Строительство моста Кантхо — Виньлонг продолжается всю ночь.

В разгар ночи на реке Хау строительная площадка моста Дай Нгай 1 остается ярко освещенной: более 300 инженеров и рабочих работают в три смены, полные решимости уложиться в сроки реализации этого ключевого проекта в дельте Меконга.

Строительная площадка работает всю ночь посреди реки Хаузянг.

В то время как прибрежные жилые районы крепко спали, на строительной площадке моста Дай Нгай 1, ключевого элемента проекта моста Дай Нгай на национальной автомагистрали № 60, всю ночь кипела работа. Если смотреть снизу вверх с реки Хау, то прожекторы строительных лесов, барж и строительных бригад создавали широкий ореол света над всей речной зоной, освещая группы рабочих, усердно трудящихся без перерыва.

После более чем года строительства мост Дай Нгай 1 постепенно приобретает свои очертания. Этот проект играет особенно важную роль в соединении Виньлонга с Кантхо , заменяя перегруженный паром Дай Нгай, существовавший много лет, и открывая новую транспортную магистраль для всего региона дельты Меконга.

По сообщениям корреспондентов VTC News, строительные работы продолжались даже посреди ночи.

Проект, финансируемый Управлением по управлению проектами № 85 ( Министерство строительства ), был построен по стандартам вантового моста специального класса общей длиной более 3 км; из них основной участок моста имеет длину 2,59 км, ширину проезжей части 21,5 м и пересекает пролив Динь Ан — важный морской путь, соединяющий дельту Меконга с морем.

Две главные башни имеют высоту 110 метров, А-образную конструкцию и основной пролет 450 метров; по масштабу они уступают только мосту Кантхо в регионе. Примечательно, что это первый крупномасштабный вантовый мост, полностью спроектированный и построенный отечественной консультационной командой, что знаменует собой значительный шаг вперед в развитии способности Вьетнама строить большие мосты.

Весь проект включает в себя два основных моста (Дай Нгай 1 и Дай Нгай 2), 5 транспортных развязок, 7 мостов и систему подъездных дорог. Пакет 15XL, отвечающий за строительство моста Дай Нгай 1 и подъездных дорог на обоих концах моста, имеет общий объем инвестиций более 3 907 миллиардов донгов, начался в декабре 2024 года и, как ожидается, будет завершен в июне 2028 года.

Строительство ведется быстрыми темпами, чтобы обеспечить соблюдение графика проекта.

Как сообщают корреспонденты VTC News, даже глубокой ночью строительная площадка работала так, как будто был день. Ритмичное сверление свай, рев двигателей барж, лязг стали и переклички между строительными бригадами слились воедино, создавая характерный темп, типичный для крупной строительной площадки.

Для обеспечения бесперебойного выполнения проекта было мобилизовано более 300 инженеров и рабочих, которые работали в три смены. Каждая команда заблаговременно отслеживала график приливов и отливов и подготовила все необходимые материалы и оборудование, чтобы максимально эффективно использовать каждый благоприятный временной промежуток в течение дня.

На поверхности реки буровые установки непрерывно вбивали сваи в грунт. Каждый раз, когда бур проникал в глинистый слой, поверхность воды рябила, образуя завихрения белых водоворотов. Звуки техники перемежались радиосигналами инженера-руководителя и ритмичными криками рабочих, устанавливавших опалубку или перемещавших стальные каркасы на место.

Рабочие трудились всю ночь, изготавливая стальные каркасы и обрабатывая сталь на опоре B26.

Многие рабочие сказали, что привыкли работать по ночам. «Один только монотонный гул техники говорит о том, что работа продвигается хорошо. Все стараются изо всех сил завершить проект вовремя», — поделился один из рабочих.

По данным представителей консорциума Trungnam E&C - Bac Trung Nam, текущий объем строительных работ составляет приблизительно 91,82%, что превышает план более чем на 39%, то есть опережает график более чем на два месяца. Все строительные бригады работают по графику "3 смены - 4 бригады", круглосуточно, включая праздничные дни.

Следить за отливом, использовать каждый час, чтобы опередить график.

В настоящее время наибольшую сложность для проекта представляет уровень воды. Приливы и отливы на реке Хау непредсказуемы, что напрямую влияет на бурение свай, заливку бетона и установку опалубки под водой. Поэтому строительные бригады должны постоянно точно отслеживать отливы, чтобы использовать эту возможность для выполнения задач, требующих высокой точности.

По мере спада воды десятки бригад рабочих немедленно приступили к работе, укладывая фундаментные плиты, укрепляя котлованы, монтируя стальные каркасы и подготавливая строительную технику. Все нужно было сделать быстро и правильно, чтобы завершить работы до того, как вода снова поднимется.

На двух главных башнях, Т23 и Т24, строительная атмосфера всегда оживленная. Несмотря на одновременное выполнение большого объема работ, сроки строительства двух башен различаются всего примерно на 2 дня. Для обеспечения бесперебойного строительства на каждой башне работает около 100 рабочих посменно.

Инженеры и рабочие трудились всю ночь, чтобы построить мост Дай Нгай 1 через реку Хау.

На двух причальных постах круглосуточно дежурят около 60 рабочих. Руководитель группы наблюдения, г-н Хоанг Ван Линь, сказал: «Постоянно меняющиеся приливы и отливы создают значительное давление. Но благодаря тщательной подготовке оборудования и персонала мы используем каждый час отлива, чтобы завершить проект в срок».

Чтобы поднять моральный дух в сложных условиях строительства, подрядчик внедрил систему немедленных премий для команд, превышающих ежедневные и еженедельные производственные планы. «За выполнение дополнительной задачи команда получает премию, поэтому команда очень воодушевлена», — поделился инженер, осматривая опалубку на анкерном пирсе.

Проект также обеспечивает средствами к существованию многих местных рабочих. Г-жа Фам Тху Хонг, работница по изготовлению стальных конструкций на опоре B26, сказала: «Раньше я работала фрилансером, и мой доход был нестабильным. Работая на стройплощадке, я получаю более стабильную работу и стабильную зарплату. Надеюсь, проект скоро завершится, чтобы людям больше не приходилось ждать парома».

Представители консорциума подрядчиков Trungnam E&C - Bac Trung Nam заявили, что, несмотря на сезон дождей и влияние приливов, подрядчики поддерживают высокие темпы работы, чтобы завершить проект в срок.

С самого начала строительства к работе было привлечено множество рабочих. Некоторые приехали издалека, другие живут прямо у реки Хау, но всех объединяет чувство гордости за свой вклад в строительство этого долгожданного крупного моста.

После завершения строительства два моста Дай Нгай значительно сократят время в пути между провинцией Виньлонг – Кантхо и соседними провинциями, помогут снизить транспортную нагрузку на национальные автомагистрали № 1 и № 60 и будут способствовать развитию торговли во всем регионе.

В частности, тот факт, что вьетнамские консультанты и инженеры сами спроектировали и построили этот крупномасштабный вантовый мост, имеет большое значение и демонстрирует зрелость отечественной мостостроительной отрасли.

После завершения строительства мост Дай Нгай соединит всю национальную автомагистраль № 60, сократив расстояние от прибрежных провинций дельты Меконга до Хошимина примерно на 80 км.

Ближе к полуночи огни буровой установки у башни Т24 все еще светили на реку. Звуки двигателей, стали и ритмичные крики смешивались с характерными звуками огромной строительной площадки, работающей на полную мощность. Поднимались связки стали, выдвигались башни, и продолжали опускаться буровые долота… все это было направлено на завершение проекта в срок, безопасно и на высоком уровне.

Мост Дай Нгай 1 постепенно обретает форму, не только благодаря бетонным и стальным конструкциям, но и благодаря упорству, ответственности и неустанным усилиям многочисленных рабочих и инженеров из различных подрядных организаций, которые работают днем ​​и ночью вдоль реки Хаузянг.

Работы по пакету 15-XL начались в декабре 2024 года и выполняются консорциумом подрядчиков, в который входят: акционерное общество Deo Ca Group; акционерное общество Trung Nam Construction and Installation; акционерное общество Thai Yen Investment and Construction… Срок строительства составляет 1250 дней.

Ожидается, что к июню 2028 года компоненты проекта будут завершены и введены в эксплуатацию, обеспечив соединение с национальной автомагистралью № 60.

Источник: https://vtcnews.vn/xuyen-dem-thi-cong-cau-noi-can-tho-vinh-long-ar989040.html