В последние месяцы года одновременно прекратили работу десятки внутренних водных портов, что существенно повлияло на рынок материалов, поставляемых для проектов строительства транспортных магистралей в этом регионе.
Причин много, но закрытие этих портов в основном связано с проблемами в процедурах продления и лицензирования...
Подрядчики сталкиваются с трудностями, поскольку водные порты полностью закрыты
В начале ноября многие подрядчики, занимающиеся строительством объектов транспортной инфраструктуры, сообщили газете Giao Thong, что ряд терминалов внутренних водных путей в Хошимине прекратил работу, что привело к росту цен на материалы.
На рынок строительных материалов в Хошимине повлияло закрытие многих внутренних водных портов.
Такая ситуация наблюдается не только в нескольких районах, но и распространяется на 8 населенных пунктов города Хошимин, включая: город Тхудык, район 1, район 3, район 7, районы Биньтхань, Го Вап, Хокмон и Биньчань.
Из 42 портов внутренних водных путей, прекративших работу к середине октября 2024 года, большую долю составляли порты строительных материалов.
Это напрямую влияет на цепочку поставок для подрядчиков в контексте гонки за развитием транспортной инфраструктуры, чтобы успеть за ходом строительства.
Г-н Д, заместитель генерального директора компании, строящей ключевой транспортный проект в городе Хошимин, сообщил, что только за последние две недели октября три поставщика песка для выравнивания в городе Тхудык объявили о прекращении поставок товаров на этот проект.
«Они сказали, что срок работы дока не продлён, поэтому они не могут привезти песок для сбора», — поделился г-н Д.
Записи в районе канала Санг-Анха (район Биньчань), примерно в 3 км ниже моста Санг, показывают, что двум баржам, перевозившим песок для засыпки, пришлось стоять на якоре 20 часов.
Владелец причала объявил, что его только что оштрафовали на 35 миллионов донгов за эксплуатацию причала после истечения срока его действия, поэтому он не решился пускать баржи.
«Если грузовладельцы вернутся на Запад, они понесут большие убытки. Если же они встанут на якорь в поисках другого порта для покупки, высок риск того, что им придётся снизить цены и понести долги», — поделился капитан.
Зачем прекращать работу?
По информации Департамента общественных работ и транспорта города Тхудык и отделов городского управления районов, существует три причины, приведшие к ситуации массовой приостановки работы водных портов.
Во-первых, с конца 2023 года по начало 2024 года ряд крупных песчаных карьеров в Западном регионе прекратят работу, что приведет к прекращению поставок строительных материалов в порты торговли строительными материалами в Хошимине.
Не используя якорную стоянку для погрузки и разгрузки грузов, несмотря на приближающийся срок её действия, владелец порта не завершает процедуры её продления. Некоторые порты и вовсе прекратили работу из-за трудностей и банкротства.
Вторая причина возникает в период с января по март 2024 года. В это время вступает в силу Постановление № 06 о внесении изменений и дополнений в ряд статей Постановления № 08 Правительства по вопросам регулирования деятельности на внутренних водных путях.
Соответственно, полномочия по согласованию технических условий на строительство внутренних водных портов в этом районе переданы Народному комитету районного уровня, а не Департаменту транспорта, как раньше.
Непринятие мер по обновлению Постановления 06 владельцами портов внутренних водных путей привело к задержкам в расширении операций.
Третьей и не менее важной причиной, приводящей к медленному обновлению причалов, является то, что правоустанавливающие документы на землю многих причалов не соответствуют требованиям.
Нужно срочно убрать
Г-н Тран Тхань Фонг, руководитель отдела управления портами и причалами Управления портов внутренних водных путей, рассказал, что, проанализировав и составив список недействующих внутренних причалов в городе Хошимин, он заметил, что количество неработающих причалов увеличилось.
Управление портов внутренних водных путей совместно с Департаментом дорожной полиции, Департаментом управления водными путями (Департамент транспорта) и Инспекцией Департамента транспорта также рассмотрели проблемы, которые привели к задержке в продлении работы портов внутренних водных путей, чтобы рекомендовать Департаменту транспорта координировать работу и предоставить комментарии населенным пунктам в ближайшее время.
Представитель Департамента транспортной инспекции города Хошимин сообщил, что процесс расширения портов внутренних водных путей был децентрализован и передан на места.
Хотя в первые месяцы внедрения возникнут некоторые проблемы, в целом это поможет населенным пунктам более активно управлять инфраструктурой.
В настоящее время порты строительных материалов также связаны с конкретными эксплуатационными задачами, обслуживающими строительные объекты и проекты в каждом регионе. Это способствует укреплению управления в каждом регионе.
«Когда строительный проект завершен, а терминал строительных материалов все еще существует и цель его эксплуатации не определена, возникает риск нарушения земельного законодательства, особенно в области охраны окружающей среды», — сказал он.
Количество незаконных причалов увеличилось на 31%
Согласно последнему списку Департамента транспорта города Хошимин, количество внутренних водных терминалов, о запуске которых еще не объявлено, но которые в настоящее время существуют в этом районе, достигло 71.
Ранее, в июле 2024 года, количество нелицензированных причалов остановилось на отметке 54. Таким образом, количество проверенных нелицензированных причалов всего за 3 месяца выросло на 31%.
Представитель компании по производству строительных материалов в 8-м округе заявил, что тот факт, что многие внутренние водные порты не спешат объявлять о продлении работы, в то время как число нелицензированных портов стремительно растёт, создаёт для рынка стройматериалов риск «то тьмы, то света». Порты, у которых закончился срок действия, не имеют товаров для продажи, а нелицензированные порты взвинчивают цены.
Источник: https://www.baogiaothong.vn/vi-dau-loat-ben-thuy-o-tphcm-ngung-hoat-dong-192241107231016756.htm
Комментарий (0)