В преддверии «Дня Д» разворачивается множество событий.
В соответствии с распоряжением премьер-министра № 20/CT-TTg установлен новый рубеж: с 1 июля 2026 года движение мотоциклов и скутеров, работающих на ископаемом топливе, в пределах кольцевой дороги № 1 Ханоя будет запрещено. В последние дни на многочисленных рынках подержанных мотоциклов в столице, расположенных на улицах Чуа Ха (район Кау Зяй), Фунг Хунг (район Хоан Кием) и Линь Нам (район Линь Нам), наблюдаются значительные изменения в количестве сделок, ценах на бензиновые модели и связанных с этим потребительских предпочтениях.
По словам людей, непосредственно вовлеченных в бизнес, продажи после 4 июля были примерно на 20-30% ниже, чем за аналогичный период прошлого года. Торговая обстановка несколько спокойнее: продавцы не решаются импортировать товары, а покупатели не уверены в целесообразности инвестиций в подержанный мотоцикл с бензиновым двигателем в это время года.
Владелец автосалона подержанных автомобилей на улице Чуа Ха, работающий более 30 лет, заявил, что последствия уже отчетливо видны, но их масштабы варьируются в зависимости от каждого бизнеса и его основного товара. Наиболее пострадавшей группой являются подержанные мотоциклы стоимостью от 15 до 30 миллионов донгов, поскольку многие потребители, нуждающиеся в транспорте в этом ценовом диапазоне, склонны «удобно» переходить на покупку электромотоциклов, принимая решение в это время года.
Чтобы решить эту проблему, магазины, торгующие подержанными мотоциклами, корректируют цены. «В настоящее время дилеры активно снижают цены примерно на 5-10% и при этом всё ещё могут убедить покупателей», — поделился владелец магазина подержанных мотоциклов. Снижение продажных цен также означает соответствующее снижение закупочной цены подержанных мотоциклов. Подержанный бензиновый мотоцикл, который магазин ранее согласился купить примерно за 100 миллионов донгов, теперь будет приобретен примерно за 90-93 миллиона донгов, что эквивалентно снижению цены на 5-10%.
Продажи редко остаются стабильными в краткосрочной перспективе, особенно это касается моделей с характерными особенностями, таких как Honda SH или SuperCub 125, а также мотоциклов с большим объемом двигателя. По словам владельцев бизнеса, на рынке электромотоциклов в настоящее время отсутствуют альтернативы высококлассным скутерам или транспортным средствам с ярко выраженным характером. Поэтому потребители по-прежнему в основном отдают предпочтение традиционным вариантам.
Возможности сопряжены с рисками.
В этом контексте возникает вопрос: смогут ли магазины подержанных мотоциклов достаточно быстро адаптироваться и трансформироваться, прежде чем их оставят позади? Как и любые масштабные перемены, риски всегда сопряжены с возможностями. Для предприятий, занимающихся продажей подержанных мотоциклов, выживание в этот переходный период требует быстрой адаптации. Реструктуризация запасов, поиск новых сегментов рынка и сотрудничество с компаниями, занимающимися переоборудованием транспортных средств в электромобили, — все это потенциальные пути. «У нас также есть планы на случай непредвиденных обстоятельств, связанных с развитием новых рынков», — уверенно заявил владелец бизнеса по продаже подержанных мотоциклов, но не уточнил, какой подход является наиболее целесообразным.
Однако не все предприятия, занимающиеся продажей подержанных мотоциклов, уверены в своей способности адаптироваться, особенно небольшие независимые компании с объемом продаж менее 30 мотоциклов в месяц. Ограниченный капитал и необходимость быстрой оборачиваемости означают, что выживание в кратчайшие сроки стало серьезной проблемой. Некоторые предприятия, которые продают мотоциклы только напрямую в своих магазинах в Ханое, без онлайн-систем продаж, социальных сетей или партнеров за пределами города, столкнутся с трудностями в новой ситуации. Между тем, частные лица, продающие подержанные мотоциклы, основываясь на опыте, также легко могут запутаться или придерживаться консервативного подхода, что еще больше увеличивает их риски.
Переход к продажам электромобилей пока не является верным путем. Владельцы бизнеса говорят, что помимо проблем с продуктом, самым большим препятствием является психология потребителей. Кхань Хунг, дилер подержанных мотоциклов, ищущий возможности для новых моделей, оценивает, что покупатели в настоящее время неохотно приобретают новые электромотоциклы, не говоря уже о подержанных. Причина в том, что на рынке подержанных электромобилей еще не установлены конкретные стандарты качества и ценообразования, как на рынке подержанных бензиновых мотоциклов. Оценка качества батареи и двигателя не может основываться исключительно на интуиции или личном опыте традиционным способом, что создает риски как для продавцов, так и для покупателей.
Магазины подержанных мотоциклов, желающие инвестировать средства в переход на продажу электромобилей, также сталкиваются с препятствиями в доступе к капиталу для инвестиций в диагностическое оборудование, гарантийное обслуживание или расширение технического обслуживания. Кроме того, им не хватает связей с поставщиками и производителями для импорта запасных частей после перехода на продажу электромобилей.
Тем не менее, нынешний переходный период означает, что предприятиям, продающим подержанные мотоциклы, придется соответствующим образом адаптироваться, чтобы выжить. С макроэкономической точки зрения, рынок подержанных мотоциклов во Вьетнаме в целом и в Ханое в частности, безусловно, претерпит фундаментальные изменения, чтобы адаптироваться к тенденции ограничения использования ископаемого топлива.
Источник: https://hanoimoi.vn/thi-truong-xe-may-cu-chay-nuoc-rut-thay-doi-de-thich-nghi-710822.html
