Множество событий до «часа G»
Директива премьер-министра № 20/CT-TTg установила новую веху: с 1 июля 2026 года на кольцевой дороге Ханоя № 1 будет запрещено движение мотоциклов и скутеров, работающих на ископаемом топливе. В эти дни на нескольких рынках подержанных мотоциклов в столице, на улицах Чуа Ха (район Кау Гиай), Фунг Хунг (район Хоан Кием), Линь Нам (район Линь Нам), наблюдаются явные изменения как в количестве транзакций, так и в ценах на бензиновые мотоциклы, а также во вкусах потребителей.
По словам тех, кто напрямую продаёт мотоциклы, количество проданных мотоциклов после 4 июля примерно на 20–30% ниже, чем за аналогичный период прошлого года. Деловая атмосфера несколько спокойнее, поскольку продавцы не спешат импортировать товары, а покупатели опасаются, что покупка подержанного бензинового мотоцикла сейчас нецелесообразна.
Владелец сети магазинов подержанных автомобилей на улице Чуа Ха с более чем 30-летним опытом работы отметил, что последствия сейчас очевидны, но их масштаб зависит от каждого конкретного домохозяйства и его основной продукции. В частности, наиболее пострадавшей группой являются подержанные мотоциклы стоимостью около 15–30 миллионов донгов, поскольку многие потребители, которым необходимо транспортное средство в этом ценовом диапазоне, как правило, «для удобства» переходят на покупку двухколесных электромобилей при принятии решений в настоящее время.
Чтобы преодолеть эту проблему, продавцы подержанных мотоциклов также корректируют цены в краткосрочной перспективе. «В настоящее время автодилеры активно снижают цены примерно на 5–10%, но всё равно убеждают покупателей», — рассказал владелец сети магазинов подержанных мотоциклов. Снижение отпускных цен также означает, что импортная цена подержанных мотоциклов должна соответственно снизиться. Подержанный бензиновый мотоцикл, который магазин раньше принимал примерно за 100 миллионов донгов, теперь будет импортироваться примерно за 90–93 миллиона донгов, что эквивалентно скидке 5–10%.
Стабильные продажи редко встречаются у моделей с уникальными характеристиками, высококлассных автомобилей, таких как Honda SH или SuperCub 125, а также у большегрузных автомобилей... По мнению представителей бизнеса, рынок электромотоциклов не имеет альтернативы высококлассным скутерам или другим транспортным средствам с яркой индивидуальностью. Поэтому потребители по-прежнему в основном ищут традиционные варианты.
Возможность с риском
В этом контексте возникает вопрос: смогут ли магазины подержанных автомобилей адаптироваться и трансформироваться вовремя, не оставшись в стороне? Как и любые серьёзные перемены, риски всегда сопровождаются возможностями. Для компаний, продающих подержанные мотоциклы, пережить переходный период требует быстрой адаптации. Реструктуризация источников поставок, поиск новых сегментов, сотрудничество с предприятиями по переоборудованию электромобилей... — вот возможные направления. «У нас также есть планы реагировать на новые тенденции на рынке», — уверенно заявил владелец сети магазинов подержанных автомобилей, но не уточнил, какое направление наиболее перспективно.
Однако не все компании, продающие подержанные мотоциклы, могут уверенно конверсироваться, особенно небольшие и индивидуальные предприниматели с объёмом продаж менее 30 мотоциклов в месяц. Небольшой размер капитала требует быстрого оборота, что означает, что выживание в краткосрочной перспективе становится серьёзной проблемой. Некоторые компании, работающие только с прямыми дилерами в Ханое, без онлайн-системы продаж, социальных сетей или партнёров из других провинций..., столкнутся с трудностями в условиях новых тенденций. В то же время, те, кто продаёт подержанные мотоциклы, основываясь на опыте... также склонны к путанице или сохраняют консервативный настрой, что ещё больше повышает риски.
Переход на электромобили — неверный путь. Предприниматели отметили, что, помимо проблем с продуктом, самым большим препятствием является психология потребителей. Г-н Кхань Хунг, торговец подержанными мотоциклами, который ищет возможности для новых моделей, отметил, что покупатели в настоящее время не решаются приобретать новые электромотоциклы, не говоря уже о покупке подержанных. Причина в том, что на рынке подержанных электромотоциклов ещё не сформировались чёткие стандарты качества и цены, как в случае с подержанными бензиновыми мотоциклами. Оценка качества аккумуляторов и двигателей не может основываться исключительно на личных ощущениях или опыте, как это принято в традиционных методах, что создаёт риски как для продавцов, так и для покупателей.
Магазины подержанных мотоциклов, желающие грамотно инвестировать в переход на продажу электромотоциклов, также сталкиваются с трудностями в получении финансирования для приобретения оборудования для проверки и гарантийного обслуживания или расширения спектра технических услуг. Кроме того, у них нет связей с поставщиками и производителями, чтобы импортировать запасные части после смены направления деятельности.
В любом случае, тот факт, что мы переживаем переходный период, означает, что предприятиям, продающим подержанные мотоциклы, желающим выжить, придётся внести соответствующие изменения. С макроэкономической точки зрения, рынок подержанных мотоциклов во Вьетнаме в целом и в Ханое в частности, безусловно, претерпит фундаментальные изменения, чтобы адаптироваться к тенденции ограничения использования транспортных средств на ископаемом топливе.
Источник: https://hanoimoi.vn/thi-truong-xe-may-cu-chay-nuoc-rut-thay-doi-de-thich-nghi-710822.html
Комментарий (0)