Многие проблемы тормозят строительство
21 марта, продолжая рабочую поездку в Центральный регион, заместитель министра транспорта Нгуен Зуй Лам провел рабочую встречу с подрядчиками и консультантами проектов двух составных проектов скоростной автомагистрали Север-Юг через Ха Тинь.
Заместитель министра транспорта Нгуен Дуй Лам работал со строительными подразделениями двух проектов: Бай Вот – Хам Нги и Хам Нги – Вунг Анг.
На встрече г-н До Тхань Чунг, заместитель директора строительного предприятия Суан Чыонг (подрядчик скоростной автомагистрали Хам Нги - Вунг Анг), сказал: В настоящее время нет, некоторые Нормы и расценки на рабочую силу и машинные смены не близки к реальности. Ориентировочная цена материалов не соответствует местному уровню цен, в результате чего ряд подрядчиков сталкивается с трудностями... Хотя подрядчикам были предоставлены конкретные месторождения материалов для разработки в рамках проекта, до сих пор нет никаких указаний. как рассчитать цены на материалы на шахте.
Кроме того, проектно-изыскательские работы имеют некоторые отклонения от производственных. «Изначально для изготовления бетонного камня и щебня 700.000 класса планировалось использовать 3 560 м1 камня с высоты 100.000 км. мостов и водопропускных труб, необходимо подготовить документы на корректировку.
Или, как и в случае с холмом Км 535, первоначальный план проекта заключался в раскопках. Но при работе мы столкнулись с множеством твердых пород, которые пришлось взрывать. Но если вы хотите взорвать мины, на выполнение процедур уйдет 3 месяца... Стоит отметить, что в хорошую погоду подразделение должно пройти процедуры. Когда процедура была завершена, снова шел дождь и ветер. Эти проблемы сильно повлияли на ход и результаты строительства», - привел пример г-н Чунг.
На рабочем совещании строительные подразделения двух проектов высказали свои мнения и проблемы при строительстве объекта.
Г-н Чунг надеется, что в ходе встречи Министерство транспорта поручит Совету по управлению проектом и консультантам объединить усилия с подрядчиками для решения остающихся проблем.
Также по поводу проекта скоростной автомагистрали Хам Нги - Вунг Анг г-н Май Ань Донг - генеральный директор Акционерного общества 471 сообщил, что подразделение реализует его одновременно на протяжении всего проекта. Прогресс достиг 33%.
Как и у других подрядчиков, самая большая трудность с 471 — это стандартная цена за единицу и вопросы корректировки материалов.
По словам г-на Дуна, просмотрев отчет, можно увидеть, что скорость освоения средств по этому проекту низкая, в то время как фактическая производительность строительства подрядчика высока. Причина в том, что утвержденный выпуск и оплата после корректировки источника материала все еще невелики.
Поэтому подрядчик обратился к Министерству с просьбой поручить Совету по управлению проектом и консультантам быстро утвердить или увеличить скорость временного одобрения работ, выполняемых для подрядчика. Для мест, где необходимо скорректировать технический проект или изменить решения по обработке мягкого грунта, после того как Совет и консультанты одобряют реализацию на строительной площадке, они также утверждают и подписывают подрядчикам приложения к платежному досье или обновляют их через фиксированные промежутки времени, чтобы избежать отставание в выплатах.
Заместитель министра попросил подразделения и подрядчиков не быть субъективными, поскольку время завершения проекта приближается, а объемы производства все еще низкие.
Разделяя трудности подрядчика, заместитель министра Лам сказал, что отделу проектных изысканий нужно быть более осторожным. В процессе исследования мест с использованием утилизированных материалов толщина бурового долота должна быть увеличена для более точной оценки геологии. По мнению подрядчика, поскольку проект не близок к реальности, это приводит к необходимости закупать материалы у коммерческих шахт и покупать товарный бетон, что влияет на ход строительства подрядчика.
Что касается консалтинга, инженер Нгуен Нгок Дунг, руководитель проекта № 12 Хам Нги – Вунг Анг (компания HECO), сказал: «В процессе изысканий из-за ограниченного количества буровых долот не удалось полностью оценить запасы. и качество материалов в месте использования. Как только было обнаружено несоответствие, консультант работал с Комиссией над подготовкой документов и немедленно утвердил корректировки для подрядчика.
Г-н Нгуен Тхань Ван, заместитель директора Департамента управления строительными инвестициями (Министерство транспорта) оценил: Учитывая текущий прогресс и оставшееся время, проект может полностью выйти на финишную прямую в июне 6 года.
Однако г-н Ван также выразил обеспокоенность тем, что подрядчики установили график, который не был связан с общим методом строительства или с участком.
«Подразделениям необходимо проанализировать общую ситуацию, планы строительства должны быть привязаны к объекту. При этом продолжать рассматривать и решать проблемы, возникающие после формирования маршрута, такие как: Водоотводная система, система безопасности движения, перекрестки... Процесс должен быть последовательным с точки зрения документов и процедур., контролировать происхождение и качество материалов для проекта», - сказал г-н Ван и добавил: «Что касается вопроса цен на материалы на руднике, Департамент управления инвестициями в строительство работал с Департаментом экономики строительства (Министерство строительства). Строительство) для скорейшего рассмотрения. и рекомендации по расчету цен.
Качество проекта является решающим фактором выживания предприятия и политической жизни менеджеров проектов.
Отметив усилия подрядчиков по обоим проектам скоростной автомагистрали Север-Юг через Ха Тинь, заместитель министра Нгуен Дуй Лам подчеркнул: участвовал в предыдущих проектах скоростных дорог. Быть избранным – это честь, но и ответственность.
Проект скоростной автомагистрали Север-Юг, проходящей через Ха Тинь, все еще имеет некоторые проблемы с технической инфраструктурой сети.
Строительство этого проекта началось в январе 1 года, а некоторые пакеты были реализованы на 2023-1 месяца позже. Но через 2 месяцев (почти половина срока реализации проекта) подрядчики выполнили лишь около 14% объема работ (около 1% только для Суан Чыонга).
«Мы также стремимся завершить проект досрочно, достигнув запланированной даты — 30 июня 6 года. Таким образом, срок строительства проекта составляет всего 2025 месяцев, а работы еще много. Мы преодолели самое сложное на первых этапах, теперь нам придется стараться еще больше", - сказал замминистра и попросил подрядчика еще раз осознать свои обязанности.
«Подрядчики, которым доверяют и которые выбирают, должны выполнять свои обязательства перед инвестором и Минтрансом. Независимо от того, как вы это делаете, вам все равно придется ставить качество на первое место. Необходимо определить, что качество является решающим фактором выживания предприятия и политической жизни руководителей проектов. Подрядчики должны быть очень внимательными, это проект прямого подрядчика, поэтому все должно быть сделано лаконично, а документы и процедуры должны быть в правильном порядке и в полном объеме", - подчеркнул замминистра.
Частное предприятие «Сюан Чыонг» строит проект Хам Нги – Вунг Анг.
Для получения дополнительной информации замминистра сообщил: Минтранс поручает соответствующим подразделениям устранить трудности для подрядчиков и согласовать с Минстроем скорейшее издание нового свода правил по нормам удельных цен.
Однако сам подрядчик должен заранее, исходя из погодных условий и условий строительной площадки, поработать сверхурочно и разработать план строительства, соответствующий действительности. Сроки реализации проекта истекают, поэтому подрядчику необходимо ускорить ход работ уже сейчас. Заодно подготовьте припасы и материалы, не дайте им дойти до последней стадии.
Заместитель министра также потребовал от консультационных подразделений обозначить свои роли и обязанности по оперативной поддержке подрядчиков в решении возникающих проблем и согласовании документов. Советы по управлению проектом продолжают внимательно следить за населенными пунктами, чтобы полностью решить проблемы на местах.
«Министр распорядился, чтобы в рамках второй фазы 12 проектов скоростной автомагистрали Север-Юг, когда дорога будет введена в эксплуатацию, одновременно должны быть завершены остановки для отдыха, центры управления интеллектуальным движением и подъездные дороги. Поэтому отныне Совет по управлению проектом должен разработать план реализации", - отметил замминистра.
Отчитываясь перед заместителем министра и рабочей группой, г-н Хо Нгок Лоан, заместитель директора Совета по управлению проектом Тханг Лонг (инвестор проекта - Министерство транспорта), сказал: Стоимость двух подрядчиков VINACONEX и корпорации 319 Минобороны достигла 1.317 млрд/4.873 млрд (27%). Совет выплатил 100% запланированного капитала, выделенного в 2023 году, и 46% (607 миллиардов донгов) запланированного капитала, выделенного в 2024 году.
Проект Хам Нги - Вунг Анг, на сегодняшний день прогресс проекта достиг 21,81% (обработка 1.377,04 6.314,48 млрд/ 11 471 млрд донгов). Из них пакет XL815, построенный совместным предприятием Xuan Truong – Tu Lap – 3.534, достиг 23,07/471 млрд донгов (что эквивалентно 19%). В этом пакете подрядчики Ту Лап и XNUMX завершили строительство, выполнив установленный график или перевыполнив его. Только Сюань Чыонг набрал XNUMX%.
Пакет XL12 совместного предприятия Xuan Truong - Construction 368 завершил строительство на сумму 562/2.780 млрд донгов (достижение 20,22%). Подрядчик 368 Construction Company достиг 42,5%, Суан Чыонг достиг почти 17% (медленные 2,6%). Уровень освоения средств по проекту в 2024 году составит 138/1.437 млрд донгов, достигнув около 9%.
По словам г-на Лоана, провинция Ха Тинь проделала хорошую работу по расчистке территории, а также предоставила подрядчикам мины для строительства. Проблема здесь в том, что подрядчики должны иметь разумный и научный подход к организации строительства, чтобы не влиять на ход строительства.
После инспекционной поездки заместителя министра, а также сегодняшней встречи, представители подрядчиков пообещали обеспечить достаточное количество техники и человеческих ресурсов для строительства; Кроме того, подразделения соберутся для согласования методической и научной организации строительства на трассе.
