Никаких преимуществ
В 12 часов дня г-н Мин (50 лет, житель Хошимина) поставил подножку своего мотоцикла перед высоким зданием, вытер пот и вздохнул. Это было то самое здание, где он работал менеджером ресторана с зарплатой 30 миллионов донгов в месяц.
Пока ресторан не сократил персонал, г-н Мин был уволен. В то время ему приходилось работать водителем такси на мотоцикле, чтобы заработать денег на содержание семьи. Каждый день г-н Мин работал более 10 часов, чтобы заработать 7 миллионов донгов в месяц.
Низкий доход, тяжелый труд, многим водителям приходится работать по 10–12 часов в день, чтобы заработать достаточно денег на содержание себя и своих семей (Иллюстрация: Нгуен Ви).
Из-за того, что его доход сократился более чем в 4 раза, а компания не приносила ему никаких выгод, г-ну Миню пришлось терпеть болезни, вызванные погодными условиями, и самостоятельно оплачивать свое лечение, когда он, к сожалению, попал в аварию на дороге.
«Теперь посмотрим, потому что в этом возрасте мы не знаем, что делать. Жаль только, что если бы мы могли сохранить нашу старую работу, было бы намного лучше, потому что помимо высокой зарплаты есть много других преимуществ», — сказал Минь.
Вокруг того места, где Минь обедал, многие водители ели и ждали посадку, используя свои приложения. Увидев это, он почувствовал себя еще более разочарованным, потому что работа водителя была тяжелой, а доход был низким из-за слишком большой конкуренции.
Сочувствуя ему, водитель-мужчина Хоанг (55 лет) признался, что его дохода от работы водителем хватало только на то, чтобы содержать себя. Поэтому его жена, которая раньше была домохозяйкой, теперь вынуждена искать работу на неполный рабочий день, чтобы заработать денег на содержание семьи из трех человек.
Доход сократился вдвое по сравнению с предыдущим периодом, многим водителям пришлось устроиться на дополнительную работу, чтобы увеличить свой доход (Иллюстрация: Нгуен Ви).
Раньше водители вроде г-на Хоанга могли зарабатывать 700 000–800 000 донгов за вождение по 10 часов в день. Но теперь этот доход составляет лишь половину.
Поэтому утром г-н Хоанг воспользуется временем, чтобы сделать другую работу. В полдень он продолжает свою работу водителя до поздней ночи.
Этот график длится уже почти 5 лет, в результате чего здоровье г-на Хоанга ухудшается без какой-либо гарантии. Мужчине-водителю приходится тратить деньги на техническое обслуживание автомобиля, платить за бензин и ежемесячно платить за лекарства для лечения грыжи межпозвоночного диска.
Сомневаюсь в предложении выплачивать социальное страхование
Столкнувшись с рисками на работе, водители пока с большим сомнением относятся к предложению о включении их в группу субъектов обязательного социального страхования.
«Раньше, когда я работал в ресторане, компания вычитала часть моей зарплаты на оплату социального страхования. Но теперь я работаю водителем, моя зарплата намного ниже, если бы я продолжал вычитать свой доход на покупку страховки, у меня бы не осталось денег», — сказал г-н Минь.
Водители ожидают, что компания сможет поддержать выплату взносов по социальному страхованию, но поскольку никаких обязательств нет, они считают это маловероятным.
«Я никогда не думал, что смогу участвовать в социальном страховании. Поскольку мой ежедневный доход и так очень низок, было бы очень сложно вычесть свой доход для участия, даже если бы я очень хотел этого. Мы можем только надеяться, что компания поддержит часть этой суммы, тогда мы сможем участвовать», — признался водитель Хоанг.
Учитывая высокие профессиональные риски, связанные с работой на улице, многие водители считают, что из-за низкого дохода им сложно участвовать в социальном страховании (Иллюстрация: Нгуен Ви).
Доцент, доктор Нгуен Дык Лок отметил, что управление автосервисами с использованием технологических прикладных платформ поднимает множество сложных вопросов в управлении деловыми спорами между традиционной экономической моделью и моделью экономики совместного пользования.
Кроме того, общественно -политические организации трудящихся и молодежи в настоящее время совершенно не в состоянии объединить и объединить трудящихся в свою организационную модель, чтобы заботиться об их жизни и поддерживать их, способствуя обеспечению безопасности и порядка в городе.
По данным исследования по оценке текущих условий жизни работников и практического управления деятельностью по обслуживанию транспортных средств на основе технологий в городе Хошимин (проведенного Комитетом по массовой мобилизации городского комитета партии Хошимина совместно с Институтом исследований социальной жизни), большинство этих водителей ранее имели другую работу, а 27% современных водителей транспортных средств на основе технологий в настоящее время являются водителями мототакси или традиционных такси.
Из них 67% водителей считают эту работу стабильной. При этом только 28% водителей хотят сменить карьеру.
Анализ показывает, что водителям технологий приходится тратить много денег на транспортные средства, прикладное программное обеспечение, налоги, расходы на проживание и т. д.
Среди 400 опрошенных водителей сумма кредита водителей легковых автомобилей составила более 48 миллиардов, что эквивалентно более 350 миллионам на водителя легкового автомобиля. Средняя сумма кредита для водителей мотоциклов составила около 20 миллионов на водителя.
Одним из движущих ожиданий государственных органов является обеспечение базовых режимов социального обеспечения, управление и регулирование численности участников для обеспечения уровня жизни и гармонизации структуры труда и занятости.
В ходе опроса водители технологичных автомобилей также ожидали, что компании, производящие технологичные автомобили, будут проводить политику поддержки и обеспечения базового благосостояния профессиональных водителей (иллюстрация: Нгуен Ви).
Исходя из этого, в исследовании предполагается, что работникам необходимо профессиональное признание как вида формального труда, защищенного правовой базой и государственными органами управления.
Перераспределение активов и перераспределение социальных льгот дает им равные или лучшие возможности для достижения социального равновесия.
*Имена персонажей изменены.
23 ноября на заседании по обсуждению проекта пересмотренного Закона о социальном страховании делегат Чан Тхи Дьеу Туй (Хошимин) выразила свое мнение и согласилась добавить случаи, определенные как наемные работники, но обе стороны не подписали трудовой договор или не согласились использовать другое название, к группе дополнительных субъектов, участвующих в обязательном социальном страховании.
В частности, г-жа Туй предложила включить водителей высокотехнологичных автомобилей или работников технологической сферы в дополнительную группу, участвующую в обязательном социальном страховании.
По словам женщины-делегатки, во Вьетнаме наблюдается стремительный рост экономики фриланса, водители высокотехнологичных автомобилей и работники службы доставки технологий являются важной рабочей силой в этой сфере, и их число постоянно растет.
Вышеуказанная группа работников также подвержена влиянию многих политик. Когда технологическая компания увеличивает коэффициент распределения на несколько процентных пунктов, обе стороны создают трудовые отношения.
Ссылка на источник
Комментарий (0)