Дельта реки Меконг нуждается в большем количестве дорог.

Новая автомагистраль протяженностью 550 км рассматривается как позитивный знак для дельты Меконга, но эксперты считают, что одной транспортной инфраструктуры недостаточно. Без холодильных складов, логистических портов и достаточно развитого бизнеса этот стратегически важный сельскохозяйственный регион будет продолжать терять добавленную стоимость по сравнению с другими регионами.

Сегодня (28 мая) в городе Кантхо Вьетнамская торгово-промышленная палата (VCCI) и Школа государственной политики и управления имени Фулбрайта (FSPPM) официально объявили о ежегодном экономическом отчете по дельте Меконга за 2025 год, центральной темой которого является «Развитие бизнеса – ключевой фактор роста». В отчете показано, что одних лишь инвестиций в скоростные автомагистрали недостаточно для развития дельты Меконга.

В дельте Меконга существует множество парадоксов.

В целом, экономика дельты Меконга в последние годы демонстрирует стабильный рост. Прогнозируется, что к 2025 году валовой региональный продукт (ВРП) региона вырастет примерно на 7,24%, что составит 8,39% от общего темпа роста и 12,2% от национального ВВП. Регион продолжает подтверждать свою стратегическую роль в обеспечении продовольственной безопасности и поддержании экспортной стоимости ключевых сельскохозяйственных продуктов, обеспечивая более 50% производства риса, 65% аквакультуры, 70% фруктов и более 90% экспорта риса из страны.

Председатель Вьетнамской федерации торговли и промышленности г-н Хо Си Хунг выступил с приветственной речью на церемонии объявления ежегодного экономического отчета по дельте Меконга за 2025 год. Фото: HX

Однако за этими позитивными показателями скрывается глубокий парадокс развития и присущие им ограничения, которые постепенно становятся очевидными.

Наиболее фундаментальной проблемой в дельте Меконга является серьезное снижение позиций бизнес-сектора на национальной экономической карте. Если в 2000 году на дельту Меконга приходилось примерно 22% от общего числа предприятий по всей стране, то к 2024 году этот процент резко упал до примерно 7%.

Весь регион сталкивается с нехваткой средних предприятий. Отечественные частные предприятия, которые должны быть центральной силой, застряли в секторе микропредприятий. К 2024 году, если рассматривать микропредприятия по численности рабочей силы, на них придется 87,8% от общего числа предприятий в регионе, на малые предприятия — 9,5%, на средние — 1,8%, а на крупные — всего 0,9%.

Ещё более тревожным является тот факт, что процент микропредприятий, переходящих в малые предприятия, резко упал с 9,1% в 2001–2002 годах до всего лишь 1,3% в 2022–2023 годах. Напротив, сегмент средних предприятий является наиболее уязвимым, постоянно сокращаясь и превращаясь в малые предприятия.

Кроме того, структура сельского хозяйства в дельте Меконга представляет собой значительные парадоксы. Несмотря на то, что сельское хозяйство играет ключевую роль, на его долю приходится более 30% валового регионального продукта региона, количество предприятий, работающих в сельскохозяйственном секторе, составляет менее 5%.

Следует отметить, что наиболее серьезным препятствием, напрямую снижающим рентабельность бизнеса, является слабая логистическая инфраструктура и фрагментированный региональный рынок. В дельту Меконга ежегодно перевозится около 18 миллионов тонн экспортных товаров, но логистические издержки составляют 20-25% от цен на продукцию, поскольку до 70% товаров приходится перегружать через порты Хошимина и юго-восточного региона.

Хотя базовая транспортная система включает в себя скоростные автомагистрали, она еще не синхронизирована с лежащей в ее основе технической инфраструктурой. В частности, поездка по маршруту от Кантхо до порта Катлай, протяженностью всего 165 км, занимает до 5 часов.

Дельте Меконга нужны не только скоростные автомагистрали; этого недостаточно.

Для того чтобы разорвать вышеупомянутую нисходящую спираль, в предстоящий период необходима всесторонняя трансформация подхода к экономическому развитию дельты Меконга. В первую очередь, центральное правительство должно точно понимать, что дельта Меконга играет не только чисто продовольственную роль, но и должна стать мощным двигателем роста с сильными межотраслевыми и межрегиональными эффектами.

Директор Школы государственной политики и управления имени Фулбрайта, г-н Ву Тхань Ту Ань, подчеркнул, что инвестиций исключительно в скоростные автомагистрали недостаточно для развития дельты Меконга. (Фото: HX)

Г-н Ву Тхань Ту Ань, директор Школы государственной политики и управления имени Фулбрайта, подчеркнул, что процветание дельты Меконга к 2030 году будет измеряться уже не увеличением производства риса, рыбы или фруктов. Вместо этого оно будет определяться способностью региона трансформироваться из региона, ориентированного исключительно на поставку сырья, в инновационную сельскохозяйственную экономическую экосистему, функционирующую по принципу «гармонии с природой» и адаптирующуюся к изменению климата.

В рамках этой экосистемы ключевое решение заключается в формировании бизнес-сообщества, способного преобразовывать местные ресурсы в устойчивые конкурентные преимущества посредством глубоко интегрированных цепочек создания стоимости между сельским хозяйством, переработкой, логистикой, финансами и технологиями на зеленом и цифровизированном глобальном рынке.

Для реализации этого видения необходимо синхронное строительство второго уровня инфраструктуры после автомагистралей, что обеспечит сохранение добавленной стоимости для региона. «Хорошая новость для дельты Меконга заключается в том, что здесь проложено около 550 км автомагистралей. Однако это только базовый уровень инфраструктуры; нам необходимы последующие уровни инфраструктуры, чтобы использовать и развивать потенциал, создавая эффект усиления», — заявил г-н Ту Ань.

Если рассматривать эту новую автомагистраль протяженностью 550 км изолированно, она лишь ускорит транспортировку сырья из региона. Поэтому после строительства автомагистрали местным властям необходимо сосредоточиться на планировании и привлечении инвестиций в комплексную инфраструктурную экосистему. В частности, это включает в себя систему распределения с холодильными складами, внутренние водные порты, центры контроля качества, городские сервисные центры и т.д.

Наряду с развитием инфраструктуры, административный аппарат также должен изменить свой подход, переориентировавшись на поддержку частного сектора. Местные руководители должны создавать благоприятные условия для ведения бизнеса, сосредотачиваясь не на количестве выданных новых лицензий, а на оценке выживаемости предприятий, их фактической деятельности и способности к масштабированию, с соответствующей поддержкой их развития.

Источник: https://danviet.vn/dong-bang-song-cuu-long-can-nhieu-hon-nhung-con-duong-d1430348.html