Oro kring väghållning och underhåll efter sammanslagningen.

Efter sammanslagningen av administrativa gränser är underhållet av det stora och komplexa vägnätet en utmanande uppgift som kräver betydande insatser inte bara från transportsektorn utan även från lokala myndigheters aktiva och ansvarsfulla deltagande.

Foto: Dinh Hoa

Komplext transportsystem

Lam Dong har för närvarande ett omfattande vägnät med komplex terräng, totalt cirka 20 898 km långt. Detta inkluderar två operativa motorvägar (North-South Expressway och Lien Khuong-Prenn Expressway) med en total längd på cirka 168 km; 10 nationella motorvägar (1A, 14, 14C, 20, 27, 27C, 28, 28B, 55 och Dong Truong Son) med en total längd på cirka 1 469 km; 41 provinsiella vägar med en total längd på cirka 1 288 km; och resten är vägar mellan kommuner, vägar inom valdistrikt, kommuner och specialzoner.

För närvarande ansvarar byggnadsdepartementet för att förvalta 2 349,65 km vägar, inklusive 1 051,77 km nationella motorvägar (varav 478,74 km ligger i den gamla Lam Dong-provinsen; 236 km i den gamla Binh Thuan-provinsen; och 337,03 km i den gamla Dak Nong-provinsen); och 1 297,88 km provinsiella vägar (439,39 km i den gamla Lam Dong-provinsen; 632,49 km i den gamla Binh Thuan-provinsen; och 226 km i den gamla Dak Nong-provinsen).

Med den totala längden på rutterna som sträcker sig över olika komplexa terränger skapar vägsystemet en betydande belastning när det gäller årlig drift och underhåll, särskilt med tanke på de begränsade medel som för närvarande finns tillgängliga för reparation och underhåll, vilket inte möter de faktiska behoven.

Mer specifikt är det totala kapitalet som avsatts för vägunderhåll och reparationer år 2025 endast cirka 560,566 miljarder VND. I verkligheten har många delar av provinsens transportsystem försämrats men kan inte repareras på grund av finansieringsbegränsningar.

Extremt väder och otillräckliga mekanismer.

Ett av de största hindren för vägunderhåll i Lam Dong är det hårda vädret. Särskilt långvariga och frekventa regn från april till november varje år i bergsområden är ett stort problem. Kraftiga regn skadar inte bara lätt vägar utan stör också underhållsarbetet och är en primär orsak till jordskred i vissa områden, vilket direkt påverkar trafikkvaliteten och underhållsinsatserna. Efter varje regnperiod utvecklar många vägar, både på landsbygden och i stadsområden, ofta gropar.

Till exempel har ihållande regn och stormar nyligen orsakat allvarliga trafiksäkerhetsproblem, särskilt på redan försämrade vägsträckor som vid Km125+425 på riksväg 28, Km87+300 på riksväg 27 och Km68+300 på provinsväg DT.725, eller vissa sträckor på riksväg 55.

Förutom naturliga faktorer har vägförvaltning och -underhåll i provinsen efter sammanslagningen fortfarande många brister vad gäller mekanismer. Decentraliseringen av vägförvaltningen mellan byggdepartementet och folkkommittéerna på kommunnivå är fortfarande ofullständig, vilket gör det svårt att sammanställa statistik och skapa en lista över kommunala och urbana vägar.

Ansträngningar att förnya ledningsmetoder

Inför dessa utmaningar har byggdepartementet implementerat olika lösningar för att förbättra situationen. När det gäller decentralisering av förvaltningen förvaltar byggdepartementet nationella vägar, provinsiella vägar och viktiga leder, medan folkkommittéerna på kommunnivå förvaltar kommunvägar, stadsvägar och andra vägar under lokal jurisdiktion.

Riksväg 28 är smal och många sträckor är i dåligt skick.

Departementet har också utfärdat riktlinjer till enheterna om genomförandet av regelbundet underhåll och periodiska reparationer efter att de två lokala myndighetsnivåerna trädde i kraft. Samtidigt instruerade det sina underordnade enheter (Binh Thuan Road Maintenance Management Board; Dak Nong Construction Maintenance Project Management Board och Construction Consulting Board; och Lam Dong Road Maintenance Management Board) att seriöst genomföra underhålls-, reparations- och underhållsarbete i enlighet med korrekta procedurer och tekniska standarder, samt regelbundet övervaka och verifiera arbetsvolymen för att säkerställa projektens framsteg och kvalitet.

Under implementeringsprocessen stärkte byggdepartementet även hanteringen av byggkvaliteten, vilket krävde justeringar av tekniska konstruktioner för att passa faktiska förhållanden, samtidigt som arbetssäkerhet och trafiksäkerhet säkerställdes. I synnerhet instruerade avdelningen proaktivt sina underordnade enheter att utveckla och genomföra planer för att förebygga översvämningar och stormar, katastrofhjälp och säkerställa ett smidigt och säkert trafikflöde i hela systemet under dess förvaltning, särskilt under regnperioden och i områden som är utsatta för jordskred.

För att i grunden ta itu med frågor om finansiering och förvaltning strävar byggdepartementet efter att förnya sina förvaltningsmetoder och har föreslagit för den provinsiella folkkommittén att tillåta implementering av anbudsförfaranden för rutinmässigt underhåll av provinsiella vägar i en treårscykel. Denna metod syftar till att synkronisera med den rutinmässiga underhållshanteringen av det nationella vägnätet som för närvarande implementeras i området och att vara mer proaktiv i planeringen av underhållsuppgifter, med förväntningen att uppnå högre effektivitet i underhållet av vägtransportsystemet.

Källa: https://baolamdong.vn/au-lo-quan-ly-va-bao-tri-duong-bo-sau-sap-nhap-396189.html