Tre investeringsscenarier för byggandet av nord-sydlig höghastighetsjärnväg.

Transportministeriet inhämtar yttranden om tre scenarier för en höghastighetsjärnväg i nord-sydlig riktning, inklusive två scenarier med en hastighet på 350 km/h för enbart persontransporter och en reserv för godstransporter.

Scenario 1 innebär investeringar i byggandet av en ny dubbelspårig, 1 435 mm spårvidd, 1 545 km lång nord-sydlig höghastighetsjärnväg med en konstruktionshastighet på 350 km/h och en lastkapacitet på 17 ton per axel, som endast ska trafikera persontåg. Den befintliga nord-sydliga järnvägslinjen skulle uppgraderas för att transportera gods, turister och kortdistanspassagerare. Den totala investeringen skulle uppgå till cirka 67,32 miljarder USD.

Enligt konsultföretaget är fördelen med detta scenario lägre markanskaffnings- och investeringskostnader jämfört med de andra två alternativen, men det saknar kapacitet att öka om godstransporterna på den befintliga järnvägslinjen blir överbelastad. Internationella godstransportförbindelser är också ogynnsamma eftersom alla länder använder räls med en spårvidd på 1 435 mm.

Scenario 2 innebär att man bygger en ny dubbelspårig nord-sydlig järnvägslinje med en spårvidd på 1 435 mm, en lastkapacitet på 22,5 ton per axel och delad drift för både person- och godståg. Den dimensionerande hastigheten skulle vara 200–250 km/h, med godståg som körs med en maximal hastighet på 120 km/h. Den befintliga nord-sydliga järnvägslinjen skulle moderniseras för att specialisera sig på godstransporter, turistpassagerartransporter och korta passagerarresor. Den totala investeringen uppskattas till cirka 72,02 miljarder USD.

Fördelen med scenario 2 är att det transporterar både passagerare och gods på samma rutt. Internationella förbindelser är bekväma, men trafikhastigheten är låg.

Scenario 3 innebär att man investerar i en dubbelspårig nord-sydlig järnvägslinje med en spårvidd på 1 435 mm, en lastkapacitet på 22,5 ton per axel, en konstruktionshastighet på 350 km/h, samt att man kör persontåg och vid behov tillhandahåller en reserv för godstransporter. Den totala investeringen för projektet är 68,98 miljarder dollar. Om man också investerar i infrastruktur, utrustning och fordon för att köra nord-sydliga godståg, skulle projektinvesteringen bli cirka 71,69 miljarder dollar.

I detta scenario skulle den nord-sydliga höghastighetsjärnvägen byggas om helt, varav 60 % skulle vara broar, 10 % tunnlar och 30 % skulle vara markbaserade. Hela linjen skulle ha 23 passagerarstationer, 5 underhålls- och reparationsområden, 40 anläggningar för infrastrukturunderhåll, 5 godsstationer och 28 km anslutande linjer för att driva godståg när efterfrågan på gods överstiger driftskapaciteten.

Fördelen med scenario 3 är att tågen är avsedda för persontransporter, vilket resulterar i hög hastighet, komfort, säkerhet och konkurrenskraft gentemot andra transportsätt. Marknadsandelen för transporter på nord-sydlig korridor omstruktureras på ett mer optimalt sätt. Dessutom har detta alternativ potential att transportera gods om kapaciteten på den befintliga nord-sydliga järnvägslinjen överbelastas.

Nackdelen med detta scenario är dock den höga investeringskostnaden, och ju större hastighetsskillnaden mellan person- och godståg är, desto lägre blir genomströmningskapaciteten.

Höghastighetståg i Europa når hastigheter på cirka 200 km/h. Foto: Anh Duy

I sina senaste kommentarer valde byggnadsministeriet scenario 3 och föreslog att transportministeriet samordnar med de orter genom vilka projektet går för att bibehålla den överenskomna sträckningen vid utvecklingen av provinsiella planer, och undviker justeringar som skulle öka investeringskostnaderna. Ministeriet noterade också att projektets investeringskostnader uppgår till tiotals miljarder USD, så för att säkerställa genomförbarhet behöver transportministeriet komplettera den rättsliga grunden för sitt preliminära förslag om totalt investeringskapital.

Jämfört med tidigare förslag har transportministeriet således lagt till scenario 3. Tidigare, år 2019, lämnade ministeriet in en förberedande förstudie till regeringen för höghastighetsjärnvägsprojektet Nord-Syd. Detta är en dubbelspårig linje med en spårvidd på 1 435 mm, elektrifierad, med en konstruktionshastighet på 350 km/h och en driftshastighet på 320 km/h.

I slutet av 2022 påpekade projektbedömningskonsulten flera nackdelar med att investera i en höghastighetsjärnväg med en hastighet av 350 km/h och rekommenderade ett hybridalternativ för både person- och godståg, med en driftshastighet på 225 km/h för persontåg och 160 km/h för godståg, till en investering på över 61 miljarder USD. Regeringspartikommittén och den statliga bedömningskommittén begärde att transportministeriet skulle studera detta alternativ ytterligare.

I början av oktober 2023 inrättade premiärministern styrkommittén för byggandet och genomförandet av investeringsplanen för nord-sydlig höghastighetsjärnväg, och utsåg transportministeriet till permanent organ för att samla in synpunkter från kommittémedlemmar om investeringsscenarier. Vid styrkommitténs möte i slutet av oktober uppgav vice premiärminister Tran Hong Ha, kommitténs ordförande, att utvecklingen av nord-sydlig höghastighetsjärnväg måste vara synkroniserad, modern och i linje med globala trender, med en konstruktionshastighet på 350 km/h.

Beträffande tidslinjen fastställer politbyråns slutsats målet att slutföra godkännandet av investeringspolicyn för nord-sydlig höghastighetsjärnvägsprojekt senast 2025 och att byggandet påbörjas före 2030. Höghastighetsjärnvägssträckorna Hanoi-Vinh och Ho Chi Minh City-Nha Trang prioriteras för byggstart under perioden 2026-2030; strävan är att slutföra hela nord-sydlig höghastighetsjärnvägslinje före 2045.

Duy

Källänk: https://vnexpress.net/ba-kich-ban-dau-tu-xay-dung-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-4681803.html