От менеджера с зарплатой 30 миллионов донгов в месяц, теперь работаю водителем с доходом 7 миллионов донгов

Никаких преимуществ

В полдень господин Мин (50 лет, житель Хошимина) поставил подножку для мотоцикла перед высотным зданием, вытер пот и вздохнул. Именно в этом здании он работал управляющим рестораном с зарплатой 30 миллионов донгов в месяц.

Пока ресторан не сократил персонал, господин Минь был уволен. В то время ему приходилось подрабатывать водителем мототакси, чтобы прокормить семью. Каждый день господин Минь работал более 10 часов, зарабатывая 7 миллионов донгов в месяц.

Низкий доход, тяжелый труд, многим водителям приходится работать по 10–12 часов в день, чтобы заработать достаточно денег и позаботиться о себе и своих семьях (Иллюстрация: Нгуен Ви).

Из-за того, что его доход сократился более чем в 4 раза, а компания не приносила ему никаких выгод, г-ну Миню пришлось терпеть болезни, вызванные непогодой, и самостоятельно оплачивать свое лечение, когда он, к сожалению, попал в аварию на дороге.

«Посмотрим, что будет дальше. В этом возрасте мы не знаем, что делать. Жаль только, что если бы мы могли сохранить старую работу, было бы гораздо лучше, ведь помимо высокой зарплаты, есть много других преимуществ», — сказал г-н Минь.

Вокруг того места, где Минь обедал, многие водители обедали и ждали посадку, используя приложения. Видя это, он ещё больше расстроился, ведь работа водителя была тяжёлой, а доход низким из-за высокой конкуренции.

Сочувствуя ему, водитель Хоанг (55 лет) признался, что его заработка хватает только на одного. Поэтому его жене, домохозяйке, пришлось искать подработку, чтобы прокормить семью из трёх человек.

Доход снизился вдвое по сравнению с предыдущим периодом, многим водителям приходится устраиваться на другую работу, чтобы увеличить свой доход (Иллюстрация: Нгуен Ви).

Раньше водители, подобные г-ну Хоангу, могли зарабатывать 700 000–800 000 донгов за 10 часов вождения в день. Но теперь этот доход сократился вдвое.

Поэтому утром господин Хоанг воспользовался возможностью выполнить другую работу. В полдень он продолжал работать водителем до поздней ночи.

Этот график длится уже почти пять лет, из-за чего здоровье господина Хоанга ухудшается без каких-либо гарантий. Водителю-мужчине приходится платить за техническое обслуживание автомобиля, бензин и ежемесячные лекарства от грыжи межпозвоночного диска.

Сомневаюсь в предложении выплачивать социальное страхование

Сталкиваясь с рисками на работе, водители пока с большой неохотой относятся к предложению о включении в группу субъектов обязательного социального страхования.

«Раньше, когда я работал в ресторане, компания вычитала часть моей зарплаты на социальное страхование. Но теперь я работаю водителем, моя зарплата гораздо ниже, и если я всё равно буду вычитать из дохода деньги на страховку, у меня вообще не останется денег», — сказал г-н Минь.

Водители надеются только на то, что компания сможет оплатить взносы по социальному страхованию, но поскольку никаких обязательств нет, они считают это маловероятным.

«Я никогда не думал, что смогу участвовать в социальном страховании. Поскольку мой ежедневный доход и так очень низкий, мне будет очень сложно выделить часть своего дохода на участие, даже если я очень этого хочу. Остаётся только надеяться, что компания выделит часть этой суммы, чтобы мы могли участвовать», — признался водитель Хоанг.

Многие водители, работающие на улице, сталкиваются с высокими профессиональными рисками и говорят, что им сложно участвовать в социальном страховании из-за низкого дохода (Иллюстрация: Нгуен Ви).

Доцент, доктор Нгуен Дык Лок отметил, что управление транспортными услугами с использованием технологических прикладных платформ поднимает множество сложных вопросов в управлении, касающихся деловых споров между традиционной экономической моделью и моделью экономики совместного потребления.

Кроме того, нынешние общественно -политические организации рабочих и молодежи совершенно не способны объединять и объединять рабочих в свою организационную модель, чтобы заботиться об их жизни и поддерживать их, способствуя обеспечению безопасности и порядка в городе.

По данным исследования по оценке текущих условий жизни работников и практики управления деятельностью по обслуживанию транспортных средств на базе технологий в городе Хошимин (проведенного Комитетом по массовой мобилизации городского комитета партии Хошимина совместно с Институтом исследований социальной жизни), большинство этих водителей ранее имели другую работу, а 27% нынешних водителей транспортных средств на базе технологий являются водителями мототакси или традиционных такси, которые сменили профессию.

Из них 67% водителей считают эту работу стабильной. При этом только 28% водителей хотят сменить профессию.

Анализ показывает, что водителям технологий приходится тратить много денег на различные вещи, такие как транспортные средства, прикладное программное обеспечение, налоги, расходы на проживание и т. д.

Среди 400 опрошенных водителей сумма кредита для легковых автомобилей составила более 48 миллиардов долларов, что эквивалентно более 350 миллионам долларов на одного водителя. Средняя сумма кредита для водителей мотоциклов составила почти 20 миллионов долларов на одного водителя.

Одним из главных ожиданий государственных органов является обеспечение базовых режимов социального обеспечения, управление и регулирование численности участников для обеспечения уровня жизни и гармонизации структуры труда и занятости.

В ходе опроса водители технологичных автомобилей также ожидали, что компании, производящие технологичные автомобили, будут проводить политику поддержки и обеспечения базового благосостояния профессиональных водителей (Иллюстрация: Нгуен Ви).

Исходя из этого, в исследовании предполагается, что работникам необходимо профессиональное признание как вида официального труда, защищенного правовой базой и государственными органами управления.

Перераспределение активов и перераспределение социальных благ дает им равные или лучшие возможности подняться и достичь равновесия социального статуса.

*Имена персонажей были изменены.

23 ноября на заседании по обсуждению проекта измененного Закона о социальном страховании делегат Чан Тхи Дьеу Туй (Хошимин) высказала свое мнение и согласилась добавить случаи, определенные как наемные работники, но обе стороны не подписали трудовой договор или не договорились использовать другое название, в группу дополнительных субъектов, участвующих в обязательном социальном страховании.

В частности, г-жа Туй предложила включить водителей высокотехнологичных автомобилей или работников технологической сферы в дополнительную группу, подпадающую под обязательное социальное страхование.

По словам женщины-делегатки, во Вьетнаме наблюдается бурный рост экономики фриланса, водители высокотехнологичных автомобилей и водители доставки являются важной рабочей силой в этой сфере, и их число постоянно растет.

Вышеуказанная группа работников также подвержена влиянию многочисленных политик. Когда технологическая компания увеличивает коэффициент распределения прибыли на несколько процентных пунктов, между сторонами возникают трудовые отношения.

Ссылка на источник: https://dantri.com.vn/lao-dong-viec-lam/tu-quan-ly-luong-30-trieu-dongthang-nay-lam-tai-xe-thu-nhap-7-trieu-dong-20231201191033259.htm