Задача состоит в том, чтобы переместить 1500 судов, севших на мель в Ормузском проливе.

Соглашение о возобновлении работы этого водного пути повлечет за собой сложный процесс транспортировки, поскольку 1500 судов, застрявших почти на три месяца, нуждаются в разъяснениях относительно маршрутов и процедур.

В марте балкер Galaxy Globe и нефтяной танкер Luojiashan стояли на якоре в порту Маскат, Оман, в условиях почти полной блокады Ормузского пролива. Фото: Reuters.

США и Иран близки к соглашению о возобновлении работы Ормузского пролива. Капитаны примерно 1500 судов, которые почти три месяца находились в Персидском заливе в состоянии неустойчивости, теперь готовы к этому.

Однако для возобновления работы этого жизненно важного водного пути, по которому до начала конфликта добывалось около пятой части мировых запасов нефти и газа, еще предстоит большая подготовительная работа.

Риски сохраняются и в период ожидания.

Даже если соглашение будет достигнуто, возвращение к нормальной ситуации займет несколько недель, возможно, месяцев, при объеме движения около 130 судов в день . Это означает, что мировые цены на энергоносители вряд ли упадут немедленно после периода резкого роста в США и многих других странах.

Якоб П. Ларсен, директор по безопасности Балтийского и международного морского совета (BIMCO), заявил: «Компаниям необходимо знать порядок приоритета для своих судов. Суда также должны ограничивать скорость, чтобы избежать столкновений или посадки на мель на мелководье. Нам необходимо знать конкретные маршруты и с какими органами власти следует координировать действия для получения разрешений».

Примерно 20 000 моряков, периодически работающих на кораблях, теперь вынуждены перезапускать свои системы. Корабли, слишком долго стоящие на якоре в Персидском заливе, также покрываются ракушками, морскими организмами и водорослями, что влияет на их работоспособность и маневренность.

Компания Hapag-Lloyd, пятая по величине в мире компания по контейнерным перевозкам, смогла вывести одно судно из этого района. Генеральный директор Рольф Хаббен Янсен рассказал: «Этому судну требовалась очень тщательная очистка. После выхода из этого района мы заметили, что его максимальная скорость значительно ниже нормы».

Компании хотят знать, какой приоритет будет отдан их судам в случае возобновления движения через Ормузский пролив. Фото: Reuters

Кроме того, Иран пригрозил установить контроль над проливом и создать новую административную структуру. Британские военные чиновники предупредили, что Иран установил морские мины, представляющие значительную угрозу для судов в этом районе. Эти мины могут создавать большие пузырьки воздуха под водой, причиняя серьезный ущерб корпусам кораблей.

По данным Международного энергетического агентства (МЭА), военно-морским силам таких стран, как США, Великобритания, Франция и Германия, потребуется несколько недель для разминирования. Это также означает, что страховые взносы на морское страхование останутся высокими.

Неясно, что произойдет дальше.

Лассе Кристофферсен, генеральный директор норвежской судоходной и автомобильной компании Wallenius Wilhelmsen, прогнозирует, что для возвращения судоходной активности в проливе к нормальному режиму потребуется не менее 30-45 дней. Ситуация стабилизируется только тогда, когда компании почувствуют себя достаточно уверенно, чтобы отправлять суда в пролив и забирать новые для перевозки грузов.

Кроме того, компании должны обеспечить безопасность своих судов от конфликтов. Поддерживаемые Ираном силы хуситов по-прежнему атакуют суда в Красном море. Хотя число атак уменьшилось, многие судоходные компании по-прежнему избегают этого района. Кристофферсен заявил: «Страха достаточно, чтобы заставить нас прекратить торговлю».

По словам Димитриса Ампацидиса, эксперта компании Kpler, занимающейся анализом морских данных, даже при наличии соответствующих процедур, судоходство восстановится лишь примерно до 40-50% через 3-4 недели. Компании также хотят знать, каким будет следующий шаг: будет ли пролив полностью открыт или будет контролироваться, будут ли суда двигаться в конвоях или их маршруты будут ограничены?

Он предсказал, что наиболее вероятный сценарий заключается в том, что судам по-прежнему будет разрешено совершать рейсы, но на более строгих условиях, подразумевающих более высокие страховые взносы и более длительное время ожидания.

На самом деле, некоторые компании по-прежнему скептически относятся к соглашению. Ами Дэниел, генеральный директор компании Windward, занимающейся морской разведкой, сказал: «Нам придется подождать и посмотреть, когда соглашение будет фактически подписано и вступит в силу».

Он также указал на несоответствия в заявлениях американских и иранских официальных лиц. Бизнес может сохранять осторожность, даже если Трамп объявит пролив открытым, поскольку подобные ситуации уже дважды происходили.

Источник: https://znews.vn/thach-thuc-di-chuyen-1500-tau-mac-ket-o-eo-bien-hormuz-post1654226.html