Почему многочисленные причалы в Хошимине прекратили свою работу?

Одновременное закрытие десятков терминалов на внутренних водных путях в последние месяцы года оказало значительное влияние на поставки материалов для проектов транспортной инфраструктуры в этом районе.

Причин много, но закрытие этих причалов в основном связано со сложностями в процедурах продления и лицензирования.

Подрядчики сталкиваются с трудностями из-за одновременного закрытия терминалов на водных путях.

В начале ноября многие подрядчики, работающие над проектами транспортной инфраструктуры, сообщили газете «Транспорт», что ряд терминалов внутренних водных путей в Хошимине прекратили свою работу, что привело к резкому росту цен на строительные материалы.

На рынок строительных материалов в Хошимине негативно влияет истечение срока действия лицензий на эксплуатацию многих терминалов на внутренних водных путях.

Эта ситуация затронула не только несколько районов, но и восемь населенных пунктов Хошимина, включая город Тху Дык, 1-й, 3-й и 7-й районы, Бинь Тхань, Го Вап, район Хок Мон и район Бинь Чань.

Из 42 терминалов внутренних водных путей, прекративших свою деятельность к середине октября 2024 года, большинство составляли терминалы по перевалке строительных материалов.

Это напрямую влияет на цепочку поставок для подрядчиков в контексте конкуренции за строительство транспортной инфраструктуры.

Г-н Д., заместитель генерального директора компании, занимающейся строительством ключевого транспортного объекта в Хошимине, заявил, что всего за последние две недели октября три поставщика выравнивающего песка в городе Тху Дык объявили о прекращении поставок на строительную площадку.

«Они сказали, что лицензия на эксплуатацию водного терминала не была продлена, поэтому они не могут завозить туда песок для хранения», — рассказал г-н Д.

Наблюдения в районе канала Санг-Анха (район Биньчань), примерно в 3 км ниже по течению от моста Санг, показывают, что двум баржам, перевозившим песок для выравнивания грунта, пришлось стоять на якоре 20 часов.

Владелец причала объявил, что его только что оштрафовали на 35 миллионов донгов за эксплуатацию причала после истечения срока действия лицензии, и поэтому он не осмеливается пускать баржи.

«Если мы вернемся в дельту Меконга, судовладелец понесет большие убытки. Якорная стоянка судна в поисках другого порта для закупки груза сопряжена с высоким риском быть вынужденным принять низкие цены и столкнуться с задержкой платежей», — поделился капитан.

Почему компания прекратила свою деятельность?

Согласно информации Департамента транспорта и общественных работ города Тху Дык и департаментов городского управления районов, существует три основные причины массового закрытия водных терминалов.

Во-первых, с конца 2023 года по начало 2024 года ряд крупных песчаных карьеров в дельте Меконга прекратил свою работу, что перекрыло поставки строительных материалов по водным путям в Хошимине.

Из-за отсутствия швартовки и погрузочно-разгрузочных работ владельцы причалов, несмотря на то, что срок действия их лицензий подходит к концу, не подают заявки на их продление. Фактически, некоторые причалы полностью прекратили свою деятельность из-за трудностей и банкротства.

Вторая причина возникла в период с января по март 2024 года. В это время вступил в силу Указ № 06, вносящий изменения и дополнения в ряд статей Указа Правительства № 08 об управлении деятельностью на внутренних водных путях.

Соответственно, полномочия по согласованию технических условий строительства терминалов внутренних водных путей в этом районе переданы Народному комитету на районном уровне, а не Министерству транспорта, как это было раньше.

Отсутствие актуальной информации о Постановлении № 06 со стороны владельцев терминалов на внутренних водных путях привело к задержкам в продлении лицензий на эксплуатацию.

Третья и наиболее важная причина задержки в продлении лицензий многих причалов заключается в том, что документы, подтверждающие право собственности на землю, не соответствуют требованиям.

Необходимо принять срочные меры для решения этой проблемы.

Глава департамента управления портами и причалами Управления внутренних водных путей, г-н Тран Тхань Фонг, сообщил, что после проверки и составления списка причалов внутренних водных путей, прекративших свою работу в Хошимине, было отмечено значительное увеличение числа неактивных причалов.

Управление портов внутренних водных путей, совместно с Департаментом дорожной полиции, Департаментом управления водными путями (Департаментом транспорта) и Инспекторатом Департамента транспорта, также изучают препятствия, приводящие к задержке в продлении лицензий на эксплуатацию терминалов внутренних водных путей, чтобы в будущем консультировать Департамент транспорта по вопросам координации и обратной связи с местными органами власти.

Представитель инспекции Департамента транспорта города Хошимин заявил, что процесс продления лицензий на эксплуатацию терминалов внутренних водных путей децентрализован и передан местным властям.

В течение первых месяцев внедрения, несмотря на некоторые возникшие проблемы, это в значительной степени поможет местным властям стать более инициативными в управлении инфраструктурой.

В настоящее время причалы для строительных материалов также привязаны к конкретным операционным целям, обслуживая определенные строительные проекты в каждом районе. Это помогает использовать сильные стороны местного управления в каждом районе.

«Когда строительные проекты завершены, но склад строительных материалов по-прежнему существует без четко определенного назначения, существует риск нарушения правовых оснований в отношении землепользования, особенно в части экологических нарушений», — сказал этот человек.

Количество несанкционированных причалов увеличилось на 31%.

Согласно последнему списку Департамента транспорта города Хошимин, число терминалов внутренних водных путей, которые еще официально не объявлены действующими, но уже работают в городе, достигло 71.

Ранее, в июле 2024 года, количество нелицензированных причалов составляло всего 54. Таким образом, по результатам анализа, за 3 месяца количество нелицензированных причалов увеличилось на 31%.

Представитель компании по продаже строительных материалов в 8-м округе заявил, что нынешняя ситуация, когда многие терминалы внутренних водных путей медленно объявляют о продлении своих лицензий на деятельность, в то время как число нелицензированных терминалов стремительно растет, поставит рынок строительных материалов под угрозу возникновения «серой зоны». Терминалы, у которых истекает срок действия лицензий, останутся без товаров для продажи, а нелицензированные терминалы будут повышать цены.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/vi-dau-loat-ben-thuy-o-tphcm-ngung-hoat-dong-192241107231016756.htm