Tre investeringsscenarier för byggandet av nord-sydlig höghastighetsjärnväg

Transportministeriet inhämtar yttranden om tre scenarier för nord-sydlig höghastighetsjärnväg, inklusive två scenarier med 350 km/h för enbart persontransporter och en reserv för godstransporter.

Scenario 1 är att investera i byggandet av en ny dubbelspårig nord-sydlig höghastighetsjärnväg, 1 435 mm spårvidd, 1 545 km lång, dimensionerad hastighet 350 km/h, lastkapacitet 17 ton per axel, endast för persontåg. Den befintliga nord-sydliga järnvägen uppgraderas för att transportera gods, turister och kortdistanspassagerare. Det totala investeringskapitalet är cirka 67,32 miljarder USD.

Enligt konsulten är fördelen med detta scenario att kostnaderna för markröjning och investeringar är lägre än för de andra två alternativen, men det finns ingen möjlighet att öka kapaciteten om efterfrågan på godstransporter på den befintliga järnvägen är överbelastad. Internationella godstransportförbindelser är inte gynnsamma eftersom alla länder använder 1 435 mm räls.

Scenario 2: Byggnation av en ny nord-sydlig dubbelspårig järnvägslinje, 1 435 mm spårvidd, 22,5 ton per axel, för både person- och godståg, dimensionerad hastighet på 200–250 km/h, maximal godstågshastighet på 120 km/h. Den befintliga nord-sydliga järnvägslinjen moderniseras för att transportera varor, turister och kortdistanspassagerare. Det totala investeringskapitalet är cirka 72,02 miljarder USD.

Fördelen med scenario 2 är att både passagerare och gods transporteras på samma rutt. Internationella transportförbindelser är bekväma, men trafikhastigheten är låg.

Scenario 3 är att investera i en dubbelspårig nord-sydlig järnvägslinje, med en spårvidd på 1 435 mm, en lastkapacitet på 22,5 ton per axel, en konstruktionshastighet på 350 km/h, drift av persontåg och reserv för godstransporter vid behov. Projektets totala investeringskapital är 68,98 miljarder USD. Om man investerar i infrastruktur, utrustning och fordon för att driva godståg i nord-sydlig riktning, är projektets investeringskapital cirka 71,69 miljarder USD.

Med detta scenario kommer den nord-sydliga höghastighetsjärnvägen att förnyas helt med 60 % broar, 10 % tunnlar och 30 % markbaserade tåg. Hela linjen kommer att ha 23 passagerarstationer, 5 underhålls- och reparationsområden, 40 anläggningar för infrastrukturunderhåll, 5 godstågstationer och 28 km anslutande linjer för att driva godståg när efterfrågan på varor överstiger driftskapaciteten.

Fördelen med scenario 3 är att tåget endast transporterar passagerare, vilket innebär att det är höghastighetståg, bekvämt, säkert och konkurrenskraftigt i förhållande till andra transportmedel. Marknadsandelen för nord-sydlig korridor omstruktureras i en mer optimal riktning. Dessutom har detta alternativ möjlighet att transportera gods om kapaciteten hos den befintliga nord-sydliga järnvägen är överbelastad.

Nackdelen med detta scenario är dock den höga investeringskostnaden, och den stora hastighetsskillnaden mellan persontåg och godståg minskar genomströmningskapaciteten.

Järnvägshastighet på cirka 200 km/h i Europa. Foto: Anh Duy

I ett nyligen publicerat remissdokument valde byggnadsministeriet scenario 3 och bad transportministeriet att samordna med de orter där projektet löper för att upprätthålla linjeavtalet vid den provinsiella planeringen, och undvika justeringar som skulle öka investeringskostnaderna. Ministeriet noterade också att projektets investeringskostnader uppgår till tiotals miljarder USD, så för att säkerställa genomförbarhet behöver transportministeriet komplettera den rättsliga grunden för att föreslå ett preliminärt totalt investeringskapital.

Jämfört med tidigare förslag har transportministeriet därför lagt till scenario 3. Tidigare, år 2019, lämnade ministeriet in en förberedande förstudie till regeringen om nord-sydlig höghastighetsjärnvägsprojekt. Detta är en elektrifierad dubbelspårig linje med en spårvidd på 1 435 mm, med en konstruktionshastighet på 350 km/h och en driftshastighet på 320 km/h.

I slutet av 2022 påpekade projektbedömningskonsulten vissa nackdelar med att investera i en järnväg med en hastighet på 350 km/h och rekommenderade en plan för att transportera både passagerare och gods, med en driftshastighet på 225 km/h för persontåg och 160 km/h för godståg, med ett investeringskapital på mer än 61 miljarder USD. Regeringspartikommittén och det statliga bedömningsrådet har begärt att transportministeriet ska studera denna plan ytterligare.

I början av oktober 2023 inrättade premiärministern en styrkommitté för att utveckla och genomföra investeringsprojektet för nord-sydlig höghastighetsjärnväg, där transportministeriet utsetts till stående myndighet för att samråda med styrkommitténs medlemmar om investeringsscenarier. Vid styrkommitténs möte i slutet av oktober sa vice premiärminister Tran Hong Ha, ordförande för styrkommittén, att utvecklingen av nord-sydlig höghastighetsjärnväg måste vara synkron, modern, i linje med världstrender, med en konstruktionshastighet på 350 km/h.

När det gäller framsteg fastställer politbyråns slutsats målet att slutföra godkännandet av investeringspolicyn för nord-syd-höghastighetsjärnvägsprojektet senast 2025 och att byggandet påbörjas före 2030. Höghastighetsjärnvägssträckorna Hanoi-Vinh och Ho Chi Minh-staden-Nha Trang prioriteras att påbörja byggandet under perioden 2026-2030, med strävan att slutföra hela nord-syd-höghastighetsjärnvägslinjen före 2045.

Herr Duy

Källänk: https://vnexpress.net/ba-kich-ban-dau-tu-xay-dung-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-4681803.html