Огромный потенциал интермодальных железных дорог.

В настоящее время железнодорожная система Вьетнама связана с железными дорогами других стран через два пограничных перехода: станцию ​​Донг Данг и станцию ​​Лао Кай. В будущем железнодорожная отрасль продолжит исследования и расширение связей с Лаосом и Камбоджей.

При нынешних мощностях железной дороги объем товаров, импортируемых и экспортируемых по железной дороге между Вьетнамом и соседними рынками, остается очень малым по сравнению с общим объемом импорта и экспорта этих стран. Согласно статистике за 2025 год, на международном пограничном пункте Донг Данг стоимость товаров, импортируемых и экспортируемых по железной дороге между Вьетнамом и Китаем, составляла лишь около 5% от общего объема импорта и экспорта.

«Различия» в уровне трудностей

Согласно отчету Вьетнамского железнодорожного управления, в настоящее время национальная железнодорожная система Вьетнама включает 7 основных линий, в том числе 2 международных сообщения с Китаем и через Китай в третьи страны (такие как Россия, Монголия, Центральная Азия и Европа): линия Лаокай — Ханой — Хайфон и линия Ханой — Донгданг. Заместитель директора Нгуен Тьен Тхинь отметил, что вьетнамская железнодорожная система, построенная в период французского колониального правления (1901-1910), имеет узкую колею в 1000 мм, малый радиус кривых, использует дизельные локомотивы и работает на низких скоростях. Эти факторы препятствуют эффективности международных железнодорожных перевозок между Вьетнамом и Китаем.

Тем временем Китай перешел на мировой стандарт ширины колеи в 1435 мм, в результате чего товары, перевозимые по железной дороге между Вьетнамом и Китаем, должны перегружаться между двумя типами колеи. Это увеличивает время и стоимость транспортировки, снижая привлекательность железнодорожного транспорта по сравнению с другими видами транспорта. Товары, экспортируемые в Китай, а также товары, временно импортируемые, реэкспортируемые или транзитом следующие через Вьетнам в Китай (и наоборот) через железнодорожный пограничный пункт Лао Кай, должны перегружаться между поездами с шириной колеи 1000 мм (Вьетнам) и поездами с шириной колеи 1435 мм на станции Хэкоу (Китай).

Товары из южных провинций или из Таиланда, Лаоса и т. д., следующие транзитом через Вьетнам в Китай через железнодорожную станцию ​​Донг Данг, должны перегружаться грузовиками до станции Банг Туонг или пересаживаться на поезда с шириной колеи 1435 мм прямо со станции Йен Вьен. Из-за устаревших стандартов технической инфраструктуры и несоответствия ширины колеи, вьетнамско-китайская интермодальная железная дорога может обрабатывать лишь очень небольшой объем импортных и экспортных товаров, не соответствующий ее потенциалу.

В настоящее время железнодорожное сообщение через Китай является наиболее выгодным для транспортировки товаров в Китай и из Китая в третьи страны.

В настоящее время международная интермодальная транспортная сеть Вьетнама организована через восемь международных интермодальных станций: Лао Кай, Йен Вьен, Хайфон , Донг Данг, Гиап Бат, Сонг Тхан, Кеп и Као Са. Эти станции служат ключевыми узлами, соединяющими железнодорожный транспорт Вьетнама с китайской железнодорожной сетью и евразийской интермодальной транспортной системой через 13 транспортных коридоров Организации железнодорожного сотрудничества (ОСЖД). Железнодорожные сообщения через Китай в настоящее время являются наиболее удобными для транспортировки товаров в Китай и из Китая в третьи страны.

Китайская железнодорожная система в настоящее время может похвастаться одной из крупнейших и самых современных сетей в мире, обслуживающей рынок с населением более 1,4 миллиарда человек и входящей в число мировых лидеров по объему импортных и экспортных грузов. Благодаря связям с Китаем, вьетнамские товары могут легко транспортироваться в страны Европы, Центральной Азии, Монголии и Российской Федерации. В период с 2021 по 2025 год общий объем международных интермодальных грузоперевозок через два основных железнодорожных пограничных перехода Лаокай — Сонъеу и Донгданг — Бангтуонг, по прогнозам, достигнет приблизительно 5,1 миллиона тонн; при этом 1,12 миллиона тонн будет перевезено только в 2025 году, что на 19% больше по сравнению с 2024 годом.

Фактически, только по железной дороге Вьетнам-Китай в 2025 году было перевезено более 1 миллиона тонн грузов, что почти на 30% больше, чем в предыдущем году, демонстрируя явный сдвиг в сторону железнодорожного транспорта в импортно-экспортной деятельности. Помимо объемов непосредственно импортируемых и экспортируемых товаров, через Китай также проходят контейнерные перевозки в третьи страны, что способствует развитию международной логистики.

«Благодаря своей высокой пропускной способности международные железнодорожные перевозки стали стратегическим логистическим каналом, помогающим снизить транспортные и логистические издержки для предприятий; увеличить возможности таможенного оформления импортных и экспортных товаров; напрямую связать вьетнамские товары с китайским, центральноазиатским и европейским рынками через транспортную сеть Азия-Европа; и способствовать развитию производства, торговли и логистических услуг вдоль экономических коридоров», — отметил г-н Нгуен Тьен Тхинь.

В период 2021-2025 годов общий объем международных интермодальных грузоперевозок через два основных железнодорожных пограничных пункта Лао Кай-Сон Йеу и Донг Данг-Банг Туонг, как ожидается, достигнет приблизительно 5,1 миллиона тонн; только в 2025 году прогнозируется его увеличение до 1,12 миллиона тонн, что на 19% больше по сравнению с 2024 годом. Фактически, только по железнодорожному маршруту Вьетнам-Китай в 2025 году будет перевезено более 1 миллиона тонн грузов, что почти на 30% больше по сравнению с предыдущим годом, демонстрируя явный сдвиг в сторону железнодорожных перевозок в импортно-экспортной деятельности.

г-н Нгуен Тьен Тхинь, заместитель директора Вьетнамских железных дорог.

Таким образом, инвестиции в строительство новых железнодорожных линий стандартной колеи, соединяющих Китай с другими странами, будут способствовать снижению логистических издержек и повышению конкурентоспособности экономики, укреплению транспортной связности и развитию международных интермодальных перевозок через евразийскую железнодорожную сеть.

Завершение строительства международного транспортного коридора.

Согласно Плану развития железнодорожной сети на период 2021-2030 годов с перспективой до 2050 года, железнодорожная сеть Вьетнама соединит Азию и Европу через Китай, участвуя в международных интермодальных перевозках по трем маршрутам: Лаокай - Ханой - Хайфон (проект 1, инвестиции в инфраструктуру, соединяющую станции и привокзальные площади, с использованием отечественных средств, начался 19 декабря 2025 года), Ханой - Донгданг и Хайфон - Халонг - Монгкай (эти два маршрута в настоящее время получают техническую помощь от правительства Китая для детального планирования с сентября 2025 года, завершение планирования запланировано на 2026 год).

Заместитель министра строительства Нгуен Дань Хуй подчеркнул, что Министерство строительства проводит исследования и готовится к инвестициям в стратегически важные железнодорожные линии, напрямую связанные с Китаем. Одновременно изучается возможность модернизации международных железнодорожных линий и станций с целью превращения их в международные логистические центры и грузовые терминалы, повышения пропускной способности по обработке контейнеров, организации международных грузовых поездов и интеграции с другими видами транспорта.

В частности, планируется строительство новой железнодорожной линии Ханой — Донг Данг (приблизительно 156 км) и железнодорожной линии Хайфон — Халонг — Монг Кай (приблизительно 187 км) с шириной колеи 1435 мм, электрифицированных и способных перевозить как пассажиров, так и грузы. Пассажирские поезда будут двигаться со скоростью 160 км/час, а грузовые — 120 км/час. Первоначально планируется однопутная линия с последующим расширением до двухпутной. В настоящее время Министерство строительства поручает Управлению проектами железных дорог подготовить предварительные технико-экономические обоснования для этих двух железнодорожных линий, завершить подготовку инвестиционных проектов и обеспечить финансирование.

Министерство строительства проводит исследования и готовится к инвестициям в стратегически важные железнодорожные линии, напрямую связанные с Китаем. Одновременно изучается вопрос модернизации международных железнодорожных линий и станций с целью превращения их в международные логистические центры и грузовые терминалы, повышения пропускной способности по обработке контейнеров, организации международных грузовых железнодорожных перевозок и интеграции с другими видами транспорта.

Заместитель министра строительства Нгуен Дань Хуй.

Железнодорожная линия Лаокай — Ханой — Хайфон имеет протяженность основной магистрали около 391 км, однопутную, с шириной колеи 1435 мм, предназначенную для перевозки грузов и пассажиров, и общий объем инвестиций составляет приблизительно 203 231 миллиард донгов. В настоящее время Совет по управлению железнодорожным проектом готовит отчет о технико-экономическом обосновании для компонента проекта 2 (инвестиции в строительство железной дороги, предположительно с использованием кредитов ОПР и внутреннего капитала). Ожидается, что проект будет утвержден в 3 квартале 2026 года, а строительство начнется в 4 квартале 2026 года.

В преддверии проектов интермодальных железнодорожных перевозок железнодорожная отрасль постепенно совершенствует свой механизм мультимодальных перевозок, укрепляя связи между железными дорогами и морскими портами, внутренними контейнерными депо (ICD), автомобильными дорогами и промышленными зонами, тем самым формируя комплексную логистическую цепочку от производства до экспорта.

Вьетнам продолжает сотрудничать со странами региона и международными организациями в железнодорожном секторе, особенно в рамках Организации по железнодорожному сотрудничеству (ОСЖД), для содействия транспортной связности с евразийской железнодорожной сетью.

Кроме того, власти координируют свои действия с соответствующими министерствами и ведомствами для упрощения таможенных, карантинных и международных транспортных процедур, создавая благоприятные условия для перевозки импортных и экспортных товаров по железной дороге через пограничные пункты пропуска. «Вьетнам продолжает укреплять сотрудничество со странами региона и международными организациями в железнодорожном секторе, особенно в рамках Организации по железнодорожному сотрудничеству (ОСЖД), для содействия транспортной связности с евразийской железнодорожной сетью», — подтвердил заместитель министра Нгуен Дань Хуй.

В ближайшем будущем Вьетнам также изучает варианты соединения своей внутренней железнодорожной системы с международными транспортными коридорами, стремясь использовать геоэкономическое положение Вьетнама в евразийской транспортной сети, одновременно способствуя снижению логистических издержек и повышению конкурентоспособности экономики.

nhandan.vn

Источник: https://baolaocai.vn/tiem-nang-lon-cua-duong-sat-lien-van-post897776.html