В соответствии с указанием премьер-министра, Министерство транспорта оперативно рассмотрело и включило транспортную сеть, соединяющую аэропорт Лонг Тхань, в специализированные плановые документы, обеспечив удовлетворение транспортных потребностей на каждом этапе.
Планирование сетевого подключения осуществляется по пяти основным направлениям.
«Много лет назад, до завершения строительства моста Нят Тан, единственным сообщением с аэропортом Ной Бай была дорога Бак Тханг Лонг — Ной Бай. В часы пик движение по мосту Тханг Лонг постоянно было парализовано, и тогдашний премьер-министр поручил соответствующим ведомствам изучить возможность строительства понтонного моста для разгрузки транспортного потока».
Схема транспортной системы, соединяющей международный аэропорт Лонг Тхань.
Аэропорт Лонг Тхань в настоящее время сталкивается с аналогичной ситуацией; его единственное сообщение с центром Хошимина — это скоростная автомагистраль Хошимин — Лонг Тхань. «Ранние инвестиции и ускоренное продвижение проектов, связанных с этим аэропортом, имеют решающее значение», — поделился своими опасениями по поводу проблем с транспортной доступностью аэропорта Лонг Тхань представитель транспортного ведомства (пожелавший остаться анонимным).
В беседе с газетой Giao Thong заместитель директора Института транспортной стратегии и развития г-н Ле Ван Дат заявил, что, согласно национальным специализированным транспортным планам, сообщение с международным аэропортом Лонг Тхань осуществляется по пяти основным маршрутам: из Хошимина; из провинций Биньзыонг, Биньфуок, Тайнинь и Камбоджи; из провинций Ламдонг, Биньтхуан и южно-центральных прибрежных провинций; из провинций Бариа-Вунгтау, Донгнай и провинций дельты Меконга.
Из них наиболее важным является маршрут из Хошимина, на который приходится приблизительно 65,4–70,6% спроса на транспортные услуги в международном аэропорту Лонгтхань.
«Спрос огромен, но в настоящее время единственным вариантом сообщения между аэропортом Лонг Тхань и Хошиминским городом является скоростная автомагистраль Хошимин — Лонг Тхань, которая постоянно перегружена. Если не увеличить пропускную способность инфраструктуры или не открыть новые маршруты, заторы будут только усугубляться, снижая привлекательность аэропорта», — сказал г-н Дат, добавив, что, согласно плану, разработанному Министерством транспорта, между международным аэропортом Лонг Тхань и Хошиминским городом существует 7 соединительных маршрутов.
«Инвестиции в межрегиональную транспортную инфраструктуру в юго-восточном регионе крайне необходимы, особенно в связи с подготовкой аэропорта Лонгтхань к началу работы».
В последнее время правительство мобилизовало ресурсы для инвестиций в транспортную инфраструктуру региона, такие как Кольцевая дорога № 3, автомагистраль Бьенхоа — Вунгтау и автомагистраль Бенлук — Лонгтхань… это значительные усилия.
Однако темпы реализации этих проектов отстают от запланированного завершения строительства аэропорта Лонг Тхань. Необходимы меры для ускорения реализации этих проектов, обеспечивающие их синхронизацию с вводом аэропорта в эксплуатацию», — заявил д-р Чан Ду Лич.
Первый маршрут, от аэропорта Лонг Тхань, проходит по скоростной автомагистрали Бьен Хоа — Вунг Тау, скоростной автомагистрали Хошимин — Лонг Тхань, кольцевой дороге № 2, радиальным трассам или основным городским магистралям Хошимина (с минимальным количеством остановок и развязок в разных уровнях).
Маршрут 2: DT25C (QL20B) → Мост Кат-Лат → Кольцевая дорога 2 → радиальные оси или другие системы дорог с раздельными уровнями.
Маршрут 3: DT25C (QL20B) → Скоростная автомагистраль Бен Лук - Лонг Тхань → Главная магистраль (QL50B).
Маршрут 4: DT25C (QL20B) → Кольцевая дорога 3 → радиальные оси и система дорог с развязками в разных уровнях.
Маршрут 5: DT25C (QL20B) - соединяется через мост Фу Ми 2 - радиальные оси и система дорог с развязками в разных уровнях.
Линия 6: Высокоскоростная железная дорога до станции Тху Тхием, с пересадкой на городской поезд до центра города.
Линия 7: линия легкорельсового транспорта Лонг Тхань - Тху Тхием, соединяющая центр города с помощью городской железной дороги.
По словам руководителей Института транспортной стратегии и развития, после ввода в эксплуатацию международного аэропорта Лонг Тхань необходимо завершить к 2025 году в срок следующие проекты: скоростную автомагистраль Бьен Хоа - Вунг Тау, автомагистраль DT25C (QL20B) и транспортную развязку Ан Фу (Хошимин).
Проект строительства третьей кольцевой дороги в Хошимине ускоряет темпы работ, обеспечивая завершение основного участка автомагистрали к 2025 году, а всего проекта в целом — к 2026 году.
«Для обеспечения эффективной транспортной доступности необходимо в приоритетном порядке завершить строительство второй кольцевой дороги Хошимина, ускорив завершение оставшихся участков от моста Фу Хуу до улицы Во Нгуен Зиап и от улицы Во Нгуен Зиап до улицы Фам Ван Донг к 2026 году по сравнению с запланированным сроком в 2027 году».
Практически завершено строительство участка скоростной автомагистрали Бен Лук — Лонг Тхань (Фото: Та Хай).
«К 2026 году также необходимо завершить строительство скоростной автомагистрали Бен Лук - Лонг Тхань», — заявил г-н Дат.
К 2030 году необходимо завершить ряд транспортных проектов, в том числе: расширение автомагистрали Хошимин — Лонгтхань до 10 полос; завершение строительства и ввод в эксплуатацию мостов Фу Ми 2, Донг Най 2 и моста, заменяющего паром Кат Лай, в соответствии с запланированным масштабом в 8 полос; приоритетное инвестирование в основные городские магистрали (с минимальными неудобствами, в основном, на развязках в разных уровнях); ускорение инвестиций в железнодорожную линию Тху Тхием — Лонгтхань и инвестиции в линию 2 метрополитена Хошимина.
В то же время необходимо ускорить инвестиции в строительство транспортных развязок, соединяющих аэропорт Лонг Тхань, таких как: скоростная автомагистраль Дау Гиай — Лиен Кхуонг, кольцевая дорога №4 города Хошимин, скоростная автомагистраль Хошимин — Чон Тхань и скоростная автомагистраль Хошимин — Мок Бай.
После 2030 года ключевыми проектами, которые необходимо приоритетно реализовывать для улучшения транспортного сообщения с аэропортом Лонг Тхань, являются: линия 6 метрополитена Хошимина, железная дорога Тху Тхием — Лонг Тхань; высокоскоростная железная дорога Север-Юг; и расширение автомагистралей для обеспечения их соответствия запланированным масштабам: автомагистраль Бьен Хоа — Вунг Тау, а также кольцевые дороги Хошимина № 3 и № 4.
«В настоящее время план и инвестиционная стратегия для этих проектов достаточно ясны. Среди упомянутых проектов крайне важны первоочередные инвестиции в линии метро Хошимина № 2 и № 6, особенно в мосты: Донг Най 2, Фу Ми 2 и мост, заменяющий паром Кат Лай».
Например, в настоящее время в районе паромной переправы Кат Лай наблюдаются частые заторы; переправы на паромах иногда длятся до 2-3 часов. Это серьезное узкое место», — поделился руководитель Института транспортной стратегии и развития.
Участок скоростной автомагистрали Хошимин – Лонг Тхань (Фото: Та Хай).
Местные власти ускоряют развитие сети кольцевых дорог.
Кольцевая дорога №3 города Хошимин имеет длину 76 км и проходит через четыре населенных пункта: Хошимин, Биньзыонг, Донгнай и Лонган. Общий объем инвестиций в нее составляет почти 75 400 миллиардов донгов. Она считается жизненно важной транспортной артерией, соединяющей провинции южного ключевого экономического региона, особенно в части аэропорта Лонгтхань.
Г-н Тран Ван Тхи, директор правления проекта «Ми Тхуан», заявил, что на этой кольцевой дороге проект моста Нхон Трач, являющийся частью компонента 1А, ускоряется и должен быть завершен раньше запланированного срока, к 30 апреля 2025 года.
«В то время автомобили из Хошимина, движущиеся по скоростной автомагистрали Хошимин — Лонгтхань, доехав до перекрестка с Кольцевой дорогой № 3, могли повернуть направо в сторону моста Нхон Трач, направляясь в сторону городской агломерации Нхон Трач, чтобы проехать через аэропорт Лонгтхань», — сказал г-н Тхи.
Самая большая проблема сейчас — это развязка между Кольцевой дорогой № 3 и скоростной автомагистралью Хошимин — Лонгтхань, строительство которой отстает от графика.
«При обсуждении транспортных сетей, соединяющих аэропорты, необходимо учитывать общую картину в комплексе».
Наряду с запланированной и активно реализуемой центральным правительством системой скоростных автомагистралей, Хошимин также должен оценить, достаточно ли развита дорожная сеть, соединяющая город с главной магистралью, ведущей к международному аэропорту Лонгтхань? Сможет ли она справиться с большим потоком автомобилей, следующих из аэропорта на автомагистраль?
Транспортная сеть важнее основных дорог, особенно в городских районах. Везде, где расширяются городские территории, транспортная сеть должна расширяться соответствующим образом.
Иными словами, решение проблемы соединения международного аэропорта Лонг Тхань — это не только ответственность центральных министерств и ведомств, но и важная роль местных властей.
«Основываясь на мировом опыте, для решения проблемы риска заторов на стыке автомагистралей с городскими транспортными системами необходимо в ближайшее время рассмотреть вопрос об исследовании и инвестировании в многоуровневые транспортные развязки», — заявил г-н Нгуен Ань Зунг, заместитель директора Департамента планирования и инвестиций (Министерство транспорта).
По этому вопросу г-н Луонг Минь Фук, директор Управления по управлению инвестиционными и строительными проектами в сфере транспорта города Хошимин (Управление по управлению проектами города Хошимин), заявил, что ведомство обратилось к подрядчикам с просьбой сосредоточиться на ходе строительства двух соединительных пандусов к мосту Нхон Трач и от него, чтобы ввести их в эксплуатацию одновременно.
«Кроме того, ускоряется строительство участка Кольцевой дороги № 3 от пересечения с автомагистралью Хошимин — Лонгтхань до пересечения с дорогой Тан Ван (Биньзыонг), который в основном состоит из эстакад, и ожидается, что он будет открыт для технического движения к концу 2025 года. Другие участки и параллельные дороги будут завершены в 2026 году».
«Завершенные проекты позволят создать относительно развитую кольцевую дорогу, которая позволит жителям провинций Лонг Ан, Тай Нинь, Биньзыонг и др. удобно добираться до аэропорта Лонг Тхань, минуя Хошимин», — заявил представитель Совета по управлению проектом города Хошимин.
Что касается планов по завершению строительства Кольцевой дороги № 2, г-н Чан Куанг Лам, директор Департамента транспорта города Хошимин, заявил, что два восточных участка Кольцевой дороги № 2, а именно участок 1 (от моста Фу Хуу до улицы Во Нгуен Зиап) и участок 2 (от улицы Во Нгуен Зиап до улицы Фам Ван Донг), также находятся в стадии подготовки к инвестициям.
Участок кольцевой дороги № 2 города Хошимин (Фото: Ми Куинь).
Первый участок имеет длину 3,5 км, общий объем инвестиций составляет приблизительно 9 328 миллиардов донгов. Второй участок имеет длину 2,8 км, общий объем инвестиций превышает 4 500 миллиардов донгов.
«Планы капитальных вложений по обоим проектам были утверждены Городским народным советом и предусматривают реализацию в 2025 году и завершение строительства в 2027 году».
В то время транспортное сообщение между аэропортом Таншоннят и аэропортом Лонгтхань также было несколько удобнее.
«Автомобили из аэропорта Таншоннят будут следовать по дороге Фам Ван Донг до пересечения с Кольцевой дорогой 2, затем по Кольцевой дороге 2 до автомагистрали Хошимин — Лонгтхань, а оттуда — до аэропорта Лонгтхань», — сказал г-н Лам, добавив, что в отношении проекта Кольцевой дороги 4 Хошимин в сотрудничестве с другими муниципалитетами недавно завершил подготовку предварительного технико-экономического обоснования, которое было представлено Министерству планирования и инвестиций для рассмотрения и представления отчета правительству.
Согласно плану, если процесс отбора инвесторов пройдет гладко, реализация проекта начнется только в 2026 году, а каждый участок маршрута через населенные пункты будет завершен только к 2028 году.
Привлечение инвестиций в рамках государственно-частного партнерства и модернизация автомагистралей до полной пропускной способности.
По словам заместителя директора Института транспортной стратегии и развития г-на Ле Ван Дата, обеспечение инвестиционных ресурсов для транспортной системы, соединяющей международный аэропорт Лонг Тхань, требует привлечения государственного капитала и инвестиций посредством государственно-частного партнерства (ГЧП), что имеет очень важное значение.
В настоящее время основные транспортные маршруты, соединяющие аэропорт Лонг Тхань, либо начали привлекать инвестиции, либо на них выделены средства из государственного бюджета. Модель государственно-частного партнерства (ГЧП) следует отдавать приоритет проектам расширения скоростных автомагистралей, которые уже поэтапно построены, но еще не достигли запланированного масштаба, таким как Бен Лук - Лонг Тхань, Бьен Хоа - Вунг Тау, а также соединительным мостам.
Для привлечения инвестиций компетентным органам необходимо улучшить правовую основу для государственно-частного партнерства (ГЧП): обеспечить прозрачность и ясность условий договоров ГЧП; разработать подробные положения о распределении рисков между государством и частными инвесторами, особенно в отношении доходов, изменений в политике и экономических колебаний; взять на себя обязательство поддерживать стабильные цены на транспортные услуги, разумно корректируемые с учетом инфляции; и создать механизм, гарантирующий минимальный доход для проектов социального обеспечения…
Источник: https://www.baogiaothong.vn/ngan-nguy-co-thieu-ket-noi-san-bay-long-thanh-tang-toc-trien-khai-quy-hoach-192241229121437697.htm
Комментарий (0)