Строительство моста Кантхо — Виньлонг продолжалось всю ночь.

Посреди ночи на реке Хау строительная площадка моста Дайнгай 1 по-прежнему ярко освещена, более 300 инженеров и рабочих непрерывно трудятся в три смены, полные решимости обеспечить ход реализации ключевого проекта в дельте Меконга.

Ночевка на строительной площадке посреди реки Хау

В то время как прибрежные жилые районы погружены в глубокий сон, на строительной площадке моста Дайнгай 1, ключевого объекта проекта строительства моста Дайнгай на национальном шоссе 60, всю ночь кипит работа. Если смотреть с реки Хау, фары лесов, барж и строительных площадок создают яркое сияние над всей рекой, отчётливо освещая группы рабочих, неустанно трудящихся.

После более чем года реализации постепенно вырисовывался облик моста Дайнгай 1. Проект играет особенно важную роль в соединении Виньлонга с Кантхо , заменяя много лет перегруженный паром Дайнгай и одновременно открывая новую транспортную ось для всего региона дельты Меконга.

По данным репортеров электронной газеты VTC News, посреди ночи на строительной площадке все еще кипела работа.

Проект, финансируемый Советом по управлению проектом 85 ( Министерство строительства ), построен в соответствии со специальными стандартами для вантовых мостов, общая длина составляет более 3 км, из которых главный мост имеет длину 2,59 км, ширина мостового полотна — 21,5 м, перекинут через канал Динь Ан — важнейший морской путь, соединяющий дельту Меконга с морем.

Две главные башни имеют А-образную конструкцию высотой 110 м и длину главного пролёта 450 м; по масштабу мост уступает только мосту Кантхо в регионе. Стоит отметить, что это первый крупный вантовый мост, полностью спроектированный и построенный отечественной консалтинговой группой, что знаменует собой значительный шаг вперёд в развитии потенциала Вьетнама в области строительства крупных мостов.

Весь проект включает в себя два основных моста (Дай Нгай 1 и Дай Нгай 2), пять перекрёстков, семь мостов и подъездные пути. Пакет 15XL, включающий строительство моста Дай Нгай 1 и подъездных путей по обоим концам моста, имеет общий объём инвестиций более 3907 млрд донгов. Реализация проекта начнётся в декабре 2024 года, а его завершение ожидается в июне 2028 года.

Строительство ведется в срочном порядке для обеспечения реализации проекта.

По словам репортёров VTC News, посреди ночи строительная площадка работала как днём. Каждый ритм бурения свай, каждый звук двигателя баржи, стук сталкивающейся стали и звуки переговоров между строителями создавали ритм, типичный для большой стройки.

Более 300 инженеров и рабочих были мобилизованы для работы в три смены, чтобы обеспечить прогресс. Каждая бригада активно следовала графику приливов и отливов, полностью подготавливая материалы и оборудование, чтобы максимально эффективно использовать каждый удобный период строительства в течение дня.

На поверхности реки буры для свай непрерывно забивают в землю. Каждый раз, когда буры проникают в слой глины, поверхность воды покрывается рябью, образуя белые водовороты. Среди шума машин слышны радиосигналы главного инженера и ритмичные крики рабочих, устанавливающих опалубку или перемещающих стальные каркасы.

Рабочие работают всю ночь, изготавливая стальные каркасы и обрабатывая сталь на опоре B26.

Многие рабочие говорили, что привыкли работать по ночам. «Услышав ровный звук работающих машин, понимаешь, что работа идёт хорошо. Все стараются изо всех сил, чтобы закончить проект вовремя», — сказал один из рабочих.

По словам представителя совместного предприятия Trungnam E&C и Bac Trung Nam, в настоящее время объём строительства составляет около 91,82%, что на 39% превышает план, что означает более чем двухмесячное опережение графика. Строительные бригады работают в трёхсменном и четырёхсменном режиме, круглосуточно, включая праздничные дни.

Цепляясь за отлив, используя каждый час, чтобы обойти график

На данном этапе самой большой проблемой проекта является уровень воды. Приливы и отливы на реке Хау происходят неравномерно, что напрямую влияет на бурение свай, заливку бетона и установку подводной опалубки. Поэтому строительным бригадам приходится постоянно точно рассчитывать отливы для выполнения задач, требующих высокой точности.

Когда вода отступила, десятки бригад рабочих немедленно заняли позиции, развернули нижнюю плиту, укрепили котлован, сплели стальные каркасы и подготовили строительную технику. Всё нужно было сделать быстро и правильно, чтобы завершить работы до нового подъёма воды.

На двух основных башнях T23 и T24 строительная атмосфера всегда напряженная. Разница в темпах строительства составляет всего около двух дней, несмотря на то, что большой объем работ выполняется одновременно. На каждой башне задействовано около 100 рабочих, работающих посменно, что обеспечивает бесперебойность строительства.

Инженеры и рабочие трудились всю ночь, строя мост Дайнгай 1 через реку Хау.

На двух анкерных столбах круглосуточно дежурят около 60 рабочих. Г-н Хоанг Ван Линь, руководитель бригады, отметил: «Постоянная смена приливов создаёт огромную нагрузку. Однако благодаря тщательной подготовке оборудования и кадров мы используем каждый час отлива, чтобы завершить проект в срок».

Чтобы поддержать дух работы в сложных условиях, подрядчик ввёл систему премирования бригад, перевыполнивших дневные и еженедельные показатели выработки. «Даже выполнение дополнительной работы сразу же даёт премию, поэтому все полны энтузиазма», — поделился инженер, проверяя опалубочную систему на анкерной колонне.

Проект также открывает новые возможности для заработка для многих местных рабочих. Фам Ту Хонг, сталелитейщица на опоре B26, рассказала: «Раньше я была фрилансером с нестабильным доходом. Работая на стройке, я получаю более регулярную работу и стабильную зарплату. Надеюсь, мост скоро достроят, и людям не придётся ждать паром».

Представитель совместного предприятия Trungnam E&C - Bac Trung Nam сообщил, что, несмотря на сезон дождей и влияние прилива, подрядчики по-прежнему поддерживают усиленный темп работ для завершения работ в соответствии с планом.

Многие рабочие были с нами с первых дней строительства. Некоторые приехали издалека, некоторые жили прямо у реки Хау, но всех объединяла гордость за вклад в строительство большого моста, которого ждали много лет.

После завершения строительства два моста Дайнгай значительно сократят время в пути между Виньлонгом и Кантхо и соседними провинциями, что будет способствовать снижению транспортной нагрузки на Национальном шоссе 1 и Национальном шоссе 60, а также будет способствовать развитию торговли во всем регионе.

В частности, большое значение имеет тот факт, что группа вьетнамских консультантов и инженеров спроектировала и построила крупномасштабный вантовый мост, демонстрирующий зрелость отечественной мосто- и дорожной отрасли.

После завершения строительства мост Дай Нгай откроет всю Национальную трассу 60, сократив расстояние от прибрежных провинций дельты Меконга до Хошимина примерно на 80 км.

Ближе к полуночи свет от буровой установки на вышке T24 всё ещё освещал реку. Шум двигателей, скрежет стали и крики создавали типичный звук большой строительной площадки, работающей на полную мощность. Каждый узел стали поднимался, каждая вышка выдвигалась, каждый бур продолжал опускаться… Всё было направлено на то, чтобы завершить проект в срок, безопасно и качественно.

Мост Дай Нгай 1 постепенно обретает форму не только благодаря бетонным и стальным блокам, но и упорству, ответственности и постоянным усилиям многих рабочих и инженеров подрядчиков, которые трудятся день и ночь посреди реки Хаузянг.

Строительство пакета 15-XL началось в декабре 2024 года и осуществлялось консорциумом подрядчиков, в состав которого входили: Deo Ca Group Joint Stock Company; Trung Nam Construction and Installation Joint Stock Company; Thai Yen Investment and Construction Joint Stock Company... со сроком строительства 1250 дней.

Ожидается, что к июню 2028 года объекты проекта будут завершены, введены в эксплуатацию и подключены к национальной автомагистрали 60.

Источник: https://vtcnews.vn/xuyen-dem-thi-cong-cau-noi-can-tho-vinh-long-ar989040.html