Более 10 китайских брендов, от автомобилей с бензиновым двигателем до китайских электромобилей, таких как BYD, Geely, Chery, Great Wall, SAIC и Wuling, хлынули во Вьетнам, открыв новые возможности для потребителей, но также создав множество проблем для отечественной автомобильной промышленности.
В начале ноября 2024 года электромобиль Wuling Bingo, собранный в Китае компанией TMT Motor, был официально представлен вьетнамским покупателям по стартовой цене всего 349 миллионов донгов. Во Вьетнаме представлены и другие китайские бренды с различными ценами: не только бюджетный сегмент с ценами от 250 до 270 миллионов донгов за единицу, но и бренды премиум-класса, стоимость которых исчисляется миллиардами.
Г-н Во Ван Хоанг, эксперт по автобизнесу, отметил, что приток китайских автомобильных брендов сделал вьетнамский рынок более конкурентоспособным, чем когда-либо. Китайским брендам приходится конкурировать не только с зарубежными автопроизводителями, но и друг с другом. Именно поэтому им приходится проводить политику льготных цен для привлечения клиентов.
Хотя некоторые бренды китайский электромобиль Доступные цены, но многие потребители по-прежнему обеспокоены безопасностью и состоянием зарядной инфраструктуры во Вьетнаме, которая не поддерживает стандарт зарядки GB/T, распространённый в Китае, и несовместима со стандартом CCS2, распространённым во Вьетнаме. Чтобы решить эту проблему, потребителям приходится покупать дополнительные преобразователи, которые одновременно дороги и неудобны.
Между тем, генеральный директор BYD г-н Во Минь Люк заявил, что компания не планирует строить собственную систему зарядных станций, но будет сотрудничать с другими компаниями или развернуть её в своих дилерских центрах. По мнению экспертов в автомобильной отрасли, это может вызвать у потребителей чувство неуверенности в качестве послепродажного обслуживания, особенно в условиях ограниченного количества зарядных станций во Вьетнаме.
Эксперты автомобильной отрасли в беседе с нами рассказали, что Вьетнам поставил перед собой цель полностью перейти на экологически чистые автомобили к 2050 году. Это открывает широкие возможности для развития электромобильной индустрии. Однако одновременно возникает проблема управления потоком дешёвых импортных электромобилей из Китая.
Поэтому, по мнению экспертов, необходимо применять протекционистские меры для защиты отечественных предприятий, как это делают многие страны. Например, США, Канада и Европейский союз ввели высокие тарифные барьеры для предотвращения притока китайских электромобилей. Вьетнам также может применить аналогичные меры для сохранения преимущества отечественного автомобилестроения.
Кроме того, правительству необходимо установить четкие стандарты для аккумуляторов, зарядных систем и послепродажного обслуживания для защиты потребителей.
Источник
![[Фото] Председатель Национальной ассамблеи посещает семинар «Создание и функционирование международного финансового центра и рекомендации для Вьетнама»](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/7/28/76393436936e457db31ec84433289f72)
Комментарий (0)