Минтранс провел срочное совещание с министерствами и ведомствами по поводу дефицита самолетов
На очередном заседании правительства 3.4.2024 апреля XNUMX года министр планирования и инвестиций Нгуен Чи Зунг сообщил о трудностях авиационной промышленности Вьетнама.
Соответственно, количество коммерческих самолетов резко сократилось, многие внутренние маршруты были сокращены или сокращены по частоте, что привело к увеличению цен на авиабилеты, что повлияло на развитие туризма и потребности людей в поездках.
Министр также предложил срочно изучить и разработать решения и политику для поддержки авиационного бизнеса в сохранении маршрутов полетов и количества коммерческих самолетов, ограничивая влияние на цены на билеты, перемещение людей и развитие внутреннего туризма.
Известно, что сразу после заседания Правительства, 5.4.2024 апреля 4 года, в Минтрансе состоялось совещание с министерствами и ведомствами, на котором обсуждались вопросы реализации Кейптаунской конвенции, Кейптаунского протокола и Чикагской конвенции, а также пути решения проблемы текущая нехватка самолетов, особенно в контексте информационных агентств, много сообщающих о ситуации, когда XNUMX самолета, которые раньше были частью флота Вьетнама, были потрачены впустую и не эксплуатировались.
Заседание проходило под председательством Министерства транспорта при участии руководителей Авиационной администрации, Юридического департамента Министерства транспорта и представителей Министерства юстиции, Главного таможенного управления, Министерства планирования и инвестиций и Министерство иностранных дел. доставить…
Вьетнам полностью соблюдает Конвенцию
На встрече представители Министерства иностранных дел и Министерства юстиции подтвердили, что вьетнамское законодательство учтено и соответствует положениям вышеупомянутых международных договоров; Между внутренним законодательством и международными договорами в области авиации нет противоречий или противоречий. Фактически, можно оценить, что Вьетнам хорошо выполняет свои обязательства по членству в Кейптауне.
Что касается четырех самолетов, временно импортированных вьетнамскими авиакомпаниями, которые в настоящее время ожидают окончательного решения Британского суда и Ханойского суда по соответствующим спорам, все агентства, присутствовавшие на встрече, согласились, что, ожидая принятия судом окончательного решения, вышеупомянутые самолеты лишились вьетнамского гражданства и были переданы заинтересованной стороне, FWA, в соответствии с правилами и Кейптаунской конвенцией, Кейптаунским протоколом и Конвенцией Чикаго.
Эти самолеты в настоящее время зарегистрированы под гражданством другой страны (Гернси), поэтому Вьетнам больше не имеет юрисдикции, а это означает, что он не может выдавать какие-либо соответствующие документы на эти самолеты.
Сертификат летной годности на экспорт является обязательным документом, который не подлежит замене.
Согласно положениям Кейптаунского протокола, применение к судовладельцам корректирующих мер, связанных с воздушными судами (в том числе с экспортом воздушных судов), необходимо для соблюдения законов и правил о безопасности грузов, а не соответствующей страны.
В случае вышеупомянутых 4 самолетов экспорт самолетов из Вьетнама должен соответствовать экспортным правилам Таможенного агентства и Закону Вьетнама о гражданской авиации 2006 г. (с поправками и дополнениями), 2014 г.), Указ 68/2015/. НД-КП (изменён и дополнен Указом № 07/2019/ND-CP) и другие сопутствующие документы.
На встрече представители Министерства юстиции, Министерства планирования и инвестиций и Главного таможенного управления согласились с тем, что Вьетнам хорошо выполнил Кейптаунскую конвенцию и что экспортирующие самолеты должны иметь соответствующий сертификат. выдаются Управлением гражданской авиации Вьетнама в соответствии с положениями Указа 68/2015/ND-CP.
Эти агентства подчеркнули, что другие документы, такие как Официальное письмо, подтверждающее статус технической безопасности полетов, не могут использоваться вместо экспортного сертификата летной годности.
Примечательно, что представители ведомств также предупредили о риске привлечения Вьетнама к ответственности со стороны акционеров авиакомпаний, являющихся иностранными инвесторами, если они не будут соблюдать закон, затрагивающий интересы инвесторов.
Ранее, 27.3.2024 марта 1265 года, Главное таможенное управление также издало Официальную депешу № 4/TCHQ-GSQL, направленную в Народный суд Ханоя, подтверждающую, что для 1 самолетов при подготовке таможенных документов на экспорт в досье должны быть указаны «Действительный сертификат экспортной летной годности, выданный Управлением гражданской авиации Вьетнама в соответствии с положениями пункта а пункта 10 статьи 68 Указа № 2015/18.8.2015/ND-CP от 64 августа 2022 года с изменениями и дополнениями Постановление Правительства № 15.9.2022/XNUMX/ND-CO от XNUMX сентября XNUMX года.
Управление гражданской авиации Вьетнама в настоящее время не имеет права выдавать сертификаты летной годности на экспорт.
Согласно действующим правилам, для самолетов, зарегистрированных под гражданством Вьетнама перед экспортом и зарегистрированных под гражданством другой страны, Управление гражданской авиации Вьетнама имеет право выдавать сертификат летной годности для экспорта.
Однако у вышеупомянутых самолетов лишили вьетнамского гражданства и немедленно зарегистрировали гражданство Герсни без подачи заявления на получение сертификата вывозного полета.
Таким образом, Управление гражданской авиации Вьетнама больше не обладает юрисдикцией в отношении самолетов других национальностей и не может выдавать сертификаты летной годности для экспорта, как это предписано в циркуляре 01/2011/TT-BGTVT Министерства транспорта.
Согласно исследованиям, Управление гражданской авиации Вьетнама неоднократно выдавало документы, подтверждающие, что ведомство больше не имеет права выдавать сертификаты летной годности на экспорт с этими четырьмя самолетами.
В официальном сообщении № 5530/CHK-TCATB, ответив FWA, Управление гражданской авиации Вьетнама сообщило, что самолету А321 в январе 1.2023 года по запросу FWA было выдано свидетельство об исключении гражданства самолета.
В то время FWA не просило Управление гражданской авиации Вьетнама выдать сертификат летной годности для экспорта. Согласно практике и процессу внедрения, Управление гражданской авиации Вьетнама выдает сертификат летной годности для экспорта сразу после того, как самолет будет очищен от вьетнамского гражданства, прежде чем регистрировать гражданство другой страны.
Однако срок лишения гражданства самолета А321 согласно правилам сейчас превысил 6 месяцев, поэтому Авиационная администрация Вьетнама может только подтвердить текущее техническое состояние самолета без выдачи сертификата летной годности на экспорт.
Таким образом, без обязательного условия экспортного сертификата летной годности FWA не может вывозить самолеты из Вьетнама.
Если Управление гражданской авиации Вьетнама выдаст FWA этот сертификат, это может привести к нарушению действующих норм вьетнамского законодательства.
Кроме того, в официальной депеше 578/SB-GSKS, отправленной Управлению гражданской авиации Вьетнама и связанным с ним подразделениям, таможенному отделению международного аэропорта Таншоннят, таможенному управлению города Хошимина, «запрошено подразделение департамента Вьетнамским авиалиниям, управлению южного аэропорта, Администрация Северного аэропорта координирует работу по контролю и оперативному уведомлению таможенного отдела международного аэропорта Таншоннят до того, как будут получены какие-либо разрешения на полет. с 4 самолетами».
При этом в документе четко указано, что 4 самолета А321 прошли процедуры временного ввоза, но реэкспортные документы на партию не соответствуют правилам таможенных процедур. Эти 4 самолета также участвуют в спорах в Британском суде и Народном суде Ханоя.
Таким образом, для обеспечения таможенного контроля за товарами, которые не прошли таможенные процедуры, таможенный отдел пограничных ворот аэропорта Таншоннят обращается к Авиационной администрации Вьетнама, а также к южным и региональным властям аэропортов.Бак координирует мониторинг и уведомление перед выдачей разрешений на полет для вышеупомянутых 4 самолет.
По данным Управления гражданской авиации Вьетнама, в настоящее время авиакомпания эксплуатирует более 100 самолетов, и все лизинговые компании сотрудничают в управлении парком самолетов для обслуживания авиационного рынка.
Только FWA удалило регистрацию вьетнамского гражданства, зарегистрировало самолет в другой стране и попыталось вывезти нелегальный самолет из Вьетнама, что полностью противоречило авиакомпании, эксплуатирующей этот самолет.
В настоящее время компетентный суд Вьетнама принял к рассмотрению иск авиакомпании к иностранным банкам за незаконное расторжение договоров аренды-покупки самолетов в период пандемического социального дистанцирования. Эти самолеты являются активами и предметом спора в иске, который разрешается вьетнамскими судами.
