Содействие развитию "связей" между Данангом и Хойаном.

Туристический маршрут Дананг — Хойан находится на пороге нового поворотного момента, если будет создана и модернизирована соединяющая его транспортная инфраструктура.

Река Ко Ко в прошлом была жизненно важной транспортной артерией, соединяющей Дананг и Хойан, но сейчас она заиливается в районе Дьенбандонг. Фото: Куок Туан

Взаимодействие с историей

Связь между Данангом и Хойаном была тесно переплетена на протяжении всей истории, независимо от административных границ. Более 400 лет назад, когда торговый порт Хойана начал процветать, постепенно сформировалась связь между Данангом и Хойаном.

Хотя в то время Хойан был конечным пунктом назначения для большинства торговцев, добраться до Хойана через Дананг было крайне важно, поскольку Дананг считался воротами в Хойан.

По словам г-на Буй Ван Тьенга, председателя Ассоциации историко- научных кругов города Дананг, в XVII и XVIII веках торговая портовая зона Хойана простиралась от острова Ку Лао Чам в сторону Куа Хан и до Куа Дай через реку Ло Кань Зянг (Ко Ко). В то время корабли с юга обычно причаливали в Куа Дай, а корабли с севера — через Куа Хан, но более крупным судам в основном приходилось проходить через Куа Хан, чтобы добраться до Хойана.

Со временем, начиная со второй половины XVIII века, статус городов Дананг и Хойан постепенно поменялся местами: Дананг, некогда являвшийся транспортным и торговым центром, превратился в международный торговый центр региона.

На протяжении разных периодов, даже когда они не входили в одну административную единицу, взаимодействие между древним городом Хойан и молодым, динамично развивающимся городом Дананг оставалось очень тесным, подтверждая его роль как движущей силы социально -экономического развития провинции Куангнам.

Благодаря этой особой связи, ещё со времён французской колонизации, когда Туран и Файфу ещё существовали, французы уделяли пристальное внимание транспортному сообщению между Данангом и Хойаном в различных формах, от автомобильного и железнодорожного до водного. Примечательно, что в начале XX века на этом маршруте существовала линия паровозов, дополнявшая водное движение из-за заиливания реки Ко Ко.

Дорога, соединяющая Дананг и Хойан, участок, проходящий через район Нгу Хань Сон. Фото: Куок Туан

Ожидается развитие мультимодальных перевозок.

Помимо традиционной торговли, связь между Данангом и Хойаном становится все более очевидной, поскольку Дананг и Хойан превращаются в узнаваемые на национальном и международном уровне туристические направления.

Ежегодно между двумя городами путешествуют миллионы туристов, и хотя дорожная инфраструктура со временем значительно улучшилась, она все еще не отвечает потребностям развития этого соединительного маршрута. На прибрежной дороге, имеющей две полосы движения в каждом направлении, иногда возникают значительные пробки из-за постоянно растущей плотности туристического транспорта.

Несмотря на то, что маршрут Сон Тра – Дьен Нгок, простирающийся до центра Хойана, имеет большую пропускную способность, он сталкивается с некоторыми продолжительными «заторами» в расчистке земель в районах Дьен Бан Донг и Хойан Тай, что препятствует завершению строительства всего маршрута.

Теперь, когда ось Дананг — Хойан находится под управлением единой административной единицы, все больше внимания уделяется железнодорожному и водному транспорту для конкретизации плана развития мультимодальной транспортной системы нового города.

Недавно группа компаний Deo Ca предложила инвестировать в городскую железнодорожную линию от Дананга до Хойана, используя модель развития, ориентированного на транспорт (TOD), в рамках государственно-частного партнерства (ГЧП), что обеспечит необходимые ресурсы и возможность завершения проекта к 2030 году.

По словам заместителя председателя Народного комитета города Дананг Ле Куангнама, еще до слияния в Дананге была создана рабочая группа для изучения инвестиций в городскую железнодорожную линию, соединяющую Дананг с провинцией Куангнам. Теперь реализация плана станет более удобной, поскольку линия превратилась из внешней транспортной артерии во внутреннюю.

Тем временем, план по углублению и очистке русла реки Ко Ко (длиной около 28 км) разрабатывается уже около двух десятилетий, но в районе Дьенбандонг он до сих пор застопорился. Ожидается, что объединение провинций Куангнам и Дананг значительно ускорит процесс очистки реки Ко Ко, способствуя созданию редкой «жизненно важной артерии» для туризма.

На семинаре по городскому планированию в Хойане архитектор Нго Чунг Хай, бывший директор Национального института городского и сельского планирования, заявил: «Если будет налажено железнодорожно-водное транспортное сообщение, особенно система городской железной дороги Дананг-Хойан, это расширит возможности для туристов и позволит снизить концентрацию населения в центральной части города».

Совершенно очевидно, что развитие мультимодальных перевозок на маршруте Дананг — Хойан соответствует практическим требованиям и находится на зрелой стадии для реализации. Развитие мультимодальной транспортной системы на этом маршруте не только закладывает основу для будущего развития, но и подчеркивает уникальную идентичность региона с самобытной экономической историей.

Источник: https://baodanang.vn/thuc-day-sinh-lo-da-nang-hoi-an-3303218.html