В рекомендациях предлагаются решения по проектированию инфраструктуры, призванные сделать езду на велосипеде безопасной и удобной, с целью популяризации велосипеда как повседневного вида транспорта, подходящего для всех возрастов и выполняющего различные функции.
29 мая в Ханое Департамент технической инфраструктуры ( Министерство строительства ) при поддержке Немецкой организации международного сотрудничества (GIZ), Всемирного института ресурсов (WRI) и HealthBridge объявил о руководящих принципах проектирования велосипедных дорожек в городских районах, надеясь внести свой вклад в создание более экологичных, безопасных и комфортных для жизни городов.
Это демонстрирует усилия Вьетнама в условиях быстрого роста городского населения, которое, по прогнозам, к 2025 году достигнет 50% от общей численности населения. Высокие темпы урбанизации приводят к усилению давления на управление и предоставление городских общественных услуг, включая вопросы, связанные с городским транспортом и окружающей средой. Нынешняя система городских дорог рассчитана на автомобильное движение, что создает значительные риски для уязвимых участников дорожного движения, включая велосипедистов. В то же время на небольших улицах недостаточно места и инфраструктуры для велосипедистов и пешеходов.
В руководстве содержатся общие рекомендации, сосредоточенные на пяти ключевых областях действий: проектирование велосипедных дорожек и тропинок, проектирование перекрестков, где разрешено движение велосипедистов, проектирование с целью минимизации конфликтных ситуаций, светофоры, дорожная разметка и знаки, а также вспомогательные работы.
«Мы призываем специалистов в области городского планирования и проектирования, дорожного и городского управления использовать это руководство в качестве справочного материала при разработке и реализации проектов. Данное руководство предоставляет технические решения, как теоретические, так и практические, по вопросам велосипедной инфраструктуры в соответствии с недавно принятым стандартом 13592:2022 «Городские дороги — требования к проектированию во Вьетнаме», — заявил г-н Та Куанг Винь, директор Департамента технической инфраструктуры Министерства строительства.
20% мировых выбросов приходится на транспортный сектор, в то время как велосипеды являются доступным, безопасным, здоровым и экологически чистым средством передвижения, способствующим сокращению выбросов парниковых газов.
По словам Даниэля Херрманна, главного советника проекта «Поддержка Вьетнама в реализации Парижского соглашения, фаза II» (VN-SIPA II - GIZ), приоритетное использование велосипедов в качестве повседневного средства передвижения является эффективной и недорогой стратегией, которая помогает городам достигать целей «зеленого» роста и способствует выполнению национального обязательства Вьетнама по достижению нулевых выбросов к 2050 году.
Г-жа Ретно Виханеста, руководитель программы планирования городского транспорта в индонезийском офисе WRI, также высоко оценила роль велосипедов как недорогого средства передвижения, способствующего укреплению здоровья и являющегося экологически чистым. Технические рекомендации могут вдохновить другие города в Азии и по всему миру на развитие инфраструктуры, благоприятствующей велосипедному транспорту, способствуя устойчивому городскому развитию, доступному для всех граждан в будущем.
Во Вьетнаме велосипеды когда-то были основным и наиболее популярным видом транспорта. В последние десятилетия стремительный рост числа личных автомобилей привел к сокращению использования велосипедов в городах, в результате чего велосипедному транспорту уделяется меньше внимания при разработке политики.
Ссылка на источник
Комментарий (0)