей международный аэропорт Лонг Тхань, очень важно привлечение социализированного капитала и инвестиций по методу ГЧП.
В настоящее время все основные транспортные маршруты, соединяющие аэропорт Лонгтхань, уже получили предварительное финансирование или уже выделены средства из государственного бюджета. Метод государственно-частного партнерства (ГЧП) необходимо использовать в инвестиционных проектах по расширению скоростных автомагистралей, в которые вкладывались поэтапно, но которые не достигли запланированного масштаба, например: Бен-Лык – Лонгтхань, Бьенхоа – Вунгтау, соединительные мосты...
Для привлечения инвестиций компетентным органам необходимо завершить разработку правовой базы государственно-частного партнерства (ГЧП): обеспечить прозрачность и ясность условий контрактов ГЧП; подробные правила распределения рисков между государством и частными инвесторами, особенно в отношении доходов, изменений в политике и экономических колебаний; обязательство поддерживать стабильные цены на транспортные услуги, разумно корректируемые с учетом инфляции; механизм гарантирования минимального дохода для социализированных проектов...
Источник: https://www.baogiaothong.vn/ngan-nguy-co-thieu-ket-noi-san-bay-long-thanh-tang-toc-trien-khai-quy-hoach-192241229121437697.htm
Комментарий (0)