Устраните эти «смертельно опасные пороговые значения».

В последнее время во многих населенных пунктах участились железнодорожные аварии. Совсем недавно, вечером 8 марта, в районе Нгок Хой (Ханой) произошла авария, в результате которой погиб один человек. Незадолго до этого поезд SE3 также столкнулся с грузовиком на железнодорожном переезде в районе Ван Дьен - Тхуонг Тин, в результате чего погиб водитель грузовика.

Одной из самых больших угроз безопасности на железных дорогах являются несанкционированные железнодорожные переезды. Согласно статистике железных дорог, после шести лет реализации проекта по обеспечению порядка на железнодорожных коридорах безопасности по всей стране было ликвидировано почти 1600 несанкционированных переездов. Однако к концу 2025 года на всей сети останется более 2400 несанкционированных переездов из общего числа почти 4000 железнодорожно-автомобильных пересечений.

Причина заключается в том, что строительство альтернативной инфраструктуры (такой как подъездные дороги, подземные и надземные переходы, а также легальные железнодорожные переезды) отстает от графика. Из более чем 650 км запланированных подъездных дорог железнодорожный сектор на сегодняшний день завершил менее 9%. Количество подземных и надземных переходов, заменяющих несанкционированные переезды, также очень мало. Согласно первоначальному плану, полное устранение несанкционированных переездов должно было быть завершено к 2025 году. Однако из-за многочисленных трудностей с привлечением капитала и реализацией этот срок был продлен до 2030 года.

Однако риск несчастных случаев существует не только в случае несанкционированных переездов, но и на железнодорожных переездах с автоматическими системами предупреждения. На самом деле, многие аварии происходят из-за того, что участники дорожного движения намеренно пересекают дорогу, несмотря на включенные предупреждающие сигналы или после того, как шлагбаум опущен. Всего один неосторожный акт игнорирования правил может привести к серьезным последствиям.

На пересечениях железных дорог и автомобильных дорог риск дорожно-транспортных происшествий всегда очень высок. Для минимизации риска аварий железнодорожной отрасли и местным властям необходимо в первую очередь направлять ресурсы на инвестиции в альтернативную инфраструктуру (например, путепроводы, тоннели, подъездные дороги и буферные зоны). В то же время соответствующие ведомства должны усилить контроль на опасных перекрестках, которые невозможно устранить немедленно.

В частности, железнодорожному сектору необходимо координировать свои действия с местными властями для оперативного и решительного решения проблем, связанных с нарушением правил безопасности на железнодорожных путях (например, постоянное существование привокзальных кафе в Ханое ). Наконец, следует уделять больше внимания усилению информационных кампаний для повышения уровня соблюдения правил дорожного движения среди участников дорожного движения.

Железнодорожные аварии будут продолжаться, если опасные «железнодорожные переезды» сохранятся по всей сети. Ликвидация несанкционированных переездов, модернизация оборудования безопасности на переездах повышенного риска и восстановление безопасных железнодорожных коридоров — задачи, которые нельзя откладывать.

Для этого необходимы решительные действия со стороны министерств, ведомств и местных властей, а также соблюдение требований участниками дорожного движения. Только после устранения этих «смертельно опасных переездов» безопасность железнодорожного коридора будет действительно гарантирована.

МИНЬ ДУЙ

Источник: https://www.sggp.org.vn/xoa-bo-nhung-diem-cat-tu-than-post842067.html