Маршрут высокоскоростного парома Хошимин — Кондао был приостановлен 29 июля после двух месяцев неэффективной работы. Компания Phu Quoc High-Speed Ferry Joint Stock Company (инвестор — Phu Quoc Express) называет причиной неудовлетворительное состояние порта и дорожного сообщения, что затрудняет привлечение пассажиров. При этом многие пассажиры считают, что оператор не выполнил своё обязательство по бесплатной перевозке пассажиров!
Количество пассажиров составляет менее 50% от вместимости.
Генеральный директор акционерного общества Phu Quoc Expressway Joint Stock Company Ву Ван Кхыонг заявил, что в прошлом эксплуатация маршрута имела много недостатков, влияющих на выбор туристов, например: порт Сайгон - Хьеп Фыок находится слишком далеко от центра города, пассажирам приходится пересаживаться из центра на причал или добираться самостоятельно; погода влияет на эффективность работы пассажирских перевозок.
В связи с этим управление временно приостановило пассажирские перевозки по этому маршруту для поиска более подходящего решения. После того, как решение будет найдено, оно будет передано властям для рассмотрения и согласования возобновления работы. По словам г-на Кхыонга, после почти двух месяцев работы количество пассажиров на рейс достигло менее 50%. При этом среднее количество пассажиров в будние дни составляет около 200 человек, а в выходные увеличивается до 600-700 человек на рейс, что ниже ожидаемой средней заполняемости в 70-80%, а также ниже, чем на маршруте Вунгтау – Кондао.
«С момента открытия компания не получала отзывов от клиентов о транспортных средствах или услугах на судне. В основном, жалобы касались неудобств, связанных с поездкой и посадкой на борт в терминале Хошимина. При реализации маршрута, учитывая, что порт, принимающий пассажиров, находится более чем в 20 км от центра города, компания организовала автобусные перевозки, но некоторые недостатки всё же были. Кроме того, подразделение занимается преимущественно морскими перевозками, поэтому у него нет опыта работы на дороге», — подтвердил г-н Кхыонг.
Г-н Фам Нгуен Тхань (житель Хошимина) рассказал, что раньше путешествие на Кондао на самолёте обходилось довольно дорого, особенно в праздничные и выходные дни. С появлением скоростного катера он и его друзья решили выбрать этот вид транспорта.
«Обслуживание на корабле хорошее, но поездка из центра Хошимина в порт Хьепфыок довольно сложная. Мы с группой друзей из 12-го района катались на мотоциклах в поисках дороги к порту, и нам потребовалось 1 час 32 минуты, чтобы добраться до причала. По пути нам приходилось много раз смотреть на карту, потому что мы не были знакомы с дорогой. Не говоря уже о том, что от парковки для мотоциклов до порта больше 1 км, пассажиров много, но автобус-шаттл очень ограничен, многие идут пешком с багажом. На обратном пути многие пассажиры не смогли сесть на автобус до центра. Если пассажиры, живущие в городе, все еще испытывают трудности с поездками, то туристы издалека и пожилые люди определенно будут разочарованы», — сказал г-н Тхань.
Разрешение проблем с транспортным сообщением и посадкой/высадкой пассажиров
Директор компании Thuong Nhat Company Limited (Saigon Waterbus – оператор речных трамвайчиков в Хошимине) Нгуен Ким Тоан, также занимающийся водным транспортом, отметил, что порт Хьепфыок расположен далеко от центра города, поэтому, несмотря на то, что автомобили можно забрать на причале Батьданг (район 1), пассажиры всё равно сталкиваются с неудобствами из-за множества ступенек, не говоря уже о громоздких процедурах регистрации. Пассажиры, путешествующие на личных автомобилях, должны платить дополнительную плату за въезд и выезд из порта, помимо стоимости билета. Коммунальные услуги в портовой зоне пока не развиты, транспортное сообщение по-прежнему неудовлетворительное, что затрудняет посадку такси и создает неудобства для пассажиров.
Разделяя эту точку зрения, многие эксперты заявили, что управляющему агентству необходимо просчитать и скоординировать действия с предприятиями для устранения трудностей с транспортным сообщением в порту Хьепфыок. В частности, необходимо изучить план использования порта Бен Нге (район 4, недалеко от центра) для входа и выхода судов, что создаст удобства для пассажиров. Это также соответствует политике планирования крупных водных портов на реке Сайгон для развития речного туризма в городе.
Если судно всё же отправится из порта Хьепфыок, оператору необходимо организовать посадку и высадку пассажиров в соответствии с пакетной моделью, которая включена в стоимость билета. Кроме того, необходимо уделять больше внимания связям с водными путями, причалам для яхт, туристическим судам и т. д. Кроме того, судоходной компании необходимо проводить более гибкую политику привлечения клиентов, например, предлагать еду и напитки на протяжении всего маршрута.
По оценке Департамента транспорта города Хошимин, высокоскоростной паромный маршрут из Хошимина на Кондао функционирует безопасно и в соответствии с правилами. Каждый рейс строго проверяется Управлением регионального морского порта и Пограничной службой. Это первый протестированный маршрут пассажирских перевозок с берега на остров, поэтому прогнозируемое предприятием количество пассажиров не является точным: в настоящее время он загружен лишь на 30–40% от своей пропускной способности.
Что касается внезапной приостановки движения высокоскоростного поезда Хошимин — Кондао, заместитель директора Департамента транспорта города Хошимин Буй Хоа Ан заявил, что департамент координирует работу с Управлением морского порта Хошимин для обсуждения с предприятиями с целью оценки ситуации, связанной с эксплуатацией этого маршрута высокоскоростного поезда.
В результате совместной работы стороны найдут решения, которые будут стимулировать и поддерживать бизнес, а также позволят пассажирам путешествовать по маршруту Хошимин — Кондао с удобством и разумной стоимостью. Г-н Буй Хоа Ан отметил, что это вид общественного транспорта, и для формирования у людей привычек и повышения качества обслуживания требуется время.
Генеральный директор Phu Quoc Express Ву Ван Кхыонг заявил, что компания рассматривала вопрос о расположении пунктов посадки в центре города ещё до начала эксплуатации судна. Однако это сложно, поскольку крупные суда, работающие в море, при заходе вглубь города не смогут двигаться быстро, поскольку создают большие волны, которые влияют на другие транспортные средства и берега реки. Если они будут идти медленно, время в пути увеличится. В долгосрочной перспективе компания ищет более подходящее решение, которое позволит пассажирам, особенно на терминале Хошимина, вскоре снова начать эксплуатацию судна.
КУОК ХАНГ
Источник: https://www.sggp.org.vn/tuyen-tau-cao-toc-tphcm-con-dao-tam-dung-hoat-dong-bat-cap-ve-dieu-kien-ben-cang-ket-noi-duong-bo-post749827.html
Комментарий (0)